Stacja kolejowa Baltimore i Potomac

Stacja kolejowa Baltimore i Potomac Stacja kolejowa Pennsylvania
; Stacja kolejowa Baltimore i Potomac Stacja kolejowa Pennsylvania
	Stacja kolejowa B&P
Informacje ogólne
Lokalizacja	Róg B Street NW i 6th Street NW
Współrzędne	Współrzędne :
Posiadany przez	Kolej w Pensylwanii
Obsługiwany przez	Kolej Baltimore i Potomac
Budowa
Typ struktury	Na poziomie
Architekt	Wilson Brothers & Company
Historia
Otwierany	1873
Zamknięte	14 października 1907 (linia przeniesiona do Union Station )
Dawne służby
Lokalizacja
	; Stacja kolejowa Baltimore i Potomac Stacja kolejowa Pennsylvania Lokalizacja w Waszyngtonie

Widok na wschodnią stronę Mall w 1879 r. Po lewej widać pociąg na stacji. Kwadratowy budynek po prawej to Zbrojownia.

Stacja kolejowa Baltimore and Potomac , znana również jako stacja kolejowa Pennsylvania , była stacją kolejową należącą do Pennsylvania Railroad i obsługiwaną przez Baltimore and Potomac Railroad w Waszyngtonie od 2 lipca 1872 r. Do jej zamknięcia w 1907 r. To znajdował się na południowym rogu 6th Street NW i B Street NW (obecnie Constitution Avenue ), obecnie w miejscu Zachodniego Gmachu Narodowej Galerii Sztuki . To właśnie na tej stacji kolejowej prezydent Stanów Zjednoczonych James A. Garfield został zamordowany przez Charlesa Guiteau .

Opis

Główny budynek stacji miał 120-metrową pierzeję na B Street NW i 90-stopową pierzeję na 6th Street. Był w wiktoriańskiego gotyku , wysoki na 55 stóp, z prasowanej czerwonej cegły z czarną zaprawą i pasami z wolnego kamienia z Ohio. Były trzy wieże pokryte wyszukanymi dachami z czerwonego, niebieskiego i zielonego łupka i ozdobione ozdobnym żelazem, w tym 100-metrowa wieża zegarowa na rogu. Na niższym poziomie znajdowały się poczekalnie, przechowalnie bagażu i kasy biletowe, a powyżej biura.

Zakupiono więcej ziemi na Virginia Avenue pod lokomotywy. Żelazna wiata kolejowa na południe od budynku terminala została wzniesiona na palach śrubowych. Miał 600 stóp długości i 120 stóp szerokości i miał 25-stopowe zdobione żelazne kolumny podtrzymujące łukowaty dach o wysokości około 50 stóp w koronie. Łuk ozdobiono orłem, a boki ornamentalnymi figurami. Budynek był oświetlony z góry, a dolna część naprzeciwko terenów rządowych była licowana ozdobnymi zwojami.

Tory biegły na południe od stacji wzdłuż 6th Street do skrzyżowania trójnika na Sixth Street SW, Maryland Avenue SW i Virginia Avenue SW. Jak na ironię, tory wzdłuż Maryland Avenue biegły przez Long Bridge do Wirginii , a tory wzdłuż Virginia Avenue prowadziły na wschód do Maryland ( Landover Subdivision ).

Historia

Zatwierdzenie w Kongresie

Kolej Baltimore and Potomac, otwarta 2 lipca 1872 r., Działała między Baltimore a Waszyngtonem, gdzie początkowo wzniesiono tymczasowy budynek stacji o drewnianej ramie. W dniu 1 kwietnia 1872 roku, 115 głosami za i 55 przeciw, Izba Reprezentantów przyjęła ustawę, która zezwalała Baltimore and Potomac Railroad (należącej do Pennsylvania Railroad) na budowę zajezdni na działce na rogu 6th Street NW i B Street NW, na północ od Zbrojowni . Ustawa była przez jakiś czas obstruowana przez przeciwników. W dniu 21 maja 1872 r. Ratyfikowano ustawę potwierdzającą działanie Rady Radnych i Rady Wspólnej Miasta Waszyngton, wyznaczającą miejsce zajezdni dla Baltimore and Potomac Railroad Company oraz do innych celów.

Akapit dotyczący samego zajezdni brzmi:

Zaczynając od południowo-zachodniego rogu Sixth Street i B Street na północ, biegnąc na zachód sto pięćdziesiąt stóp wzdłuż B Street; stąd na południe osiemset dwie stopy do obecnej linii kanału; stąd na wschód sto pięćdziesiąt stóp do linii Szóstej Ulicy; stąd na północ linią Szóstej Ulicy do miejsca rozpoczęcia; a wspomniana firma, o ile Stany Zjednoczone mogą to zapewnić, ma prawo do posiadania, użytkowania i zajmowania wspomnianego terenu w celu zbudowania na nim bazy pasażerskiej, która będzie używana przez wspomnianą firmę do przewozu pasażerów i ekspresowego ruchu towarowego, i do żadnych innych celów.

Budowa

Przygotowanie strony rozpoczęło się jeszcze przed uchwaleniem ustawy. Znajdował się jedną przecznicę od największego rynku w mieście, Centre Market , który został otwarty kilka miesięcy później tego samego roku. Wzniesiono tymczasowe perony, a ekipy budowlane zaczęły przygotowywać się do ułożenia torów na Sixth Street. Stacja została zaprojektowana przez Josepha M. Wilsona, architekta i głównego asystenta inżyniera wydziału konstrukcyjnego Pennsylvania Railroad; odpowiedzialnym inżynierem był Joseph Wood.

Miejsce stwarzało problemy, ponieważ było to dawne bagno, koryto Tiber Creek ; stacja została zbudowana nad starym kanałem Washington City . Na palach wbitych na głębokość dziesięciu stóp położono fundament o grubości pięciu stóp z kamienia naturalnego Ohio.

Nowy dworzec otwarto w 1873 r. Budowę zakończono 16 lipca 1874 r., aw salonie Platz odbyła się uroczystość ze zbiórką dla robotników.

Zabójstwo Jamesa Garfielda

Współczesna ilustracja zamachu

2 lipca 1881 roku w lokalnych gazetach ogłoszono, że prezydent Stanów Zjednoczonych James A. Garfield wyjeżdża na letnie wakacje. W drodze na pociąg do New Jersey został postrzelony w plecy przez zabójcę Charlesa Guiteau , gdy przechodził przez hol stacji Baltimore and Potomac z Jamesem G. Blaine'em . Podczas gdy prezydent przeżył początkową strzelaninę, lekarze badali jego rany niesterylnymi przedmiotami w gorączkowym poszukiwaniu kuli. Infekcje bakteryjne, które wprowadzili do rany, były prawdopodobną przyczyną jego ostatecznej śmierci we wrześniu.

Znacznik pamiątkowy na stacji ze złotą gwiazdą na podłodze

Po śmierci Prezydenta na ścianie dworca kolejowego umieszczono znacznik, a na podłodze umieszczono złotą gwiazdę, aby zaznaczyć to miejsce. Znacznik i gwiazda zostały utracone, gdy stacja została zrównana z ziemią w 1908 roku.

Garfield Circle z pomnikiem Jamesa A. Garfielda znajduje się sześć przecznic na południowy wschód od miejsca, w którym został postrzelony. Pomnik został odsłonięty 12 maja 1887 r., gdy stacja jeszcze działała, a zamach wciąż trwał w miejscowej pamięci.

2 marca 2019 r. Służba Parku Narodowego postawiła panele wystawowe, aby zaznaczyć miejsce zamachu.

Zamknięcie i rozbiórka

W 1907 roku zarówno stacja New Jersey Avenue, jak i stacja kolejowa Baltimore and Potomac zostały zamknięte, aby przenieść się do nowo wybudowanej Union Station . Kolej B&O postanowiła rozpocząć kursowanie pociągów z Union Station 26 października 1907 r., podczas gdy kolej Pennsylvania wyznaczyła sobie termin 16 listopada 1907 r.

15 marca 1908 r. Philadelphia, Baltimore and Washington Railway Company przekazała rządowi Stanów Zjednoczonych swoje prawa do stacji przy 6th Street NW i B Street NW za 1 500 000 USD. Według lokalnej gazety stacja została zburzona na rozkaz prezydenta Theodore'a Roosevelta przed 17 grudnia 1908 r. Bez upoważnienia ani bez powiadomienia opinii publicznej.

Strona

Building stowarzyszenia George Washington Memorial Association . Jednak od 1918 do 1921 roku miejsce to zajmowały dwa tymczasowe budynki wojenne. 14 listopada 1921 roku odbyła się uroczystość wmurowania kamienia węgielnego pod nowy budynek.

Jednak budynek nigdy się nie zmaterializował iw 1937 roku postanowiono wykorzystać miejsce na Narodową Galerię Sztuki . W tym samym roku rozpoczęto budowę fundamentu. 21 sierpnia 1937 r. The Washington Post poinformował, że kamień węgielny został wykopany. W środku znaleziono małe metalowe pudełko, które wręczono Davidowi E. Finleyowi, powiernikowi Galerii Sztuki. Został przekazany AK Shipe, byłemu pełnomocnikowi niefortunnego projektu. W pudełku znaleziono dużą złotą gwiazdę; uważano wówczas, że jest to złota gwiazda ze stacji kolejowej oznaczająca miejsce, w którym zastrzelono prezydenta Garfielda.

Zachodni budynek National Gallery of Art w National Mall został ukończony na miejscu i został zaakceptowany w imieniu narodu amerykańskiego przez prezydenta Franklina D. Roosevelta 17 marca 1941 r.