Bara Venecija
|
Bara Venecija
Бара Венеција
| |
|---|---|
  Bara Venecija Lokalizacja w Belgradzie
| |
| Współrzędne: Współrzędne : | |
| Kraj |
 Serbia
|
| Region | Belgrad |
| Miasto | Savski Venac |
| Strefa czasowa | UTC+1 ( CET ) |
| • Lato ( DST ) | UTC+2 ( CEST ) |
| Numer kierunkowy | +381(0)11 |
| Tablice samochodowe | BG |
Bara Venecija ( serbska cyrylica : Бара Венеција ) to miejska dzielnica Belgradu , stolicy Serbii . Znajduje się w gminie Belgradu Savski Venac , wzdłuż prawego brzegu rzeki Sawy .
Lokalizacja
Bara Venecija znajduje się na prawym brzegu rzeki Sawy , mniej więcej między mostem Starej Sawy a mostem Branko, około 700–800 metrów (0,4–0,5 mil) na zachód od Terazije , w centrum Belgradu. Jest to w zasadzie mała dzielnica Savamala , która kiedyś obejmowała znacznie większy obszar.
Historia
Obszar ten był pierwotnie bagnem zwanym Ciganska Bara ( serbska cyrylica : Циганска бара , „staw cygański”). Torfowisko zostało po raz pierwszy zaznaczone na austriackiej z 1789 r. Było to bagno, które obejmowało rozległy obszar od współczesnej ulicy Karađorđeva (przy Chanu Kovača, przy współczesnej ulicy Hercegovačka) do ujścia Topčiderskiej reki do Sawy, przez północnym krańcu Ady Ciganlija . Obszar podmokły obejmował współczesną lokalizację głównego dworca kolejowego w Belgradzie oraz części ulic Sarajevska i Hajduk-Veljkov Venac. Cigańska Bara osuszyła dwa inne torfowiska. Jedna znajdowała się na Slaviji , która odpływała przez potok Vračarski Potok, który płynął w rejonie dzisiejszej ulicy Nemanjina . Innym stawem, którego woda spływała do Bary Cigańskiej był Zeleni Venac .
Podczas wysokiego poziomu wody w Sawie torfowisko również się podnosiło, tworząc właściwe jezioro, które docierało do ulic Bosanska (współczesna Gavrila Principa) i Sarajevska. Mieszkający w okolicy Romowie używali błota z torfowisk do wyrobu dachówek. Mieszkali w małych chatach lub przyczepach kempingowych (zwanych čerge ), pomiędzy wysoką trawą a sitowiem , a ich konie i bawoły wodne pasły się swobodnie w okolicy. Ponieważ większość chat była w rzeczywistości domami na palach , zbudowanymi na palach ze względu na bagnisty teren, obszar ten został stopniowo nazwany Bara Venecija („ Staw Wenecki ”).
Koncesja na budowę pierwszej linii kolejowej w Serbii obejmowała ułożenie linii kolejowej Belgrad – Nisz, mostu kolejowego na rzece Sawie oraz linii kolejowej łączącej Belgrad z Zemun , ówczesnym miastem granicznym Austro - Węgier . Lokalizacja przyszłego budynku stacji w Bara Venecija została wybrana w 1881 roku. Sama stacja nie była częścią koncesji,
Jako teren bagienny, wybrana lokalizacja była całkowicie nieodpowiednia dla jakichkolwiek prac budowlanych, więc bagno musiało zostać najpierw zasypane. Pozostałości zburzonej bramy Stambol zostały wrzucone do torfowiska już w 1866 roku. Do zasypania torfowiska wykorzystano również fragmenty rozebranego rowu šanac , który otaczał centrum miasta.
Kamień węgielny pod stację położył rządzący książę Milan Obrenović 15 kwietnia [ OS 3 kwietnia] 1883 r. Do 1884 r. Torfowisko zostało częściowo osuszone i zasypane gruzem ze wszystkich części miasta, a zwłaszcza z Prokopa . Dworzec uroczyście otwarto 1 września [ OS 20 sierpnia] 1884 r., choć nie został ukończony. Do września 1885 r. ukończono nasyp pod most kolejowy na północnym krańcu osiedla i sam most oraz nasyp w kierunku ulic wraz z odwodnieniem. W 1887 r. miasto wciąż rozważało konieczność całkowitego osuszenia torfowiska iw 1889 r. zdecydowało się zakończyć prace, zapowiadając, że prace potrwają „latami”. Zasypywanie torfowiska z Prokopu zakończono w 1898 roku.
Jednak system odwadniający w górnych odcinkach, przy ul. Sarajewskiej, powstał dopiero w 1904 roku. Po I wojnie światowej planowano dalsze zasypanie terenu przy torach kolejowych w celu rozbudowy części towarowej stacji. Ponieważ nie zakończono zasypywania i budowy wałów, obszar ten był nadal regularnie zalewany. okresie międzywojennym kompleks mieszkalny wzdłuż ulicy Sarajewskiej . Wybudowano go dla pracowników firmy handlowej Bajlonów „Bajloni i Synowie”. Kompleks obejmował zarówno budynki administracyjne firmy, jak i mieszkania socjalne.
Na początku 1940 r. miasto postanowiło dokończyć meliorację. 9 marca 1940 r. podpisano porozumienie z konsorcjum „Grupa Duńska”, które miało zasypać 500 000 ton piasku na teren między torami kolejowymi a rzeką oraz od stacji do mostu. Miasto zatrudniło już to samo konsorcjum (składające się z duńskich firm „ Kampsax ”, „ Højgaard & Schultz ” i „Carl Nielsen”) do rozpoczęcia budowy Nowego Belgradu , po drugiej stronie Sawy. Koparka „Sydhavnen” została przetransportowana z Danii i miała zakończyć prace do 1 października 1940 r. Jednak koparka kontynuowała pracę po zajęciu Belgradu przez Niemców w kwietniu 1941 r. Prace zakończyła w 1943 r., dokańczając osuszanie i zasypywanie bagno.
W 1957 roku w południowej części Bara Venecija powstał kompleks Targów Belgradzkich.
Charakterystyka
Bara Venecija to prawie w całości obszar przemysłowy i handlowy. Znajduje się tu wiele hangarów i magazynów, fabryk asfaltu i zbiorników ropy, ze względu na bliskość zarówno centrum Belgradu, jak i portu Sava ( Savsko pristanište ). To wszystko nadaje okolicy uprzemysłowionego, nieatrakcyjnego, szarego wyglądu.
Znajdująca się w najniższej części brzegu Sawy, Bara Venecija zostaje zalana podczas ekstremalnie wysokich wód rzeki. Został całkowicie zalany w 1984 r. i podczas wielkiej powodzi w 2006 r .
Zespół kotłowni
Kompleks „Ložionica”, znajdujący się na terenie dworca kolejowego, obejmuje kotłownię, przyległą zajezdnię, obrotnicę i wieżę ciśnień . Budowę pierwotnej zajezdni, przystanku wodnego i rampy załadunkowej węgla rozpoczęto w 1883 r. w innym miejscu, bliżej głównego budynku kolejowego. Z czasem stały się niewystarczające, więc nowy kompleks, zaprojektowany przez inżyniera Nikolę Raičkovića, został ukończony w obecnym miejscu w 1925 roku i oddany do użytku w 1926 roku. Półokrągły obiekt służył do przechowywania i umieszczania parowozów na kolei. Mieściło się w nim 31 lokomotyw i mieścił budynek administracyjny, kuźnię, tartak, warsztaty naprawcze, odlewnię i gazownię. Wieża ciśnień została rozebrana w czasie II wojny światowej i później odbudowana. Twierdzono, że projekty oryginalnej wieży ciśnień sporządził Milutin Milanković , ale nie można tego udowodnić.
Zespół został objęty ochroną wstępną jako zabytek kultury i stał się oddziałem dyspozytorskim Muzeum Kolejnictwa, gdzie eksponowano lokomotywy z XIX wieku. Już w złym stanie, po rozpoczęciu budowy Belgrade Waterfront i zamknięciu Dworca Głównego, usunięto ochronę z kompleksu. Miesiąc później, pod koniec sierpnia 2018 roku, grupa niewykrytych od wielu dni osób, używając palników gazowych , przecięła i zniszczyła dwie bezcenne lokomotywy („Pula” z 1864 r. i „Presek” z 1884 r.), ręcznie odlewany wagon kolejowy, siedem samolotów i dwa wiertła pionowe. Kradzież trwała kilka dni, mimo że komisariat policji znajdował się prawie po drugiej stronie kompleksu, zanim została zauważona. Pozostała część eksponatów została następnie przeniesiona.
Do lutego 2020 r. rozpadająca się już zajezdnia została częściowo zasypana zwałami ziemi naniesionymi z placu budowy. Na terenie kompleksu pozostały szczątki czterech zardzewiałych wagonów, a mimo to wszystko było zarośnięte ailanthusem, było kilku lokatorów . Według projektu Belgrade Waterfront w 2020 r. kompleks powinien zostać zaadaptowany na „nowoczesną i kreatywną przestrzeń”. W sierpniu 2021 r. rząd ogłosił konkurs na projekt architektoniczny przyszłego „kreatywno-innowacyjnego centrum wielofunkcyjnego”, będącego branży kreatywnej”. Struktura zajmie 14 000 metrów kwadratowych (150 000 stóp kwadratowych), a rozpoczęcie budowy planowane jest na czerwiec 2022 r.
Futurystyczny projekt został odsłonięty w listopadzie 2021 r., A przewidywany termin realizacji to 2024 r. Projekt studia „AKVS Architecture” obejmuje centralny płaskowyż, kotłownię przekształconą w łukową galerię z 26 obrotowymi drzwiami oraz nowy budynek z zalesionymi tarasami i bańką tlenową z fotobioreaktorami na bazie mikroalg . Prace rozpoczęły się w lutym 2023 roku, a termin przesunięto na wiosnę 2025 roku.
Fabryka tektury Milan Vapa
Przemysłowiec i filantrop Milan Vapa (1875-1939) założył swoją firmę produkującą tekturę i papier w 1905 roku, ale wraz z rozwojem firmy postanowił zbudować nową, właściwą fabrykę. W latach 1921-1924 zbudował nowoczesną fabrykę między dzielnicą Senjak a rzeką Sawą . Zaprojektowana przez Karla Hanischa Fabryka Tektury Mediolanu Vapa znajdowała się obok Starego Mostu Kolejowego , miała własne molo, pompę wodną, prąd oddział zakładowy i kolejowy, dźwig elektryczny, karetka pogotowia, kaplica. Papiernia została wyposażona w najnowocześniejsze maszyny niemieckie. Był to pierwszy obiekt przemysłowy zbudowany specjalnie do produkcji papieru w Serbii i jedyny w ciągu następnych 30 lat. Fabryka została znacjonalizowana po II wojnie światowej przez nowe władze komunistyczne, aw latach 50-tych maszyny zostały zdemontowane i przeniesione do Ada Huja .
Dawna fabryka stała się budynkiem administracyjnym i magazynem firmy "Jugošped", dużej firmy spedycyjnej i logistycznej. Kompleks przemysłowy został objęty ochroną państwa. Do 2010 roku „Jugošped” upadł. Silny wiatr zdmuchnął część blaszanego dachu pod koniec 2019 roku. Kiedy Instytut Ochrony Zabytków Kultury chciał skontaktować się z właścicielem w celu naprawy, wszyscy potencjalni właściciele i dzierżawcy, w tym ci wymienieni jako tacy w oficjalnych dokumentach (firmy " Jugošped” i „Zepter”, miasto Belgrad, Republika Serbii) odmówił własności. Dach został naprawiony, ale nie wiadomo przez kogo.
Od lutego 2020 r. Część budynku jest prawie zasypana tonami ziemi z pobliskiego placu budowy Belgrade Waterfront.
Poczta nr 6
Na południe od dworca kolejowego znajduje się budynek Urzędu Pocztowego nr 6 . Pierwotnie zbudowany jako Urząd Pocztowy nr 2 w latach dwudziestych XX wieku, został zbudowany przez architekta Momira Korunovicia . Ze względu na ekstrawagancko zdobioną fasadę nazywany był „architektonicznym pięknem” i uważany za jeden z najpiękniejszych budynków w Belgradzie i jedno z najlepszych dzieł Korunovicia. Zniszczona w czasie II wojny światowej , później odbudowana. Jednak nowe, komunistyczne władze uznały elewację za „zbyt burżuazyjną”, usunęły więc pozostałości fasady i zrekonstruowały jedynie architekturę szkieletową pod nią, odpowiadającą stylistyce socrealizmu, forsowanej przez władze bezpośrednio po wojnie . okres wojny. W związku z tym fasada została opisana jako „szkieletowa i brzydka”. Ukraiński architekt emigracyjny i informator OGPU ( później NKWD ), Paweł Krat, otrzymał zadanie sprowadzenia elewacji do podstawowego stylu socrealistycznego. Odniósł się do projektu Korunovicia jako „typowego przykładu nieudanego wykorzystania naszego ludowego dziedzictwa architektonicznego, przeładowanego stylowymi elementami”.
Wraz z budową belgradzkiego nabrzeża od połowy 2010 roku i całkowitym remontem Placu Sawy pojawiły się sygnały ze strony miasta i inwestorów, zarówno do przywrócenia oryginalnej, bogatej elewacji, jak i do zachowania obecnego wyglądu budynek. Państwowa poczta Pošta Srbije ogłosiła, że budynek nie jest już potrzebny, więc państwo, które jest oficjalnym właścicielem obiektu, zdecydowało się go sprzedać, przewidując możliwość adaptacji na hotel. Jednym z warunków przetargu będzie odtworzenie starej elewacji. W lutym 2020 roku zastępca burmistrza Goran Vesić zapowiedział przywrócenie pierwotnej elewacji po zakończeniu przekształcania placu Sava.
Mimo wcześniejszych zapewnień, w maju 2020 roku ogłoszono, że budynek nie zostanie przywrócony do wyglądu sprzed II wojny światowej. Miasto twierdziło, że pełna przebudowa będzie nieroztropna finansowo, ponieważ budynek utracił swoją pierwotną strukturę. Zamiast tego w 2021 roku zostanie zorganizowany konkurs na projekt architektoniczny, którego zadaniem będzie włączenie „autentycznych elementów” oryginalnej elewacji. Budynek był ostatnim z linii projektów, w których administracja miejska obiecała zrekonstruować zabytki miasta do ich dawnego wyglądu, ale zamiast tego głównie je odnowiła (Dworzec Główny w Belgradzie, Spółdzielnia Belgradzka , Muzeum Narodowe Serbii ). Po negatywnym sprzeciwie opinii publicznej (wskazanie innych miast, które przywracają swoje zabytki, jak Berlin, Budapeszt czy Warszawa, oraz brak odpowiednich wyjaśnień, dlaczego odbudowa nie wchodzi w grę), główny urbanista miejski Marko Stojčić stwierdził miesiąc później, że pierwotna fasada zostanie przywrócony.
W maju 2021 r. miasto ogłosiło, że artyści i inni najemcy budynku BIGZ mogą wprowadzić się do budynku po przebudowie, jeśli miasto zdecyduje się zaadaptować go na centrum kultury. Kiedy w 2015 roku podpisano kontrakt na Belgrade Waterfront , budynek poczty został przekazany inwestorom ze Zjednoczonych Emiratów Arabskich w celu adaptacji na budynek handlowy, ale bez obowiązku przywrócenia pierwotnej elewacji przez inwestora. Miasto poinformowało o możliwym porozumieniu się z inwestorami w sprawie dalszego finansowania przebudowy budynku na dom kultury, oferując im ulgi podatkowe. W tym czasie poczta w większości ewakuowała budynek.
Sytuacja zmieniła się ponownie w czerwcu 2022 roku, kiedy miasto ogłosiło, że stary budynek zostanie całkowicie zburzony, a nowy, replika starego, projektu Korunovicia, zostanie zbudowany od podstaw. W nowym budynku mieścić się będzie Biblioteka Miejska oraz wieczorna scena Teatru „Boško Buha”. Budowę sfinansuje firma Belgrade Waterfront, która następnie przekaże ją Belgradowi. Za budynkiem powstanie duży parking.
Piramidalne bunkry
Wzdłuż torów i ulicy Saskiej niemieckie siły okupacyjne zbudowały w latach 1941–1942, podczas okupacji II wojny światowej, cztery bunkry. Zbudowano je w nietypowym, rzadko stosowanym układzie czworobocznej piramidy. W ten sposób bomby nie uderzałyby w nią bezpośrednio, zamiast tego ślizgałyby się lub odbijały od jej nachylonych boków. Bunkry były zbudowane z betonu, miały bardzo grube ściany i były dość obszerne w środku. Używali ich kolejarze, ale także Wehrmachtu , które chroniły tory kolejowe i korzystały z bunkrów podczas nalotów. Jeden bunkier znajdował się bliżej ulicy, a drugi bliżej rzeki. Rzeczna była mniejsza, ale posiadała wnętrze przystosowane do dłuższego pobytu żołnierzy, w tym dość wydajną wentylację i toaletę. Większy miał 80 m2 powierzchni użytkowej. Miał 2,2 m (7 stóp 3 cale) wysokości od wewnątrz, a ściany miały grubość 3 m (9,8 stopy) u podstawy. Został podzielony na dwa schrony o długości 27 m (89 stóp) i 14 m (46 stóp) i mógł pomieścić 50 osób.
W sumie znanych jest 27 niemieckich bunkrów, które przetrwały do 2010 roku, w tym dwa piramidalne w Bara Venecija. Bunkier uliczny przez lata służył jako magazyn, zanim został zaadaptowany na małą kafanę dla kolejarzy. Z czasem stał się schronieniem dla bezdomnych i handlarzy odpadami. Ponieważ oba bunkry znajdowały się w miejscu kontrowersyjnego Belgrade Waterfront , zaplanowano ich wyburzenie, pomimo pomysłów na przekształcenie ich w przestrzenie kulturalne lub wystawiennicze, co zwykle ma miejsce w przypadku takich obiektów w europejskich miastach. Bunkier rzeczny został rozebrany w 2015 roku, a uliczny w sierpniu 2019 roku.
