Bartel BM 5

Bartel BM 5
Rola	samolot szkoleniowy
Producent	Samolot
Pierwszy lot	27 lipca 1928
Wstęp	1930
Emerytowany	1939
Główny użytkownik	Polskie Siły Powietrzne
Wytworzony	1929-1930
Numer zbudowany	62

Bartel BM 5 , początkowo znany jako M.5 , był polskim dwupłatowcem szkolno- treningowym , używanym w latach 1930-1939 przez Polskie Siły Powietrzne , produkowanym w zakładach Samolot w Poznaniu .

Projektowanie i rozwój

Samolot został zaprojektowany przez Ryszarda Bartela w zakładach Samolot w Poznaniu jako zaawansowany samolot szkolno-treningowy, przejściowy między samolotami szkolno-bombowymi a bombowcami lub samolotami rozpoznawczymi . Bartel pracował od 1926 roku nad swoim zaawansowanym projektem trenera BM-3, którego wstępny projekt wygrał konkurs wojskowy, ale w międzyczasie opracował całkiem udany podstawowy trener Bartel BM-4 , a następnie zdecydował się wzorować zaawansowanego trenera na tym samolocie , aby uzyskać lepszą trwałość. Rezultatem był projekt BM 5. Prototyp BM 5 został zbudowany w 1928 roku i oblatany 27 lipca tego samego roku w Poznaniu. Miał dobrą sterowność, wysoką stabilność i na obracanie się , co czyniło go odpowiednim trenerem dla większych samolotów. Cechą wyróżniającą wszystkie Bartele było górne skrzydło o krótszej rozpiętości, gdyż dolna i górna połówka skrzydła były wymienne (tzn. rozpiętość dolna obejmowała szerokość kadłuba ) .

Pierwszy prototyp otrzymał oznaczenie BM 5a i był wyposażony w silnik rzędowy Austro-Daimler o mocy 220 KM (160 kW) . Drugi prototyp, oblatany 15 kwietnia 1929 r., Otrzymał oznaczenie BM 5b i był wyposażony w silnik rzędowy SPA-6A o mocy 230 KM (170 kW), a następnie w sierpniu zamontowano go w Hispano-Suiza 8 Fb V o mocy 320 KM (240 kW). -silnik i przemianowany na BM 5c (miał wykorzystywać zapasy silników z myśliwca Bristol F.2 ). Następnie zbudowano po 20 samolotów każdego typu: BM 5a, BM 5b i BM 5c.

Wadą większości BM 5 były stare i wadliwe silniki. Ze wszystkich wariantów wariant BM 5a był najcięższy i miał najgorsze osiągi. Z tego powodu w 1935 roku jeden BM 5 został wyposażony w PZL w 240-konny (180 kW) silnik gwiazdowy Wright Whirlwind J-5 , produkowany w Polsce (w Polskich Zakładach Skoda , potem Avia). Wariant ten oznaczono jako BM 5d , a 20 sztuk BM 5a i BM-5b przerobiono następnie na BM 5d.

Opis

Dwupłatowiec o konstrukcji drewnianej . Kadłub w przekroju prostokątny, pokryty sklejką (sekcja silnikowa pokryta aluminium). Skrzydła prostokątne, dwudźwigarowe, kryte sklejką i płótnem. Dwuosobowa załoga, siedząca w tandemie w otwartych kokpitach , z indywidualnymi przednimi szybami i dwoma sterami, instruktor w tylnym kokpicie. Podwozie stałe , z tylną płozą. Silnik z przodu, z chłodnicą wody pod dziobem kadłuba (BM-4a,b,c). Dwułopatowe drewniane śmigło . Zbiorniki paliwa w górnych skrzydłach i kadłubie, pojemność: 235-270 L.

Historia operacyjna

BM 5 były używane w Polskich Siłach Powietrznych do szkolenia od 1930 roku w centralnej szkole pilotów w Dęblinie . Pięć BM 5c było używanych w Naval Air Unit ( MDLot ) w Pucku , ale większość została spisana w drugiej połowie lat 30. i zastąpiona przez PWS-26 . Niektórzy przetrwali do niemieckiej inwazji na Polskę we wrześniu 1939 roku, ale żaden nie przeżył wojny.

Warianty

BM 5a

Austro-Daimler 6 -cylindrowy silnik rzędowy , chłodzony cieczą, moc znamionowa 220 KM (160 kW)

BM 5b

SPA 6A 6-cylindrowy silnik rzędowy, chłodzony cieczą, moc startowa 230 KM (170 kW), moc startowa 220 KM (160 kW) moc znamionowa

BM 5c

Hispano-Suiza 8Fb 8-cylindrowy silnik widlasty , chłodzony wodą, moc startowa 320 KM (240 kW), moc znamionowa 300 KM (220 kW)

BM 5d

Wright Whirlwind J-5 9 -cylindrowy silnik gwiazdowy, moc startowa 240 KM (180 kW), moc nominalna 220 KM (160 kW)

Operatorzy

Polskie

• Siły Powietrzne

Dane techniczne (silnik BM 5b SPA)

Dane z Samolotów Polskich 1893–1939

Charakterystyka ogólna

• Załoga: 2
• Długość: 7,81 m (25 stóp 7 cali)
• Rozpiętość skrzydeł: 11,2 m (36 stóp 9 cali)
• Wysokość: 3,18 m (10 stóp 5 cali)
• Powierzchnia skrzydła: 31 m ² (330 stóp kwadratowych)
• Współczynnik proporcji: 7
• Masa własna: 906 kg (1997 funtów)
• Masa całkowita: 1294 kg (2853 funtów)
• Pojemność paliwa: 260 l (69 galonów amerykańskich; 57 galonów IMP) w dwóch zbiornikach grawitacyjnych i głównym zbiorniku kadłuba
• Silnik: 1 × SPA 6A 6-cyl. chłodzony wodą rzędowy silnik tłokowy, 160 kW (220 KM)
• Śmigła: 2-łopatowe drewniane śmigło Szomańskiego o stałym skoku

Wydajność

• Prędkość maksymalna: 164 km/h (102 mph, 89 kn) na poziomie morza
• Prędkość przelotowa: 150 kilometrów na godzinę (93 mph, 81 PLN)
• Prędkość przeciągnięcia: 70 km / h (43 mph, 38 węzłów)
• Zasięg: 450 km (280 mil, 240 mil morskich)
• Pułap serwisowy: 3250 m (10660 stóp)
• Szybkość wznoszenia: 4 m/s (790 stóp/min)
• Czas do wysokości: 8 minut 9 sekund do 1000 m (3300 stóp), 35 minut 38 sekund do 3000 m (9800 stóp)
• Obciążenie skrzydła: 41,7 kg/m2 ⁽ 8,5 funta/stopę kwadratową)
• Moc/masa : 0,116 kW/kg (0,0704 KM/funt)

Bibliografia

• Szkło, Andrzej (1977). Polskie konstrukcje lotnicze 1893–1939 (w języku polskim). Warszawa: WKiŁ.
•   Nelcarz, Bartolomiej & Peczkowski, Robert (2001). Orły Białe: samoloty, ludzie i operacje Sił Powietrznych RP 1918–1939 . Ottringham, Wielka Brytania: Publikacje Hikoki. ISBN 1-902109-73-2 .

Linki zewnętrzne

• Zdjęcia i rysunki
• Witryna Ugolok Neba (po rosyjsku)