Bawarskie klasy wagonów towarowych

Herb Królewskich Bawarskich Kolei Państwowych

Królewskie Bawarskie Koleje Państwowe miały w różnych okresach trzy różne systemy klasyfikacji wagonów towarowych , które z grubsza odpowiadają wczesnemu, środkowemu i późnemu okresowi ery kolei państwowych w Bawarii:

  • Epoka Ia - okres wczesny od 1867 do 1892. Czas powstania głównej sieci kolejowej.
  • Epoka Ib - okres środkowy od 1893 do 1912. Czas rozkwitu linii bocznych .
  • Epoka Ic - późny okres od 1913 do 1920. Lata wojny i jej następstwa do powstania Deutsche Reichsbahn .

W praktyce epoka Ic mogła trwać do połowy lat dwudziestych XX wieku, ponieważ zmiana praktyk i przemalowanie wagonów zajęłoby trochę czasu. W Bawarii mogło to zająć więcej czasu niż gdzie indziej, ponieważ były one częścią niezależnej „ Bawarskiej Administracji Grupy ”, jedynej w swoim rodzaju w Reichsbahn. W poniższych sekcjach wyjaśniono wagonów towarowych w 3 epokach.

Epoka Ia (1867-1892) – pierwszy schemat klasyfikacji wagonów

Pierwszy system numeracji został wprowadzony w 1867 roku i używał wielkich liter dla różnych typów wagonów towarowych w następujący sposób:

  • A = samochody dostawcze
  • B lub BD = wagony platformy do prac MOW – Bahndienstwagen
  • C = wagony z kotłami parowymi do ogrzewania pociągów – Heizwagen
  • D lub DW = furgonetki straży dla pociągów P i G – Dienstwagen
  • E = wagony otwarte z wysokimi burtami
  • F = wagony otwarte z niskimi burtami, długie
  • G = wagony otwarte z niskimi burtami, krótkie
  • H = ciężarówki do przewozu drewna
  • J = wagony bagażowe bez osłon kompt – Gepäckwagen
  • K = dwupokładowe samochody do przewozu zwierząt
  • L = nisko burtowe wagony otwarte do transportu kamienia
  • M = wagony torfowe
  • N = furgony konne
  • O = wagony bydlęce, kryte lub otwarte

Fotografie wskazują, że początkowo nie wszystkie litery były używane w ich ostatecznym znaczeniu, ale system został w pełni rozwinięty do 1877 r., Po nacjonalizacji bawarskiej Ostbahn . Udoskonalono go za pomocą indeksów – cyfr rzymskich lub arabskich – do oznaczania starych wagonów zbudowanych przed 1859 r. lub nowych, dłuższych pojazdów zbudowanych po 1880 r. Np. był „nowoczesnym” vanem o długości 10 m i ładownością 15 ton (10 ton to „normalne”). Napis właściciela brzmiał K.Bay.Sts.B. z dość kwadratowym koronowanym herbem Bawarii (biało-niebieskie pastylki). Zastosowano staromodny typ Antiqua.

Epoka Ib (1893-1912) – drugi schemat klasyfikacji

W 1893 r . K.Bay.Sts.B. wprowadził system pośredni z dużymi literami wskazującymi główny typ i małymi literami wskazującymi takie rzeczy jak długość ładunku, ładunek, wysokość burt itp. Był podobny, ale nie identyczny z systemem pruskim; w szczególności użycie małych liter było zupełnie inne. Poniższa tabela zawiera oznaczenia typu w połączeniu z opisem typu i zakresem numerów:

  • V = wagony bydlęce (19001 – 20000) – Viehwagen
  • G = samochody dostawcze (30001 – 50000) – Gedeckte Güterwagen
  • O = wagony otwarte (50001 – 70000) – Offene Güterwagen
  • H = ciężarówki do przewozu drewna (70001 – 76000) – Holzwagen
  • S = wagony platformy (76001 – 80000) – Schienenwagen
  • Wagony specjalne kolejowe (80001 – 85000)
  • Wagony specjalne, prywatne (85001 – 90000)
  • Wagony kolei prywatnych (od 90001)

Przykłady używanych małych liter:

  • l, p dla pojazdów długich i bardzo długich
  • d, h dla niskich i wysokich boków
  • w, m odpowiednio dla maksymalnego obciążenia < i > 10t
  • e, f, y itd. dla specjalnych cech niektórych typów wagonów

Osobliwością tego systemu było również to, że podwójne kapitele były używane nie tylko w pojazdach 8-kołowych, ale także w pojazdach 4-kołowych o ładowności 20 ton i więcej (np. OOm(u), 4-kołowy żelazny wagon na węgiel). Potrójne kapitele - SSS - były używane do ciężkich wagonów 12-kołowych . Napis właściciela K.Bay.Sts.B., obecnie bez herbu. Zastosowano czcionkę bez szeryfów. W 1909 roku niemieckie koleje państwowe zgodziły się na wspólne wykorzystanie swojego taboru towarowego i założyły Niemieckie Stowarzyszenie Wagonów Państwowych ( Deutscher Staatsbahnwagenverband lub DSV ). Oprócz ujednolicenia wagonów towarowych wprowadzono ujednoliconą numerację wagonów, wzorowaną na systemie pruskim. O ile można dziś prześledzić, Bawarczycy czekali do 1912/13 przed zastosowaniem go do starych wagonów, ponieważ coroczne poprawki do książki wagonów (z 1903 r.) Mówią „przyszłość” dla nowych znormalizowanych oznaczeń. Ponadto znormalizowane oznaczenia zostały zmienione dla niektórych typów wagonów między 1909 a 1912 rokiem, kiedy to nadano im ostateczne znaczenie. (np. dla Rungenwagen najpierw planowano SmlRu, ale ostatecznie przekształciły się one w Rm).

Epoka Ic (1912-1920) - trzeci schemat klasyfikacji

Od czerwca 1912 r. K Bay Sts B stosowało nowy schemat nazewnictwa i numeracji wagonów towarowych w następujący sposób:

1. Wagony stacjonujące na danej stacji ( Stationswagen = DRG Heimatwagen ) miały nazwę oddziału ( Direktion ), w którym się znajdowały.

2. Wszystkie wagony rechtsrheinisches Netz , na wschód od Renu, które mogły być swobodnie używane

a) o masie ładunku poniżej 15 t oznaczano Regensburg
b) o masie ładunku 15 t lub większej i zestawami kołowymi formularza 39 oznaczono jako Augsburg
c) o masie ładunku 15 t lub więcej i zestawami kołowymi formularza 41 oznaczono jako Norymberga

3. Wszystkie wagony dawnej Kolei Palatynackiej ( Pfalzbahn - na zachód od Renu) zostały przydzielone Ludwigshafen

4. Wagony własności prywatnej otrzymały nazwę dywizji, w której stacjonowały.

5. Wszystkie nowe wagony Verbandsbauart otrzymały oznaczenie München (oprócz ważnego 1).

Oprócz zmiany nazwy wagony zostały ponownie ponumerowane zgodnie z klasą, patrz poniżej. Zmianę oznaczeń, aw niektórych przypadkach także numerów, udokumentowano w nowym wydaniu księgi spisu wagonów. Podziały służyły z jednej strony do napisu właścicielskiego (zamiast K.Bay.Sts.B.), w połączeniu z herbem (była to pruska ), z drugiej strony służyły jako swego rodzaju sortowanie. Zestawy kołowe Form 39 miały koła o średnicy 988 mm i osie o średnicy 145 mm. Zestawy kołowe Form 41 miały koła o średnicy 1000 mm i osie o średnicy 155 mm. Podana data wprowadzenia Gattungsbezirke to 1910 r. Zbiegło się to w czasie z następującą zmianą numeracji bawarskich wagonów towarowych:

  • Wagony G 30 001 – 44 000
  • Wagony N 44 001 – 48 000
  • Wagony V i K 48 001 – 50 000
  • O wagony 50 001 – 70 000
  • Wagony H 70 001 – 76 000
  • Wagony R 76 001 – 78 000
  • Wagony kombi 78 001 – 81 000
  • Wagony specjalne 81 001 – 82 000
  • X wagonów 82 001 – 87 000
  • Prywatne wagony kolejowe 90 001 – 92 000
  • Cysterny kolejowe 500 000 – 501 999
  • Cysterny prywatne 502 000 – 504 999
  • Inne wagony prywatne 600 000 – 602 999
  • Kolejowe wagony działowe 700 001 – 702 000

Chociaż barwy wagonów towarowych zostały ustalone przez DSV jako czerwono-brązowe z dniem 1 stycznia 1911 r., K.Bay.Sts.B. wydał instrukcje dopiero 4 kwietnia 1912 r., więc zielone wagony prawdopodobnie były widoczne przez jakiś czas po tym. W przeciwieństwie do DRG, Bawarczycy od pokoleń używali nazw dywizji zamiast klas wagonów (jednak Würzburg nie był używany):

1. Stara generacja 1844-1858: wagony 4- i 6-kołowe dla ładunków poniżej 10 ton. Wycofany na przełomie XIX i XX wieku.

2. Generacja klasyczna (głównie Regensburg) 1858-1891: wagony czterokołowe o ładowności 10 ton; oraz garść pojazdów 6- i 8-kołowych (głównie platform) o ładowności 15 ton i więcej.

A. Wagony krótkie 1858-1889, o ramy ok. 7 m; typowe wagony towarowe z tego okresu
b. Wagony Ostbahn (1858–1875); Bayerische Ostbahn była dużą prywatną firmą kolejową znacjonalizowaną w 1876 roku; wagonów z pewnymi różnicami w stosunku do wagonów kolei państwowej.
C. Wagony długie 1880-1890, z ramą o długości 10 m; głównie samochody dostawcze i platformy o dużej ładowności.
D. Typy przejściowe 1888-1891; raczej krótkie wagony towarowe o ładowności 10 lub 12,5 ton, ale o „nowoczesnych” cechach konstrukcyjnych.

3. Nowoczesna generacja 1892-1912: wagony 4-, 6-, 8- i 12-kołowe o ładowności ≥15 t (prototypy znanych modeli Trix)

A. Augsburgu. Typy ogólnobawarskie 1892-1909; już te same główne wymiary, co ich pruskie odpowiedniki, ale z typowymi bawarskimi cechami konstrukcyjnymi ( kabiny hamulców , otwory wentylacyjne itp.).
B. Norymberga. Rodzaje przejść do znormalizowanych projektów Verbandsbauart 1909-1912 ; nadal typowe wagony bawarskie z niektórymi częściami znormalizowanych konstrukcji (osłony, zestawy kołowe typu 41); w większości przypadków kontynuacja 3a, ale w niektórych przypadkach (np. ciężarówka do przewozu drewna) bezpośredni prekursor projektów znormalizowanych.

Literatura

  • Bayerische Nebenbahnen, Robert Zintl

Zobacz też

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Bavarian_goods_wagon_classes&oldid=1139146203 ”