Ben Howard (lotnik)
Benjamin Odell Howard (4 lutego 1904 - 4 grudnia 1970) był amerykańskim lotnikiem i inżynierem lotniczym , którego samolot zdobył Bendix Trophy i Thompson Trophy w 1935 roku.
Historia
W wieku 17 lat Howard zainteresował się lataniem, gdy zobaczył grupę cygańskich lotników występujących w ich latającym cyrku. W wieku 18 lat zaoszczędził wystarczająco dużo pieniędzy, aby kupić standardowy dwupłatowiec z napędem OX-5 . W tamtych czasach nauka latania była często samoukiem i Howard myślał, że sobie z tym poradzi. Standard był bezpiecznym samolotem i wydawało się, że dobrze się uczy, aż do jednego lotu, kiedy wszedł w korkociąg i nie był w stanie się wycofać. Rozbił się, łamiąc nogę i spisując samolot.
Postawienie nogi zajęło dużo czasu, ale w wieku 19 lat Howard przeniósł się do Dallas i rozpoczął pracę w fabryce Curtiss Aircraft . Wynagrodzenie nie było tak dobre, jak w innych miejscach pracy, ale to, czego nauczył się o projektowaniu i budowie samolotów, było warte więcej niż pieniądze. W ciągu następnych kilku lat majstrował przy projektowaniu samolotów, używając części zamiennych do budowy swojego pierwszego samolotu, na prośbę przemytnika z Houston , który nazwał powstałego „przemytnika rumu” „Cholernie dobrym samolotem”. Howard samoloty ich znakami towarowymi inicjały DGA. Howard w późniejszym życiu przyznał się, że podczas prohibicji sam uprawiał bootlegowanie w powietrzu.
Wyścigi samolotów
W swoim pierwszym samolocie wyścigowym „Pete” Howard wygrał pięć wyścigów lotniczych. Gdy konkurencja rosła, on i jego partner, Gordon Israel, zbudowali dwa większe, dolnopłatowe, wzmocnione drutem jednopłatowce , „Mike” i „Ike” (które rywalizowały pod nazwą Miss Chevrolet na cześć swojego sponsora ). Wyposażony w specjalny gaźnik Ike był szczególnie szybki w locie w pozycji odwróconej i przez pewien czas był rekordzistą świata w prędkości odwróconej. Jego szósty samolot nazywał się Mister Mulligan . Uczestniczył w rywalizacji dla kilku pilotów, zanim został zniszczony w wypadku w Nowym Jorku - Los Angeles Bendix Transcontinental Race w 1936 r. , Awaria śmigła kosztowała Howarda zarówno samolot, jak i nogę oraz zraniła oboje jego żony - Maxine „Mike” Howard - nogi. Sława pana Mulligana doprowadziła do DGA-8 i DGA-9, a także do powstania w 1937 roku Howard Aircraft Corporation , która działała do 1944 roku.
Po wypadku Howard latał na poczcie lotniczej i transportach pasażerskich, został wybitnym pilotem doświadczalnym i został uznany przez konstruktorów samolotów za urodzonego inżyniera lotnictwa. Mówiono, że Howard był lotnikiem lotnika, a także człowiekiem, który z naturalnych, wrodzonych zdolności potrafił często dostrzegać wady zaprojektowane przez najbardziej kompetentnych absolwentów inżynierów.
Kariera inżyniera i pilota testowego
Pierwsze samoloty Douglas DC-3 zostały zamówione przez American Airlines (1935) i napędzane silnikami Wright Cyclone . Wkrótce potem United Air Lines zamówiło DC-3, ale określiło silniki Pratt & Whitney Twin Wasp . Benny Howard został wysłany do Douglas, aby nadzorować instalację nowego silnika. Jego kariera w Douglas trwała przez wiele lat, włączając pilotaż pierwszych testów samolotów DC-4E, A-26 Invader , DC-6 i Fairchild C-82 Packet . Służył również jako pilot doświadczalny na Budd RB-1 Conestoga i innych samolotach. Został wybrany honorowym członkiem Towarzystwa Eksperymentalnych Pilotów Testowych .
Korzystając z wiedzy zdobytej podczas wyścigów, opracował zestaw Howard Optimizer dla DC-3, a pod koniec swojej kariery przeprowadzał testy w tunelu aerodynamicznym przy niskiej prędkości samochodu wyścigowego Carroll Shelby Cobra . Howard zmarł w Los Angeles w piątek, 4 grudnia 1970 roku. Pionier budowy samolotów, Donald Douglas Senior, wygłosił mowę pochwalną.
(inne) HOY, T. BENSON Go-Grease Benny Howard The Saturday Evening Post, 2 września 1939 r. - - (Obit) New York Times, 8 grudnia 1970 r.