Howarda DGA-6
| Howarda DGA-6 | |
|---|---|
|
|
| Rola | Wyścigi powietrzne |
| Pochodzenie narodowe | Stany Zjednoczone |
| Projektant | Ben Howard , Gordon Izrael |
| Wstęp | 1934 |
| Numer zbudowany | 1 |
Howard DGA-6 był pionierskim samolotem wyścigowym, nazywanym „Mister Mulligan”. Był to jedyny samolot, jaki kiedykolwiek zaprojektowano z myślą o zdobyciu Bendix Trophy . Samolot został zaprojektowany i opracowany przez Bena Howarda i Gordona Israela, który później został inżynierem w Grumman Aircraft Engineering Corporation . Mister Mulligan został zaprojektowany do latania na całej długości wyścigu bez międzylądowania i na dużej wysokości. Żadna z nich nie została wykonana wcześniej. Panie Mulligan zdobył trofeum, zmieniając tym samym sposób projektowania samolotów dalekiego zasięgu.
Historia
Bendix Trophy był wyścigiem przełajowym z zachodniego wybrzeża do miejsca krajowych wyścigów lotniczych w Cleveland w stanie Ohio i zwykle był wydarzeniem rozpoczynającym tygodniowy festiwal lotniczy. Trofeum Thompsona zostało przyznane zwycięzcy nieograniczonej dywizji w wyścigach pylonów na zamkniętym torze podczas National Air Races.
Jedyny oryginalny DGA-6 został zbudowany w 1934 roku w nieistniejącej już fabryce American Eagle-Lincoln Aircraft na lotnisku Fairfax w Kansas City w stanie Missouri. Miał kadłub z rur stalowych ze skrzydłem pokrytym sklejką. Howard swobodnie przyznał, że zainspirowało go „widzenie Monocoupe z niewłaściwej strony” podczas wyścigów lotniczych; DGA-6 można zatem nazwać „przerośniętym Monocoupe”.
W drodze na wyścigi lotnicze w 1934 r. Problemy z tlenem i układem paliwowym spowodowały lądowanie poza polem, które uszkodziło podwozie i śmigło. Samolot nie mógł zostać naprawiony na czas i przegapił sezon 1934.
W wyścigu Bendix w 1935 roku samolot został załadowany 300 galonami benzyny, 30 galonami oleju i tlenu dla dwóch osób, co dało mu możliwość lotu przez siedem godzin na wysokości 22 000 stóp (6700 m). Przy takim obciążeniu samolot wymagał 1500 stóp (460 m) pasa startowego i miał początkową prędkość wznoszenia blisko 2000 stóp / min.
Howard i Israel latali na DGA-6 w wyścigu Bendix Trophy 30 sierpnia 1935 roku i wygrali z prędkością 238,70 mil na godzinę, a Harold Neumann ścigający się na DGA-6 leciał z prędkością 220,19 mil na godzinę (354,36 km / h) wygrywając 2 września 1935 Wyścig Thompson Trophy podczas National Air Races 1935 . Żaden inny pilot ani pojedynczy samolot nigdy nie wygrał obu wyścigów. DGA-6 Howarda wyróżniał się również tym, że był jedynym samolotem wyścigowym w złotym wieku pokazów lotniczych, który ewoluował w odnoszący sukcesy komercyjny samolot produkcyjny, najpierw jako Howard DGA-8 i DGA-9 , a później DGA-11 i DGA-12 .
Zaletą inżynieryjną Howarda był jego płatowiec o niskim oporze i zastosowanie radialnego silnika Pratt & Whitney Wasp o mocy 850 koni mechanicznych (630 kW) . Pojemność paliwa czteromiejscowego Mistera Mulligana zrobiła różnicę w wyścigu Bendix, gdy Howard i Israel pokonali Roscoe Turnera o mniej niż minutę, dzięki dwóm postojom na tankowanie mniej w wyścigu z Burbank w Kalifornii do Cleveland, chociaż Turner's 1000 KM (750 kW) Pratt & Whitney R-1690 Hornet na jego wyścigówce Wedell-Williams Model 44 dał mu przewagę mocy.
Mister Mulligan przerwał trzyletnią passę zwycięstw Wedella-Williamsa w Bendix. Pod koniec tygodnia Howard i jego DGA-6 zastąpili Wedella-Williamsa jako wschodzącą gwiazdę lotnictwa, denerwując obrońcę tytułu Turnera w wyścigu Thompsona po tym, jak został wypchnięty. Gazety okrzyknęły wydarzenie z 1935 r. „Narodowymi wyścigami lotniczymi Bena Howarda”.
Niestety, dni DGA-6 na krajowej scenie wyścigów lotniczych były ograniczone. W następnym roku Howard i jego żona Maxine odnieśli kontuzje, gdy Mister Mulligan stracił łopatę śmigła i rozbił się w pobliżu Crownpoint w Nowym Meksyku podczas ostatnich etapów wyścigu Bendix (Nowy Jork – Los Angeles) w 1936 roku. Howard wyzdrowiał po poważnych obrażeniach wynikających z wypadku, ale stracił nogę w wypadku, a Mister Mulligan został zniszczony. Podobny los spotkał Roscoe Turnera, który zapętlił się na nierównym polu w Teksasie. Nieszczęścia Howarda i Turnera otworzyły drogę Arkansan Louise Thaden w swoim Beechcraft Model 17 Staggerwing została pierwszą kobietą, która zdobyła narodowe trofeum lotnicze.
Sukces Mistera Mulligana doprowadził do powstania Howard Aircraft Corporation 1 stycznia 1937 roku.
Reprodukcja samolotu
Trzydzieści cztery lata po wypadku entuzjasta wyścigów, Bob Reichardt, wyśledził miejsce katastrofy Mistera Mulligana i ze zdziwieniem stwierdził, że większość części nadal nadawała się do użytku, chronionych przez lokalny suchy, górski klimat. Wykorzystując ocalone części jako wzory, Reichardt był w stanie odtworzyć Mistera Mulligana , ale zginął w 1977 roku podczas biegu na czas nad suchym jeziorem Tonopah w stanie Nevada .
Druga replika DGA-6 została zbudowana przez Jima Younkina ze Springdale w Arkansas. Younkin i „Bud” Dake również zaprojektowali i zbudowali Mullicoupe , oryginalny projekt wykorzystujący cechy zarówno Mistera Mulligana , jak i Monocoupe 90 , który go zainspirował.
Innym samolotem pochodnym jest Dickenson-Howard DGA-21, zbudowany przez Bruce'a Dickensona z Santa Paula w Kalifornii. Opiera się na cechach konstrukcyjnych DGA-6 (w tym Pratt & Whitney R-1340 Wasp ) i DGA-15 , a jego oznaczenie DGA-21 to po prostu „6 + 15”.
Dane techniczne (Howard DGA-6)
Dane z niektórych cholernie dobrych samolotów
Charakterystyka ogólna
- Załoga: 1
- Pojemność: 3 pasażerów
- Długość: 25 stóp 1 cal (7,65 m)
- Rozpiętość skrzydeł: 31 stóp 8 cali (9,65 m)
- Wysokość: 8 stóp 11 cali (2,72 m)
- Powierzchnia skrzydła: 150,7 stóp kwadratowych (14,00 m 2 )
- Masa własna: 2600 funtów (1179 kg)
- Masa całkowita: 4100 funtów (1860 kg) (normalna)
- Maksymalna masa startowa: 5300 funtów (2404 kg) (wyścigi)
- Silnik: 1 × Pratt & Whitney Wasp , chłodzony powietrzem silnik gwiazdowy , 500 KM (370 kW)
Wydajność
- Prędkość maksymalna: 287 mil na godzinę (462 km / h, 249 węzłów) (wyścigi)
- Prędkość przelotowa: 231 mil na godzinę (372 km / h, 201 węzłów)
- Pułap serwisowy: 21 000 stóp (6400 m)
Zobacz też
- Bushell, Sue J. „Kilka cholernie dobrych samolotów”. Entuzjasta powietrza . Nr Trzydzieści dwa, grudzień 1986 – kwiecień 1987. s. 32–44. ISSN 0143-5450 .