Betonowy statek
„Betonowy statek” to dawny betonowy statek zbudowany w Niemczech w 1943 roku, pierwotnie nazwany Sip. Transportował towary i był używany jako statek szpitalny przewożący rannych żołnierzy do lądowych placówek leczniczych. Po wojnie został przeniesiony do Belgradu i służył jako mieszkanie dla pracowników Belgradzkiej Firmy Koparki i ich rodzin. Od lat 90. statek popadał w ruinę. Ostatecznie został zakupiony przez Skitrack International, odrestaurowany i udostępniony publiczności jako atrakcja turystyczna i przestrzeń publiczna w Belgradzie w Serbii w 2016 roku.
Nazwy
Statek został pierwotnie nazwany na cześć Kanału Sip , jednej z kluczowych strategicznych pozycji armii niemieckiej na Dunaju w wąwozie Djerdap/Iron Gates podczas II wojny światowej.
Duże i ciężkie statki od dawna walczą z szybkim, silnym nurtem Dunaju. Aby temu zaradzić, obok kanału zbudowano tory kolejowe. Pociągi biegły wzdłuż torów za pomocą grubych lin, aby ciągnąć statki w górę rzeki pod prąd. Ponieważ statek ten był jednym z najcięższych we flocie , nazwano go Sip .
Po zalaniu kanału Sip w 1969 roku podczas budowy elektrowni wodnej Iron Gate I , statek został przemianowany na Concrete Ship zgodnie z przesądami przewoźników. [ wymagane wyjaśnienie ]
Historia
II wojna światowa
Podczas drugiej wojny światowej globalny niedobór surowej stali zainspirował niemieckich inżynierów do projektowania i tworzenia betonowych statków . Do budowy zużyli do 70% mniej stali niż tradycyjne statki stalowe. Pomysł budowy betonowych statków sięga 1848 roku we Francji. Około 100 takich statków zostało zbudowanych w Stanach Zjednoczonych podczas I wojny światowej z podobnych powodów.
Betonowe statki są odporne na miny morskie uruchamiane magnetycznie . Adolf Hitler zlecił wyprodukowanie 50 betonowych statków do dostarczania niezbędnych surowców (takich jak ropa , broń , żywność itp.) przez pełne min rzeki nazistowskich Niemiec .
Sip został zbudowany w 1943 roku w drugiej rundzie produkcji . Został zbudowany w Ostvind ( Świnoujście ), przez Schalenbau KG, Dyckerhoff & Widmann KG. Wchodził w skład floty, która zapewniała ciągły przepływ ropy z Rumunii do Niemiec, a także innych niezbędnych surowców wzdłuż całego Dunaju .
Ponadto statek odgrywał ważną rolę w opiece i transporcie ciężko rannych żołnierzy do szpitali lądowych w Austrii i Niemczech w celu dalszego leczenia. Sip miał wiele wyspecjalizowanych obszarów pełniących funkcje szpitalne: karetkę pogotowia i salę operacyjną , oddziały dla rannych, mesę szpitalną , magazyny żywności , wody i lekarstw , a także pokój dla personelu .
Sip nie miał silników . Usunięto je, aby zrobić miejsce na kocioł parowy i system centralnego ogrzewania , którym zimą ogrzewany był cały statek. Statek był zasadniczo przyczepą , która musiała być napędzana przez holowniki lub inne łodzie z własnym napędem, które również transportowały surowce do instalacji armii niemieckiej.
Powojenny
Własność Sip została przeniesiona do Belgrade Excavator Company (BBP) po zakończeniu drugiej wojny światowej jako rekompensata za ich statki zniszczone przez Luftwaffe . Dzięki centralnego ogrzewania i podzielonemu wnętrzu BBP z łatwością przekształciło go w „ statek mieszkalny ” dla pracowników i ich rodzin pracujących przy odbudowie Nowego Belgradu .
Sip zacumowany był na prawym brzegu Sawy , niedaleko Mostu Gazeli . Pozostał tam zakotwiczony przez ponad trzy dekady.
Miał 20 pokoi , cztery wspólne łazienki i sanitariaty, duży salon, salon , pokój dla woźnego, kotłownię oraz duży taras na pokładzie statku. To był dom dla rodziców, którzy pracowali dla BBP i dzieci, które dorastały i studiowały w Belgradzie . Na tym statku mieszkalnym wychowało się wiele pokoleń. Kiedy rodzina opuszczała statek po wypełnieniu kontraktu, wprowadzała się inna rodzina z wnętrza Jugosławii .
„Czarne dni”
Na początku lat 90. rozpad Jugosławii doprowadził do upadku wielu firm, w tym BBP. Sip , zwany teraz „Betonowym Statkiem”, pozostawiono robotnikom, którzy go utrzymywali, oraz miejscowej ludności , która zabezpieczała go do końca lat wojny .
W miarę utrzymywania się złej sytuacji wojennej „Betonowy Statek”, który nadal stał zakotwiczony na prawym brzegu Sawy w pobliżu Targów Belgradzkich , stał się miejscem, w którym bezdomni i inni wędrowcy znaleźli schronienie.
W noc sylwestrową 2009 roku, z powodu nieodpowiedzialności pilnujących go ludzi, sztorm wzdłuż skalistego wybrzeża spowodował uszkodzenia „Betonowego statku” i częściowo zatonął.
Z biegiem lat degradację statku pogarszali złodzieje rozbierający go w celu uzyskania surowców wtórnych.
„Nowe narodziny”
Po przewrocie politycznym w 2013 roku i ambicjach nowego serbskiego rządu kierowanego przez ówczesnego premiera Aleksandara Vučicia rozpoczęto przygotowania gruntu pod realizację nowoczesnego serbsko - arabskiego projektu „ Belgrade Waterfront ”.
Prywatna firma Dunav Group Aggregates, następca prawny sprywatyzowanej firmy Belgrade Excavator Company (BBP), otrzymała termin usunięcia uszkodzonego „Concrete Ship”. Ze względu na bardzo wysokie koszty przywrócenia mu zdolności żeglugowej podjęto decyzję o zniszczeniu go minami i oczyszczeniu wybrzeża z jego szczątków.
Aby zachować cenny i autentyczny obiekt historyczny, Skitrack International z Belgradu wkroczył do akcji, podejmując ryzyko i obowiązek uratowania „Betonowego statku” przed całkowitym zniszczeniem. W ostatniej chwili udało im się go kupić od Dunav Group Aggregates.
Renowacja „Betonowego statku” trwała dwa lata. Został otwarty dla publiczności w 2016 roku jako kawałek historii, atrakcja turystyczna i przestrzeń kulturalna.
Zobacz też
- Capella , kolejny betonowy statek zbudowany w tym samym okresie.