Żelazne bramy

Ten artykuł jest o wąwozie Dunaju. Aby zapoznać się z przełęczą w górach Bibans w Algierii, zobacz Iron Gates (Algieria) . W przypadku innych zastosowań zobacz Żelazne wrota (ujednoznacznienie) .
Żelazne wrota Dunaju
Lokalizacja Żelaznych Wrót

Żelazne Wrota ( rumuński : Porțile de Fier ; serbski : Ђердапска клисура / Đerdapska klisura lub Гвоздена капија / Gvozdena kapija ; węgierski : Vaskapu-szoros ) to wąwóz na rzece Dunaj . Stanowi część granicy między Serbią (na południu) a Rumunią (północ). W szerokim znaczeniu obejmuje trasę o długości 134 km (83 mil); w wąskim znaczeniu obejmuje tylko ostatnią barierę na tej trasie, tuż za rumuńskim miastem Orșova , która zawiera dwie tamy wodne z dwiema elektrowniami, elektrownią wodną Iron Gate I i elektrownią wodną Iron Gate II .

W tym miejscu na Dunaju rzeka oddziela południowe Karpaty od północno-zachodniego podnóża Bałkanów . Rumuńska strona wąwozu to Park Narodowy Żelaznych Wrót , natomiast część serbska to Park Narodowy Đerdap . Szerszy obszar chroniony po stronie serbskiej został w lipcu 2020 roku ogłoszony światowym geoparkiem UNESCO .

Archeolodzy nazwali kulturę mezolityczną Żelaznych Wrót w środkowym regionie Dunaju około 13 000 do 5 000 lat temu, na cześć wąwozu. Jednym z najważniejszych stanowisk archeologicznych w Serbii i Europie jest Lepenski Vir , najstarsza planowana osada w Europie, położona nad brzegiem Dunaju w wąwozie Żelaznej Bramy.

Toponimia

Wąwóz Kazański w najwęższym miejscu

W języku angielskim wąwóz jest znany jako Iron Gates lub Iron Gate. Artykuł z 1853 roku o Dunaju w The Times nazwał go „Żelazną Bramą lub Bramą Trajana”.

W językach regionu, w tym rumuńskim, węgierskim, polskim, słowackim, czeskim, niemieckim i bułgarskim, nazwy dosłownie oznaczające „Żelazne Wrota” są używane do nazwania całego szeregu wąwozów. Te nazwy to rumuński : Porțile de Fier ( wymawiane [ˈport͡sile de ˈfjer] ), węgierski : Vaskapu , słowacki : Železné vráta , polski : Żelazne Wrota , niemiecki : Eisernes Tor i bułgarski : Железни врата Železni vrata . Alternatywna rumuńska nazwa ostatniej części trasy to Defileul Dunării , dosłownie „Wąwóz Dunaju”.

W języku serbskim wąwóz jest znany jako Đerdap (Ђердап; [d͡ʑě̞rdaːp] ), a ostatnia część nazywa się Đerdapska klisura (Ђердапска клисура; [d͡ʑě̞rdaːpskaː klǐsura] , co oznacza wąwóz Đerdap) z okresu bizantyjskiego Grecki Κλεισούρα ( kleisoura ), „obudowa” lub "przechodzić."

Zarówno Đerdap, jak i dawna serbska nazwa Demir-kapija są pochodzenia tureckiego. Demir-kapija oznacza „żelazną bramę” ( demirkapı ), a jej tłumaczenie weszło do większości innych języków jako nazwa wąwozu, podczas gdy đerdap pochodzi od girdap , co oznacza wir , wir.

Naturalne cechy fizyczne

Wąwozy

Rzymska tablica „ Tabula Traiana ”, Serbia

Pierwsze zwężenie Dunaju znajduje się za rumuńską wyspą Moldova Veche i jest znane jako wąwóz Golubac . Ma 14,5 km długości i 230 m szerokości w najwęższym miejscu. Na jej czele znajduje się średniowieczny fort w Golubac na serbskim brzegu. Przez dolinę Ljupovska biegnie drugi wąwóz, Gospodjin Vir , który ma 15 km długości i zwęża się do 220 m (722 stóp). Klify osiągają wysokość 500 m i są najtrudniej dostępne z lądu. Szerszy Donji Milanovac tworzy połączenie z Wielkim i Małym Wąwozem Kazańskim , które mają łączną długość 19 km (12 mil). Dolina Orszowa to ostatni szeroki odcinek, zanim rzeka dotrze do równin Wołoszczyzny w ostatnim wąwozie, wąwozie Sip .

Danube near Iron Gate 2006 3.JPG

Wielki Kazań ( kazan oznacza „kocioł” lub „zbiornik”) jest najsłynniejszym i najwęższym wąwozem na całej trasie: rzeka zwęża się tutaj do 150 m i osiąga głębokość do 53 m (174 stóp).

Nawigacja i kanały

AldunaVaskapu2006.09.01.jpg

Skały koryta rzeki i związane z nią bystrza sprawiły, że dolina wąwozu stała się niesławnym przejściem dla żeglugi , nawet dla najbardziej doświadczonych żeglarzy. W okresie panowania osmańskiego statki były oprowadzane przez miejscowych nawigatorów, znających trasy, zwanych kalauz (od tureckiego kalavuz , czyli przewodnik, przewodnik podróży). Za rządów księcia Miloša Obrenovicia miejscowi Serbowie stopniowo przejmowali władzę od Osmanów, oficjalnie mianowani przez księcia. Aby nie irytować jeszcze bardziej Osmanów, książę nazwał serbskich nawigatorów imieniem tureckim, dumendžibaša , od dümen ( ster ) i baş (głowa, wódz, pan). Opłata nawigacyjna została podzielona między dumendžibaša , loc (piloci rzeczni) i gminy regionalne.

W języku niemieckim przejście jest nadal znane jako Kataraktenstrecke , mimo że zaćma zniknęła. W pobliżu rzeczywistej cieśniny „Żelaznych Wrót” Prigrada była najważniejszą przeszkodą (do 1896 r.): rzeka znacznie się tu rozszerzyła, a poziom wody był w konsekwencji niski. W górnym biegu słynęła skała Greben w pobliżu wąwozu „Kazań”. [ potrzebne źródło ]

Niektóre z utworzonych kanałów obejmowały:

  • Stenka o długości 1900 m (6200 stóp), z 10 sygnałami nawigacyjnymi (pierwotnie używano balonów)
  • Izlaz-Tahatlija, 2351 m (7713 stóp), z 7 sygnałami
  • Svinița , 1200 m (3900 stóp), z 4 sygnałami
  • Juc, 1260 m (4130 stóp), z 5 sygnałami
  • Łyk , 4375 m (14354 stóp)
  • Mali Đerdap, 1050 m (3440 stóp), jako przedłużenie kanału Sip

W sumie utworzono 15 465 m (50 738 stóp) żeglownych kanałów. Zostały one zalane, gdy powstało sztuczne jezioro Đerdap (początek lat 70.). Rezultaty tych wysiłków były nieco rozczarowujące. Prądy w kanale Sip były tak silne i osiągały prędkość 15 węzłów (8 m/s), że do 1973 r. statki musiały być ciągnięte w górę kanału za pomocą lokomotyw . Żelazne Wrota pozostały zatem godną uwagi przeszkodą.

Tamy

Żelazna Brama I tama
Elektrownia wodna Iron Gates (1970)

Budowa wspólnego mega projektu rumuńsko-jugosłowiańskiego rozpoczęła się w 1964 r. W 1972 r. Otwarto zaporę Iron Gate I , a następnie w 1984 r. zaporę Iron Gate II wraz z dwiema elektrowniami wodnymi , dwiema śluzami i śluzami żeglugowymi .

Budowa tych zapór nadała dolinie Dunaju poniżej Belgradu charakter zbiornika , a dodatkowo spowodowała 35-metrowy wzrost poziomu wody w rzece w pobliżu tamy. Stara Orșova, wyspa Ada Kaleh na Dunaju (poniżej) i co najmniej pięć innych wiosek, liczących łącznie 17 000 mieszkańców, musiały ustąpić. Ludzie zostali przesiedleni, a osady zostały utracone na zawsze dla Dunaju.

Projektowane i budowane bez odpowiedniego uwzględnienia naturalnego funkcjonowania rzeki tamy skutkują rozcięciem rzeki na ekologicznie odizolowane przedziały, które nie pozwalają na swobodny przepływ i migrację gatunków. Ryby wędrowne są szczególnie dotkliwie dotknięte, ponieważ nie mogą przemieszczać się w górę lub w dół rzeki między tarliskami a obszarami wykorzystywanymi w innych okresach ich cyklu życiowego. Budowa Żelaznych Wrót miała również duży wpływ na lokalną faunę i florę — na przykład trwale przerwano tarła kilku gatunków jesiotra . Beluga jesiotr był największy, a największy okaz odnotowano w 1793 r., ważył 500 kg (1100 funtów). Wystąpiły również znaczące regionalne skutki gospodarcze – zwłaszcza w odniesieniu do produktywności rybołówstwa na Dunaju. Stan wędrownych gatunków ryb Dunaju jest silnym wskaźnikiem stanu ekologicznego całego dorzecza Dunaju, co z kolei ma szersze konsekwencje gospodarcze i strategiczne.

Flora i fauna, a także geomorfologiczne , archeologiczne i kulturowe historyczne artefakty Żelaznych Wrót są pod ochroną obu narodów od czasu budowy tamy. W Serbii dokonano tego w Parku Narodowym Đerdap (od 1974 r. 636,08 km 2 (245,59 2)), aw Rumunii w Parku Narodowym Porțile de Fier (od 2001 r. 1156,55 km 2 (446,55 2)).

Historia

Epoka prehistoryczna i rzymska

z piaskowca datowane na wczesny neolit ​​wskazują, że obszar ten był zamieszkany od bardzo dawna. Jeszcze bardziej znaczące są mezolityczne Żelaznych Wrót (ok. 13 000 do 5 000 lat temu) - w szczególności wąwóz Gospodjin Vir , w którym znajduje się główne stanowisko archeologiczne Lepenski Vir (odkryte w latach 60. XX wieku). Lepenski Vir jest często uważany za najważniejsze stanowisko mezolitu w południowo-wschodniej Europie .

Na wschód od Wielkiego Kazania cesarz rzymski Trajan zbudował legendarny most wzniesiony przez Apollodora z Damaszku . Budowa mostu trwała od 103 do 105 roku, poprzedzając ostateczny podbój Dacji przez Trajana . (Na prawym (serbskim) brzegu upamiętnia go rzymska tablica . Na brzegu rumuńskim, nad Małym Kazaniem , w latach 1994–2004 wykuto w skale podobiznę Decebalusa , dackiego przeciwnika Trajana.)

John Hunyadi i jego 15 000 ludzi pokonali 80-tysięczną armię Beglera Bey Sehabeddina pod Zajkány (dzisiejsze Zeicani ), w pobliżu Żelaznej Bramy Dunaju w 1442 roku.

Ada Kaleh

Główny artykuł: Ada Kaleh
Ada Kaleh w XIX wieku

Być może najbardziej sugestywną konsekwencją budowy tamy Đerdap było zalanie wysepki o nazwie Ada Kaleh. Była turecka , miała meczet i tysiąc krętych uliczek i była znana jako wolny port i gniazdo przemytników . Oprócz Turków żyło tam wiele innych grup etnicznych.

Wyspa znajdowała się około 3 km (1,9 mil) w dół rzeki od Orșovej i miała wymiary 1,7 na 0,4-0,5 km. Był otoczony murem; Austriacy zbudowali tam fort w 1669 roku, aby bronić go przed Turkami, i ten fort pozostanie kością niezgody między dwoma imperiami . W 1699 roku wyspa znalazła się pod panowaniem tureckim, od 1716 do 1718 była austriacka, po czteromiesięcznym oblężeniu w 1738 ponownie turecka, po czym Austriacy odzyskali ją w 1789, by w 1789 oddać ją Turkom w w następstwie traktatu pokojowego .

Ada Kaleh w 1912 roku

Następnie wyspa straciła swoje znaczenie militarne. Kongres berliński z 1878 r. zmusił Imperium Osmańskie do wycofania się daleko na południe, ale wyspa pozostała własnością tureckiego sułtana , rzekomo dlatego, że traktat o niej nie wspominał. Mieszkańcy korzystali ze zwolnienia z podatków i ceł i nie byli powoływani do wojska . W 1923 r., kiedy zniknęła monarchia osmańska, wyspa została przekazana Rumunii na mocy traktatu z Lozanny .

Meczet Ada Kaleh pochodzi z 1903 roku i został zbudowany na miejscu wcześniejszego klasztoru franciszkanów . Meczetowy dywan, prezent od tureckiego sułtana Abdülhamida II , znajduje się w meczecie w Konstancy od 1965 roku.

Większość mieszkańców Ada Kaleh wyemigrowała do Turcji po ewakuacji wyspy. Mniejsza część trafiła do północnej Dobrudży , innego rumuńskiego terytorium z mniejszością turecką.

XIX-wieczne inicjatywy węgierskie

Na początku XIX wieku swoboda żeglugi na Dunaju była uważana za ważną przez wiele różnych państw w regionie i poza nim. Umożliwienie przejścia przez Żelazne Wrota większym statkom stało się priorytetem. Istvána Széchenyi , sporządzono plan uczynienia przejścia żeglownym . Nie będąc usatysfakcjonowanym rozwiązaniami wypracowanymi przez rząd austro-węgierski i komisję austro-turecką, rząd Węgier powołał własną komisję do organizacji żeglugi przez Żelazne Wrota. Projekt ukończono w 1883 roku. [ potrzebne źródło ] Powołany w 1883 i ponownie w 1886 Minister Handlu i Transportu Gábor Baross , węgierski „żelazny minister”, przewodniczył projektom modernizacyjnym węgierskiego portu morskiego w Fiume (Rijeka) oraz regulacji Górnego Dunaju i Żelaznej Bramy.

Prace na odcinku wąwozu były prowadzone przez Węgierską Administrację Techniczną przez 11 lat od 1889 roku. Prace podzielono na dwa sektory, górną i dolną Żelazną Bramę. Kanały w górnym odcinku, w miejscowości Orșova ( wówczas trójstyk między Austro-Węgrami, Rumunią i Serbią) miały do ​​60 m szerokości i 2 m głębokości przy zerowym poziomie wody poziom w Orszowej. W części południowej kanały miały 60 m (197 stóp) szerokości i 3 m (10 stóp) głębokości, z wyjątkiem kanału Sip, który miał 73 m (240 stóp) szerokości. W 1890 r. W pobliżu Orszowej , ostatniego granicznego miasta Węgier, skały zostały oczyszczone przez eksplozję na odcinku o długości 2 km (1,2 mil) w celu utworzenia kanałów. Ostroga Greben Ridge została usunięta na długości ponad 2 km (1,2 mil). Tutaj wystarczyła głębokość 2 m (7 stóp). W dniu 17 września 1896 r. Powstał w ten sposób kanał Sip (nazwany na cześć serbskiego Sip na prawym brzegu) została zainaugurowana przez cesarza austro-węgierskiego Franciszka Józefa , króla rumuńskiego Karola I i króla serbskiego Aleksandra Obrenowicza .

Kulturowe odniesienia do Żelaznych Wrót

Literatura

Film

  • Film Donau, Duna, Dunaj, Dunav, Dunarea z 2003 roku zawiera kilka minut filmu o Żelaznych Wrotach.

Muzyka

  • Żelazne wrota są wspomniane w drugiej zwrotce piosenki Zvonko Bogdana Rastao sam pored Dunava .
  • Pieśń ludowa Jugoslavijo Milutina Popovića, powszechnie nazywana Od Vardara pa do Triglava , zawiera na początku wzmiankę o Żelaznych Bramach.

Galeria

Zobacz też

Dalsza lektura

Linki zewnętrzne

Współrzędne :


Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Iron_Gates&oldid=1135233749 ”