BioEtanol dla zrównoważonego transportu

Część serii poświęconej
zrównoważonej energii
A car drives past 4 wind turbines in a field, with more on the horizon
Oszczędzanie energii
Energia odnawialna
Zrównoważony transport

BioEthanol for Sustainable Transport (BEST) był czteroletnim projektem wspieranym finansowo przez Unię Europejską , mającym na celu promowanie wprowadzenia i penetracji rynku bioetanolu jako paliwa samochodowego oraz wprowadzenia i szerszego wykorzystania pojazdów na paliwa elastyczne i pojazdów napędzanych etanolem na rynku światowym. Projekt rozpoczął się w styczniu 2006 roku i trwał do końca 2009 roku, a uczestniczyło w nim dziewięć regionów lub miast w Europie, Brazylii i Chinach .

Cele

Cele projektu BEST obejmowały wprowadzenie ponad 10 000 samochodów zasilanych paliwem flex lub etanolem oraz 160 autobusów zasilanych etanolem ; promowanie otwarcia 135 publicznych stacji paliw E85 i 13 ED95 ; oraz promowanie rozwoju i testowania uwodnionych mieszanek E15 i bezwodnych o niskiej zawartości etanolu z benzyną i olejem napędowym .

Uczestnicy

Uczestniczyło w nim dziesięć miast i regionów oraz kilku partnerów handlowych. Sztokholm ( Szwecja ) był miastem koordynującym, a innymi uczestnikami były Kraj Basków i Madryt ( Hiszpania ), Region Biopaliw w Szwecji, Brandenburgia ( Niemcy ), La Spezia ( Włochy ), Nanyang ( Chiny ), Rotterdam ( Holandia ), São Paulo ( Brazylia ) i Somerset ( Wielka Brytania ). Partnerami handlowymi byli Ford Europe , Saab Automobile i kilku dostawców bioetanolu.

Zrealizowane projekty

Pojazdy na paliwo elastyczne

Główną działalnością BEST była promocja pojazdów flexifuel E85 (FFV). W ramach projektu dziewięć zakładów BEST wprowadziło ponad 77 000 FFV, znacznie przekraczając pierwotny cel projektu wynoszący 10 000 pojazdów. W 2008 r. spośród 170 000 pojazdów typu flexifuel eksploatowanych w Europie 45% pojazdów eksploatowano w lokalizacjach BEST; a spośród 2200 pomp E85 zainstalowanych w UE 80% znajduje się w krajach BEST. Szwecja wyróżnia się 70% wszystkich pojazdów typu flexifuel eksploatowanych w UE. Witryny BEST oceniły również zarówno dedykowane pompy E85, jak i pompy typu flexifuel i znalazły bardzo niewiele problemów.

Autobusy napędzane etanolem

Scania OmniCity z napędem ED95 w Sztokholmie .

Projekt obejmował demonstrację dwóch typów autobusów napędzanych bioetanolem, autobusu Scania z silnikiem Diesla napędzanego ED95 ( etanol z trzciny cukrowej plus polepszacz zapłonu) oraz autobusu Dongfeng , który może być zasilany zarówno E100 , jak i benzyną ( autobus z elastycznym paliwem ). Pompy paliwowe zostały również zainstalowane w zajezdniach autobusowych w pięciu uczestniczących miastach.

BEST zademonstrował ponad 138 autobusów na bioetanol ED95 i 12 pomp ED95 w pięciu lokalizacjach, trzech w Europie, jednym w Chinach i jednym w Brazylii. Próby te pomogły zwiększyć wiedzę na temat autobusów na bioetanol w uczestniczących miastach. Nowością w ramach BEST była demonstracja dwóch dwucysternowych E100 opracowanych przez chińskiego producenta pojazdów Dongfeng Motor . Wszystkie zakłady BEST będą nadal jeździć autobusami na bioetanol w regularnym ruchu, a niektóre miasta już planują rozbudowę swoich flot.

Demonstracje próbne wykazały, że autobusy ED95 zasilane etanolem:

  • zmniejszyć emisję gazów cieplarnianych i lokalne zanieczyszczenie powietrza .
  • są niezawodne i doceniane przez kierowców i pasażerów.
  • kosztują więcej w zakupie i eksploatacji niż autobusy z silnikiem Diesla.
  • wymagają bardziej zaplanowanej konserwacji niż autobusy z silnikiem Diesla.
  • Opodatkowanie paliwa według objętości zamiast zawartości energii jest niekorzystne dla autobusów napędzanych bioetanolem.
  • ED95 można bezpiecznie obsługiwać w magazynach i ma on potencjał szerszego zastosowania w ciężkich pojazdach, takich jak ciężarówki.

Brazylia

Prezydent Luiz Inácio Lula da Silva i król Szwecji Karol XVI Gustaw podczas inspekcji jednego z 400 autobusów kursujących na linii ED95 w Sztokholmie

Pod auspicjami projektu BEST w grudniu 2007 roku w mieście São Paulo uruchomiono pierwszy autobus ED95 jako projekt próbny. Autobus to Scania ze zmodyfikowanym silnikiem Diesla, który może pracować na 95% uwodnionym etanolu z 5% polepszaczem zapłonu. Scania dostosowała stopień sprężania z 18:1 do 28:1, dodała większe dysze wtrysku paliwa i zmieniła kąt wyprzedzenia wtrysku.

Podczas pierwszego roku okresu próbnego osiągi i emisje były monitorowane przez Krajowe Centrum Referencyjne ds. Biomasy (CENBIO - portugalski : Centro Nacional de Referência em Biomassa ) na Universidade de São Paulo i porównywane z podobnymi modelami z silnikiem Diesla, ze szczególnym uwzględnieniem tlenku węgla i emisji cząstek stałych . Wydajność jest również ważna, ponieważ poprzednie testy wykazały zmniejszenie zużycia paliwa o około 60%, gdy E95 jest porównywany ze zwykłym olejem napędowym.

São Paulo zaczął kursować drugi autobus ED95 . Autobus był szwedzkim silnikiem i podwoziem Scania z nadwoziem CAIO. Drugi autobus miał kursować między Lapa i Vila Mariana , przejeżdżając przez Avenida Paulista , jedno z głównych centrów biznesowych miasta São Paulo .

Testy laboratoryjne CENBIO wykazały, że w porównaniu z olejem napędowym emisja dwutlenku węgla jest o 80% niższa w przypadku ED95, spadek cząstek stałych o 90%, emisja tlenków azotu jest o 62% niższa, a emisja siarki jest zerowa . Podczas próby zaobserwowano, że pierwszy autobus zaczął wykazywać nagłe zatrzymanie silnika na wolnych obrotach. Problem pojawiał się częściej w upalne dni, gdy temperatura otoczenia sięgała 26°C lub więcej oraz na długich wzniesieniach. Po dokładnym przeanalizowaniu problemu w przewodzie paliwowym silnika odkryto, że autobus został opracowany dla europejskiego klimatu umiarkowanego, gdzie średnie temperatury są niższe niż w klimacie tropikalnym. W cieplejsze dni temperatura przewodu paliwowego dochodziła do 58°C, a temperatura ta mogła wzrosnąć jeszcze bardziej, gdy silnik pracował na wolnych obrotach. Nadmierne nagrzewanie powodowało odparowywanie paliwa w przewodzie zasilającym silnika. Znalezionym rozwiązaniem było odchylenie powrotu paliwa z silnika prosto do zbiornika, a tym samym przystosowanie silnika do brazylijskich warunków klimatycznych.

Na podstawie zadowalających wyników uzyskanych podczas 3-letniej eksploatacji próbnej dwóch autobusów, w listopadzie 2010 roku władze miasta São Paulo podpisały umowę z UNICA , Cosan , Scania i Viação Metropolitana , lokalnym przewoźnikiem autobusowym, na wprowadzenie flota 50 autobusów ED95 napędzanych etanolem do maja 2011 r. Celem władz miasta jest zmniejszenie śladu węglowego miejskiej floty autobusowej, która składa się z 15 000 autobusów napędzanych olejem napędowym, a ostatecznym celem jest, aby cała flota autobusowa korzystała tylko paliw odnawialnych do 2018 r. Pierwsze autobusy napędzane etanolem zostały dostarczone w maju 2011 r., a 50 autobusów ED95 napędzanych etanolem rozpocznie regularną eksploatację w czerwcu 2011 r.

Chiny

W Nanyang, Henan , firma Dongfeng Motor opracowała nowy typ autobusu na bioetanol z elastycznym paliwem , który może być zasilany benzyną lub czystym paliwem etanolowym (E100) . Autobusy wyglądają jak konwencjonalne autobusy i mają dwa zbiorniki paliwa, jeden na benzynę i jeden na E100. Lokalny producent bioetanolu, Tianguan, zademonstrował dwa autobusy, który również dostarczył E100 do autobusów. Na próbę ustawiono jedną pompę paliwową. Jeden z autobusów wykorzystuje zmodyfikowany silnik benzynowy, a drugi zmodyfikowany na gaz ziemny . Nowe typy autobusów zostały opracowane w celu obejścia ceł importowych i stanowią tanią alternatywę dla chińskich miast, które chcą wprowadzić bioetanol do swoich systemów transportu publicznego. Każdy autobus E100 opracowany przez firmę Dongfeng kosztuje około 35 000 euro, czyli o 1000 euro więcej niż konwencjonalny autobus benzynowy.

Włochy

La Spezii zainstalowano trzy autobusy ED95 i jedną pompę paliwową .

Hiszpania

Madrycie kursowało pięć autobusów ED95 i zainstalowano jedną pompę paliwową.

Szwecja

W Sztokholmie w ramach projektu BEST dofinansowano łącznie 127 autobusów ED95 i pięć stacji paliw ED95.

Zobacz też

Linki zewnętrzne

Pobrane z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=BioEthanol_for_Sustainable_Transport&oldid=1141409421 ”