Paliwo etanolowe według kraju

Fabryka etanolu kukurydzianego w Stanach Zjednoczonych

Fabryka etanolu z trzciny cukrowej w Brazylii

Największymi światowymi producentami paliwa etanolowego w 2011 roku były Stany Zjednoczone z 13,9 miliardami galonów (bg) cieczy w USA (52,6 miliarda litrów) i Brazylia z 5,6 bg (21,1 miliarda litrów), co łącznie odpowiada za 87,1% światowej produkcji wynoszącej 22,36 miliarda galonów amerykańskich (84,6 mld litrów). Silne zachęty, w połączeniu z innymi inicjatywami rozwoju przemysłu, dają początek raczkującemu przemysłowi etanolu w krajach takich jak Niemcy, Hiszpania, Francja, Szwecja, Indie, Chiny, Tajlandia, Kanada, Kolumbia, Australia i niektóre kraje Ameryki Środkowej .

Główni producenci

Poniższa tabela podsumowuje roczną produkcję paliwa etanolowego przez główne kraje lub regiony będące producentami:

Roczna produkcja etanolu paliwowego według krajów (2015–2021) (miliony amerykańskich galonów cieczy rocznie)
Światowy ranking (2021)	Kraj/region	% światowej produkcji	2021	2020	2019	2018	2017	2016	2015
1	Stany Zjednoczone	55%	15016	13 926	15778	16091	15 936	15413	14807
2	Brazylia	27%	7320	7930	8590	7990	6650	6750	7200
3	Unia Europejska	5%	1350	1250	1370	1450	1420	1360	1360
4	Chiny	3%	870	880	1000	770	800	670	770
5	Indie	3%	850	515	510	430	200	280	190
6	Kanada	2%	434	428	520	460	460	460	450
7	Tajlandia	1%	360	400	430	390	390	340	310
8	Argentyna	1%	270	230	280	290	290	240	220
*	Reszta świata	3%	820	500	522	529	454	487	393
	Suma światowa	100%	27290	26059	29 000	28 400	26600	26 000	25700

Brazylia

Brazylia ma paliwo etanolowe dostępne w całym kraju. Typowa stacja benzynowa Petrobras w São Paulo z obsługą dwóch paliw, oznaczona A dla alkoholu (etanolu) i G dla benzyny.

Brazylia ma największe i odnoszące największe sukcesy programy biopaliwowe na świecie, obejmujące produkcję etanolu z trzciny cukrowej i jest uważana za pierwszą na świecie zrównoważoną gospodarkę biopaliwową. W 2006 r. brazylijski etanol pokrywał 18% zapotrzebowania krajowego transportu drogowego na paliwa, a do kwietnia 2008 r. ponad 50% zużycia paliw na rynku benzyny. W wyniku rosnącego wykorzystania etanolu, wraz z eksploatacją krajowych głębinowych źródeł ropy, Brazylia osiągnęła w 2006 r. ciężki .

Do 2005 roku Brazylia była największym światowym producentem etanolu, kiedy wyprzedziły ją Stany Zjednoczone. Razem oba kraje odpowiadały w 2011 roku za 87,1% światowej produkcji etanolu. W 2009 roku Brazylia wyprodukowała 27,5 miliarda litrów (7,26 miliarda amerykańskich galonów cieczy), co stanowi 35,9% całkowitego światowego zużycia etanolu jako paliwa. Plantacje trzciny cukrowej obejmowały 3,6 miliona hektarów gruntów pod produkcję etanolu, co stanowi zaledwie 1% gruntów ornych Brazylii, przy wydajności 7500 litrów etanolu na hektar, w porównaniu z wydajnością etanolu kukurydzy w Niemczech wynoszącą 3000 litrów na hektar.

Typowe brazylijskie modele „flex” kilku producentów samochodów, napędzane dowolną mieszanką etanolu i benzyny, od benzyny E20-E25 do etanolu E100 .

Przemysł etanolowy w Brazylii ma ponad 30 lat i chociaż nie jest już dotowany, produkcja i wykorzystanie etanolu było stymulowane poprzez:

Nisko oprocentowane kredyty na budowę gorzelni etanolu
Gwarantowany zakup etanolu przez państwową spółkę naftową po rozsądnej cenie
Ceny detaliczne czystego etanolu są konkurencyjne, jeśli nie nieco korzystne, w stosunku do mieszanki benzyny z etanolem
Zachęty podatkowe zapewniane w latach 80. w celu stymulowania zakupu czystych pojazdów na etanol.

Skup gwarantowany i regulacja cen zakończyły się kilka lat temu z relatywnie pozytywnymi wynikami. Producenci etanolu w stanie São Paulo utworzyli centrum badań i transferu technologii, które skutecznie poprawiło plony trzciny cukrowej i etanolu.

W Brazylii nie ma już lekkich pojazdów napędzanych czystą benzyną. Od 1977 r. rząd wprowadził obowiązek mieszania 20% etanolu ( E20 ) z benzyną ( gasohol ), wymagając jedynie niewielkiej korekty w zwykłych silnikach benzynowych. Obecnie obowiązkowa mieszanka może wahać się w całym kraju od 18% do 25% etanolu ( E25 ) i jest używana we wszystkich zwykłych pojazdach benzynowych i pojazdach z elastycznym paliwem . Brazylijski przemysł samochodowy opracował pojazdy na paliwa elastyczne, które mogą być napędzane dowolną proporcją benzyny i etanolu. Wprowadzone na rynek w 2003 roku pojazdy te odniosły komercyjny sukces, osiągając kamień milowy 10 milionów wyprodukowanych pojazdów w marcu 2010 roku i 15 milionów w styczniu 2012 roku . tolerować uwodniony etanol ( E100 ), azeotrop składający się z 95,6% etanolu i 4,4% wody.

Honda CG 150 Titan Mix została wprowadzona na rynek brazylijski w 2009 roku i stała się pierwszym sprzedawanym na świecie motocyklem typu flex-fuel produkowanym masowo .

Pierwszy motocykl typu flex został wprowadzony na rynek przez Hondę w marcu 2009 r., a drugi model we wrześniu 2009 r. Do końca 2009 r. oba motocykle Hondy z elastycznym paliwem sprzedały się łącznie w 183 375 egzemplarzach, co stanowi 11,4% udziału w rynku brazylijskiej sprzedaży nowych motocykli w tym roku. Dwa inne motocykle typu flex-fuel wyprodukowane przez Hondę zostały wprowadzone na rynek w październiku 2010 i styczniu 2011. W 2011 roku wyprodukowano łącznie 956 117 motocykli typu flex-fuel, co zwiększyło jej udział w rynku do 56,7%. Łączna produkcja czterech dostępnych modeli flex fuel od 2009 roku osiągnęła 1,48 miliona sztuk w grudniu 2011 i 2011 roku.

Od 2009 r. brazylijska branża etanolu doświadcza trudności finansowych z powodu kryzysu kredytowego spowodowanego kryzysem gospodarczym z 2008 r .; słabe zbiory trzciny cukrowej z powodu niesprzyjającej pogody; wysokie ceny cukru na rynkach światowych, które uczyniły produkcję cukru bardziej atrakcyjną niż etanol; oraz inne czynniki krajowe, które spowodowały spadek jego rocznej produkcji pomimo rosnącego popytu na lokalnym rynku. Brazylijska produkcja etanolu w 2011 roku wyniosła 21,1 miliarda litrów (5,6 miliarda amerykańskich galonów cieczy), co oznacza spadek z 26,2 miliona litrów (6,9 miliarda galonów) w 2010 roku. Niedobór dostaw miał miejsce przez kilka miesięcy w 2010 i 2011 roku, a ceny wzrosły do tego stopnia, że paliwo etanolowe nie było już atrakcyjne dla właścicieli pojazdów typu flex-fuel; rząd obniżył minimalną zawartość etanolu w benzynie, aby zmniejszyć popyt i powstrzymać dalszy wzrost cen paliwa etanolowego; i po raz pierwszy od lat 90. ze Stanów Zjednoczonych importowano paliwo etanolowe.

Stany Zjednoczone

Produkcja i import etanolu paliwowego w USA (2001–2010) (miliony galonów cieczy w USA)
Rok	Produkcja	Import	Popyt
2001	1770	nie dotyczy	nie dotyczy
2002	2130	46	2085
2003	2800	61	2900
2004	3400	161	3530
2005	3904	135	4049
2006	4855	653	5377
2007	6500	450	6847
2008	9000	556	9637
2009	10600	190	10940
2010	13230	10	13184
Dane dotyczące popytu obejmują zmianę zapasów i niewielki eksport w 2005 r

Stany Zjednoczone produkują i zużywają więcej etanolu niż jakikolwiek inny kraj na świecie. Wykorzystanie etanolu jako paliwa sięga czasów Henry'ego Forda , który w 1896 roku zaprojektował swój pierwszy samochód, „ czterokołowiec ”, napędzany czystym etanolem. Następnie w 1908 roku wyprodukował słynnego Forda Model T, który mógł być zasilany benzyną , etanolem lub ich kombinacją. Ford nadal opowiadał się za etanolem jako paliwem nawet w okresie prohibicji .

Większość samochodów poruszających się obecnie po drogach w USA może być napędzana mieszankami zawierającymi do 10% etanolu, a producenci pojazdów silnikowych już produkują pojazdy przeznaczone do zasilania mieszankami o znacznie wyższej zawartości etanolu. W 2007 roku Portland w stanie Oregon stało się pierwszym miastem w Stanach Zjednoczonych, które wymagało, aby cała benzyna sprzedawana w granicach miasta zawierała co najmniej 10% etanolu. Od stycznia 2008 r. trzy stany — Missouri, Minnesota i Hawaje — wymagają mieszania etanolu z benzynowym paliwem silnikowym. Wiele miast wymaga również mieszanek etanolu ze względu na nieosiągnięcie federalnych celów w zakresie jakości powietrza.

E85 FlexFuel Chevrolet Impala LT 2009, Miami , Floryda .

Kilku producentów pojazdów silnikowych, w tym Ford , Chrysler i GM , sprzedaje pojazdy z elastycznym paliwem , które mogą wykorzystywać mieszanki benzyny i etanolu, od czystej benzyny aż do 85% etanolu (E85). Na początku 2013 roku po drogach Stanów Zjednoczonych jeździło około 11 milionów pojazdów zgodnych z E85, chociaż rzeczywiste zużycie paliwa E85 jest ograniczone, nie tylko ze względu na ograniczoną infrastrukturę do tankowania etanolem, ale także dlatego, że wielu właścicieli nie zdaje sobie sprawy, że ich pojazd jest elastyczny. zdolne do zasilania paliwem. W marcu 2013 r. W Stanach Zjednoczonych było 3028 stacji paliw sprzedających E85

Istnieje wiele obiecujących upraw do produkcji etanolu, które zyskują na popularności. Należą do nich algi, miskant, proso rózgowe i trzcina cukrowa. Inne opcje to tak zwana biomasa celulozowa, która obejmuje części roślin marnowane obecnie we współczesnym rolnictwie przemysłowym, chemicznym, takie jak łodygi pszenicy, łodygi kukurydzy i inną biomasę pozostałą po zbiorach. Wiele z tych upraw daje znacznie większe ilości etanolu na akr.

Produkcja etanolu paliwowego z kukurydzy w Stanach Zjednoczonych jest kontrowersyjna z kilku powodów. Produkcja etanolu z kukurydzy jest od 5 do 6 razy mniej wydajna niż z trzciny cukrowej. Powodem, dla którego kukurydza była notorycznie wykorzystywana do produkcji etanolu, jest to, że rolnikom płaci się za niszczenie upraw lub za nieuprawę kukurydzy. Innym powodem jest to, że koszt przetwarzania i transportu surowej kukurydzy może być droższy niż transport i przetwarzanie jej na paliwo etanolowe. Produkcja kukurydzy jest w dużym stopniu uzależniona od dotacji rządowych, więc naturalnie etanol pochodzący z kukurydzy jest również w dużym stopniu zależny od dotacji rządowych. W przeciwieństwie do tego, co większość twierdzi, etanol nie jest kwestią żywności w porównaniu z paliwem. Kukurydza wraz z innymi zbożami, które zostały poddane destylacji, nadal stanowią użyteczne źródło pożywienia dla bydła. Udowodniono, że suszone ziarna gorzelnicze są znacznie zdrowsze i łatwiejsze do strawienia dla bydła. W październiku 2008 r. oficjalnie otwarto pierwszy „korytarz biopaliw” wzdłuż I-65, głównej autostrady międzystanowej w środkowych Stanach Zjednoczonych. Rozciągający się od północnej Indiany po południową Alabamę korytarz składający się z ponad 200 pojedynczych stacji paliw umożliwia przejechanie pojazdem typu flex-fuel od jeziora Michigan do Zatoki Meksykańskiej, nie przekraczając ćwierć baku paliwa z dystrybutora E85 .

W dniu 23 kwietnia 2009 r. Rada ds. Zasobów Powietrza stanu Kalifornia zatwierdziła szczegółowe zasady i wartości referencyjne intensywności emisji dwutlenku węgla dla kalifornijskiego standardu paliw niskoemisyjnych (LCFS), które wejdą w życie 1 stycznia 2011 r. Podczas procesu konsultacji pojawiły się kontrowersje dotyczące włączenia oraz modelowanie skutków pośrednich zmian użytkowania gruntów . Po orzeczeniu CARB przedstawiciele amerykańskiego przemysłu etanolowego, oprócz innych uwag krytycznych, skarżyli się, że ta norma zawyża wpływ etanolu z kukurydzy na środowisko, a także skrytykowali włączenie pośrednich skutków zmian użytkowania gruntów jako niesprawiedliwej kary dla etanolu z kukurydzy produkowanego w kraju, ponieważ wylesianie w krajach rozwijających się jest powiązane z produkcją etanolu w USA. Początkowa wartość referencyjna ustalona na rok 2011 dla LCFS oznacza, że etanol ze środkowo-zachodniej kukurydzy nie spełni normy kalifornijskiej, chyba że zmniejszy się obecna intensywność emisji dwutlenku węgla.

Podobna kontrowersja pojawiła się po opublikowaniu przez amerykańską Agencję Ochrony Środowiska (EPA) w dniu 5 maja 2009 r. zawiadomienia o proponowanych przepisach dotyczących nowego standardu paliw odnawialnych (RFS). Projekt rozporządzenia został przekazany do publicznego wglądu w ciągu 60 dni. Proponowane przepisy EPA obejmowały również ślad węglowy wynikający z pośrednich zmian użytkowania gruntów. Tego samego dnia prezydent Barack Obama podpisał dyrektywę prezydencką mającą na celu przyspieszenie badań nad biopaliwami i poprawę ich komercjalizacji. Dyrektywa ustanowiła Międzyagencyjną Grupę Roboczą ds. Biopaliw składającą się z trzech agencji: Departamentu Rolnictwa , Agencji Ochrony Środowiska i Departamentu Energii . Grupa ta opracuje plan zwiększenia wykorzystania pojazdów z elastycznym paliwem i pomoże w działaniach marketingowych w zakresie sprzedaży detalicznej. Będą również koordynować polityki infrastrukturalne mające wpływ na dostawy, bezpieczny transport i dystrybucję biopaliw. Grupa przedstawi również pomysły polityczne dotyczące zwiększenia inwestycji w paliwa nowej generacji, takie jak etanol celulozowy, oraz ograniczenia wpływu na środowisko uprawy roślin przeznaczonych na biopaliwa, w szczególności etanolu z kukurydzy.

Etykieta EPA E15 musi być umieszczona na wszystkich dystrybutorach paliwa E15 w USA

W październiku 2010 r. EPA zezwoliła na sprzedaż mieszanki E15 tylko do samochodów osobowych i ciężarowych z rokiem modelowym 2007 lub nowszym, co stanowi około 15% pojazdów na drogach w USA. Ponieważ stacje nie mają obowiązku oferowania E15, praktyczną barierą komercjalizacji E15 jest brak infrastruktury, podobnie jak ograniczenia związane ze sprzedażą E85. W styczniu 2011 r. Zwolnienie zostało rozszerzone, aby zezwolić na używanie E15 na samochody osobowe z lat modelowych 2001-2006. EPA postanowiła również nie udzielać żadnych zwolnień dotyczących stosowania E15 w motocyklach, pojazdach ciężarowych lub silnikach niedrogowych, ponieważ obecne dane z testów nie potwierdzają takiego zwolnienia. Według Renewable Fuels Association zwolnienia E15 obejmują obecnie 62% pojazdów poruszających się po drogach w USA, a grupa etanolowa szacuje, że gdyby wszystkie samochody i pickupy z 2001 r. około 17,5 miliarda galonów (66,2 miliarda litrów) rocznie. EPA wciąż badała, czy starsze samochody mogą wytrzymać mieszankę 15% etanolu. Aby dostosować się do przepisów EPA, General Motors z roczników 2012 i 2013 mogą być zasilane paliwem zawierającym do 15 procent etanolu, zgodnie z instrukcją obsługi pojazdu. Jednak producent samochodów ostrzegł, że w przypadku pojazdów z roku modelowego 2011 lub wcześniejszych „zdecydowanie zaleca klientom GM, aby zapoznali się z instrukcjami właścicieli, aby znaleźć właściwe oznaczenie paliwa dla swoich pojazdów”. Ford Motor Company produkuje również wszystkie swoje pojazdy z rocznika 2013 zgodne z normą E15, w tym hybrydowe pojazdy elektryczne i pojazdy z silnikami Ecoboost . Według stanu na czerwiec 2013 r. ze 180 000 stacji w całych Stanach Zjednoczonych sprzedaje się około 24 stacji paliw E15

Europa

Produkcja bioetanolu w UE (GWh)
NIE	Kraj	2005	2006
1	Niemcy	978	2554
2	Hiszpania	1796	2382
3	Francja	853	1482
4	Szwecja	907	830
5	Włochy	47	759
6	Polska	379	711
7	Węgry	207	201
8	Litwa	47	107
9	Holandia	47	89
10	Republika Czeska	0	89
11	Łotwa	71	71
12	Finlandia	77	0
27	Całkowity	5411	9274
na = niedostępne

Zużycie bioetanolu w UE (GWh)
NIE	Kraj	2005	2006	2007
1	Niemcy	1682	3544	3408
2	Francja	871	1719	3174
3	Szwecja	1681	1894	2113
4	Hiszpania	1314	1332	1310
5	Polska	329	611	991
6	Zjednoczone Królestwo	502	563	907
7	Bułgaria	-	0	769
8	Austria	0	0	254
9	Słowacja	0	4	154
10	Litwa	10	64	135
11	Węgry	28	136	107
12	Holandia	0	179	101
13	Dania	-	42	70
14	Irlandia	0	13	54
15	Łotwa	5	12	20
16	Luksemburg	0	0	10
17	Słowenia	0	2	9
18	Republika Czeska	0	13	2
19	Włochy	59	0	0
20	Finlandia	0	10	nie
27	UE	6481	10138	13563

Zużycie bioetanolu w Europie jest największe w Szwecji, Francji i Hiszpanii. Niemiecki rynek bioetanolu zniknął całkowicie po zniesieniu federalnych zachęt podatkowych po 2015 roku. Europa produkuje równowartość 90% swojej konsumpcji (2006). Niemcy wyprodukowały około 70% swojej konsumpcji, Hiszpania 60%, a Szwecja 50% (2006). W Szwecji są 792 stacje paliw E85, a we Francji 131 stacji paliw E85, a 550 kolejnych jest w budowie.

Islandia

Islandii otwarto pierwszą pompę paliwa etanolowego . Ta pompa jest jedyna w swoim rodzaju na Islandii. Paliwo jest importowane przez firmę Brimborg, dealera Volvo, jako pilota, aby zobaczyć, jak działają samochody napędzane etanolem na Islandii.

Holandia

W Holandii zwykła benzyna bez biododatków jest powoli wycofywana, ponieważ uchwalono prawodawstwo UE, które wymaga, aby frakcja pochodzenia niemineralnego stanowiła co najmniej 5,75% całkowitego wolumenu zużycia paliwa w 2010 r. Można to zrealizować poprzez zamienniki w oleju napędowym lub benzynie pochodzenia biologicznego; lub paliwo sprzedawane w postaci czystego biopaliwa. (2007) Istnieje tylko kilka stacji benzynowych, na których sprzedawany jest E85, który jest mieszanką 85% etanolu i 15% benzyny.

Niemcy

Niemcy początkowo zbudowały dość rozbudowaną infrastrukturę biopaliwową, ale po wycofaniu zachęt podatkowych przez rząd federalny w 2015 r. E85 całkowicie zniknął z krajowych stacji paliw. Biopaliwo jest teraz opodatkowane tak samo jak zwykłe paliwo.

Francja

We Francji, z dużym sektorem rolniczym, zainteresowanie paliwem E85 pojawiło się około 2000 r., ale zestawy do konwersji umożliwiające wydajne stosowanie E85 w silnikach benzynowych nie mogły być legalne (homologué) i pozostawało to rynkiem niszowym. Po zalegalizowaniu i promowaniu zestawów do konwersji od około 2015 r., rynek E85 we Francji rozwijał się bardzo szybko, zwłaszcza że „dieselgate” zmusił rządy do ponownego przemyślenia strategii podatkowych dotyczących oleju napędowego, aw wielu przypadkach zakazał diesli w centrach miast. Do 2019 r. E85 było łatwo dostępne na zwykłych stacjach paliw niemal w całej Francji, aw 2020 r. było również znacznie (nawet o około 50%) tańsze niż benzyna. Obecnie (lipiec 2021) nie wiadomo jaka jest różnica w cenie pomiędzy E85 a benzyną z mniejszym dodatkiem etanolu.

Szwajcaria

Szwajcaria ma słaby zasięg E85, a niektóre kantony nie mają żadnych pomp E85 na stacjach paliw, a także jest znacznie droższa niż w sąsiednich krajach, ponieważ zgodnie z prawem musi być produkowana z odpadów drzewnych, a nie specjalnie uprawianych roślin, aby uniknąć konkurowania o grunty rolne z uprawami spożywczymi. Jednak Szwajcaria zezwala na wwóz do kraju do 40 litrów paliwa bez podatku, oprócz zawartości własnego zbiornika paliwa pojazdu. Paliwo tankowane za granicą nie może być opodatkowane, a aktualny dowód wpłaty wystarczy w większości przypadków, aby uniknąć nałożenia grzywny w przypadku kontroli zawartości zbiornika przez służby celne. (Władze są świadome wysokich podatków od paliw, a tankowanie paliwa za granicą jest dobrze znaną praktyką).

Przykład autobusu zasilanego etanolem. To Scania OmniCity , która jeździ po Wielkiej Brytanii, która nie zużywa paliwa na szeroką skalę. Większa flota podobnych autobusów weszła do służby w Sztokholmie w 2008 roku.

Szwecja

Szwecja jest wiodącym krajem w Europie pod względem wykorzystania etanolu jako paliwa, choć większość etanolu musi importować. Ustawą parlamentu zobowiązano wszystkie szwedzkie stacje benzynowe do oferowania co najmniej jednego paliwa alternatywnego , a co piąty samochód w Sztokholmie jeździ obecnie przynajmniej częściowo na paliwach alternatywnych, głównie etanolu. Liczba stacji bioetanolu w Europie jest najwyższa w Szwecji, z 1200 stacjami i flotą 116 tysięcy pojazdów na paliwa elastyczne (stan na lipiec 2008 r.).

Sztokholm wprowadzi flotę szwedzkich elektrycznych autobusów hybrydowych do swojego systemu transportu publicznego na zasadzie próbnej w 2008 roku. Autobusy te będą wykorzystywać silniki spalinowe i elektryczne napędzane etanolem. Silniki wysokoprężne pojazdów będą napędzane etanolem.

W celu osiągnięcia szerszego wykorzystania biopaliw wdrożono szereg zachęt rządowych. Etanol, podobnie jak pozostałe biopaliwa, był do 2009 r. zwolniony zarówno z podatku od emisji CO2, _jak i energii, co skutkowało 30% obniżką ceny paliwa E85 na dystrybutorze w stosunku do benzyny. Ponadto inne zachęty po stronie popytu dla właścicieli pojazdów flexifuel obejmują premię finansową dla nabywców FFV, zwolnienie ze sztokholmskiego podatku od zatłoczenia , do 20% zniżki na ubezpieczenie samochodu, bezpłatne miejsca parkingowe w większości największych miast, niższe roczne podatki rejestracyjne, oraz 20% obniżka podatku na samochody służbowe typu flexifuel. Ponadto w ramach programu szwedzki rząd orzekł, że 25% kupowanych przez niego pojazdów (z wyłączeniem pojazdów policyjnych, strażackich i karetek pogotowia) musi stanowić pojazdy napędzane paliwami alternatywnymi; W pierwszych miesiącach 2008 roku ten pakiet zachęt spowodował, że sprzedaż samochodów na paliwa elastyczne stanowiła 25% sprzedaży nowych samochodów.

Stacje bioetanolu w Europie
Kraj	Stacje	Nr/10 ⁶ osób	Nr/10 ³ km ²
Szwecja	1.800	193,25	4.18
Węgry	452	45,76	4,86
Francja	420	6.83	0,76
Republika Czeska	361	34,96	4.58
Niemcy	334	4.15	0,94
Finlandia	106	19.38	0,31
Szwajcaria	57	7.58	1.38
Austria	45	5.29	0,54
Irlandia	41	9.19	0,58
Holandia	39	2.32	0,94
Litwa	39	12.97	0,6
Hiszpania	30	0,65	0,06
Norwegia	17	3.33	0,04
Łotwa	5	2.21	0,08

Azja

Chiny

Chiny promują pilotażowo paliwo na bazie etanolu w pięciu miastach w regionie centralnym i północno-wschodnim, co ma na celu stworzenie nowego rynku dla nadwyżek zboża i zmniejszenie zużycia ropy naftowej. Do miast należą Zhengzhou , Luoyang i Nanyang w prowincji Henan w środkowych Chinach oraz Harbin i Zhaodong w prowincji Heilongjiang w północno-wschodnich Chinach. W ramach programu Henan do końca tego roku będzie promować paliwo na bazie etanolu w całym województwie. Urzędnicy twierdzą, że posunięcie to ma ogromne znaczenie dla ustabilizowania cen zbóż, zwiększenia dochodów rolników i zmniejszenia zanieczyszczenia powietrza spowodowanego benzyną .

Tajlandia

Tajlandia używa już 10% etanolu ( E10 ) na dużą skalę na lokalnym rynku. Począwszy od 2008 roku Tajlandia rozpoczęła sprzedaż E20 , a pod koniec 2008 roku wprowadzono pojazdy z elastycznym paliwem E85 z tylko dwiema stacjami benzynowymi sprzedającymi E85.

Tajlandia przetwarza obecnie część zapasów manioku znajdujących się w posiadaniu rządu na etanol paliwowy. Zwiększa się produkcja etanolu na bazie manioku, aby pomóc w zarządzaniu produkcją rolną zarówno manioku, jak i trzciny cukrowej. Uważa się, że dzięki bogatym zasobom biomasy program etanolu opałowego będzie nowym sposobem tworzenia miejsc pracy na obszarach wiejskich przy jednoczesnym wzmocnieniu bilansu importu paliw.

Australia

Ustawodawstwo w Australii nakłada 10% limit stężenia mieszanek paliwowo-etanolowych. Mieszanki 90% benzyny bezołowiowej i 10% etanolu paliwowego są powszechnie określane jako E10. E10 jest dostępny na stacjach paliw działających pod markami BP, Caltex, Shell i United, a także na stacjach wielu mniejszych niezależnych. Nic dziwnego, że E10 jest najszerzej dostępny bliżej źródeł produkcji w Queensland i Nowej Południowej Walii, gdzie uprawia się trzcinę cukrową . E10 jest najczęściej mieszany ze „zwykłą benzyną bezołowiową” o wartości 91 RON. Istnieje wymóg, aby sprzedawcy detaliczni umieszczali na dozowniku mieszanki zawierające etanol paliwowy .

Ze względu na większą stabilność etanolu pod ciśnieniem, Shell stosuje go w swoim 100-oktanowym paliwie. Podobnie IFS dodaje 10% etanolu do swojego 91-oktanowego paliwa, oznacza je paliwem premium i sprzedaje taniej niż zwykła benzyna bezołowiowa. Jest to sprzeczne z ogólną praktyką dodawania etanolu do paliwa niższej jakości w celu podniesienia jego liczby oktanowej do 91.

W 2003 r. pojawiły się pewne obawy dotyczące stosowania mieszanek paliw zawierających etanol w pojazdach benzynowych, jednak producenci powszechnie twierdzili, że ich pojazdy są napędzane takimi paliwami. Od tego czasu nie było doniesień o negatywnym wpływie na pojazdy napędzane paliwami z domieszką etanolu.

Basen Karaibów

Import etanolu paliwowego do USA według krajów (2002–2007) (miliony galonów cieczy w USA)
Kraj	2007	2006	2005	2004	2003	2002
Brazylia	188,8	433,7	31.2	90,3	0	0
Jamajka	75,2	66,8	36,3	36,6	39,3	29.0
Salwador	73,3	38,5	23,7	5.7	6.9	4.5
Trynidad i Tobago	42,7	24,8	10.0	0	0	0
Kostaryka	39,3	35,9	33,4	25.4	14.7	12.0

Wszystkie kraje Ameryki Środkowej, północnej części Ameryki Południowej i Karaibów znajdują się w strefie tropikalnej o klimacie odpowiednim do uprawy trzciny cukrowej. W rzeczywistości większość z tych krajów ma długą tradycję uprawy trzciny cukrowej głównie do produkcji cukru i napojów alkoholowych .

W wyniku ruchów partyzanckich w Ameryce Środkowej w 1983 r. Stany Zjednoczone jednostronnie i tymczasowo zatwierdziły Inicjatywę Basenu Karaibskiego , umożliwiając większości krajów regionu korzystanie z kilku taryf celnych i korzyści handlowych. Korzyści te zostały wprowadzone na stałe w 1990 r., a ostatnio zostały zastąpione ustawą o handlu i partnerstwie w basenie Morza Karaibskiego , zatwierdzoną w 2000 r., oraz umową o wolnym handlu między Republiką Dominikańską a Ameryką Środkową , która weszła w życie w 2008 r. Wszystkie te umowy umożliwiły kilka krajów w regionie eksportowało etanol do USA bez ceł. Do 2004 r. krajami, które odniosły największe korzyści były Jamajka i Kostaryka , ale kiedy Stany Zjednoczone zaczęły domagać się więcej etanolu jako paliwa, oba kraje zwiększyły eksport, a dwa inne zaczęły eksportować. W 2007 roku Jamajka , Salwador , Trynidad i Tobago oraz Kostaryka wyeksportowały łącznie do USA 230,5 mln galonów etanolu, co stanowi 54,1% importu etanolu paliwowego do USA. Brazylia rozpoczęła eksport etanolu do Stanów Zjednoczonych w 2004 roku i wyeksportowała 188,8 miliona galonów, co stanowi 44,3% importu etanolu do USA w 2007 roku. Pozostałe 1,6% importu w tym roku pochodziło z Kanady i Chin.

W marcu 2007 r. „dyplomacja etanolowa” była głównym tematem podróży prezydenta George'a W. Busha do Ameryki Łacińskiej, podczas której on i prezydent Brazylii Luiz Inacio Lula da Silva starali się promować produkcję i wykorzystanie etanolu na bazie trzciny cukrowej na całym świecie Ameryki Łacińskiej i Karaibów. Oba kraje zgodziły się również dzielić technologią i ustanowić międzynarodowe standardy dla biopaliw. Brazylijski transfer technologii trzciny cukrowej umożliwiłby kilku Ameryki Środkowej , Karaibów i Andów wykorzystanie ich bezcłowych umów handlowych w celu zwiększenia lub zostania eksporterami do Stanów Zjednoczonych w perspektywie krótkoterminowej. Ponadto w sierpniu 2007 r. prezydent Brazylii odwiedził Meksyk i kilka krajów Ameryki Środkowej i Karaibów, aby promować brazylijską technologię etanolu. Sojusz etanolowy między Stanami Zjednoczonymi a Brazylią wywołał pewne negatywne reakcje ze strony prezydenta Wenezueli Hugo Cháveza , a następnie prezydenta Kuby , Fidela Castro , który napisał: „zobaczycie, ilu ludzi wśród głodnych mas naszej planety nie już nie konsumować kukurydzy… Lub, co gorsza, oferując biednym krajom finansowanie produkcji etanolu z kukurydzy lub jakiegokolwiek innego rodzaju żywności, żadne drzewo nie pozostanie, aby bronić ludzkości przed zmianami klimatycznymi”. Daniel Ortega , prezydent Nikaragui i jeden z preferencyjnych beneficjentów brazylijskiej pomocy technicznej, również wyraził krytykę planu Busha, ale obiecał poparcie dla etanolu z trzciny cukrowej podczas wizyty Luli w Nikaragui.

Kolumbia

Kolumbii rozpoczął się w 2002 roku, w oparciu o prawo zatwierdzone w 2001 roku, nakazujące mieszanie 10% etanolu ze zwykłą benzyną, a plan zakłada stopniowe osiągnięcie 25% mieszanki w ciągu dwudziestu lat. Produkcja etanolu z trzciny cukrowej rozpoczęła się w 2005 roku, kiedy ustawa weszła w życie, a ponieważ lokalna produkcja nie wystarczała na zaopatrzenie floty całego kraju w wystarczającą ilość etanolu, program został wdrożony tylko w miastach powyżej 500 000 mieszkańców, takich jak Cali , Pereira i stolica Bogota . Cała produkcja etanolu pochodzi z departamentu Valle del Cauca , tradycyjnego regionu trzciny cukrowej w Kolumbii. Maniok jest drugim źródłem etanolu, badane są również ziemniaki i olej rycynowy .

W marcu 2009 r. rząd kolumbijski wydał mandat na wprowadzenie samochodów napędzanych paliwem elastycznym E85 . Dekret wykonawczy ma zastosowanie do wszystkich pojazdów napędzanych benzyną z silnikami mniejszymi niż 2,0 litry wyprodukowanych, importowanych i sprzedawanych w kraju począwszy od 2012 r., Nakazując, aby 60% takich pojazdów było wyposażonych w silniki typu flex-fuel zdolne do zasilania benzyną lub E85, lub dowolna mieszanka obu. Do 2014 r. obowiązkowy limit wynosi 80%, a do 2016 r. osiągnie 100%. Wszystkie pojazdy z silnikami większymi niż 2,0 litry muszą być przystosowane do E85 począwszy od 2013 r. Dekret nakazuje również, aby do 2011 r. wszystkie stacje benzynowe musiały zapewnić infrastrukturę gwarantującą dostępność E85 na terenie całego kraju. Obowiązkowe wprowadzenie elastycznych paliw E85 było kontrowersyjne.

Kostaryka

Rząd, w oparciu o Narodowy Program Biopaliw, wprowadził obowiązkowe stosowanie całej benzyny sprzedawanej w Kostaryce z domieszką około 7,5% etanolu, począwszy od października 2008 r. Faza wdrażania następuje po dwuletnim okresie próbnym, który miał miejsce w prowincjach z Guanacaste i Puntarenas . Rząd spodziewa się zwiększyć procent etanolu zmieszanego z benzyną do 12% w ciągu najbliższych 4 do 5 lat. Rząd Kostaryki prowadzi tę politykę, aby zmniejszyć zależność kraju od zagranicznej ropy i zmniejszyć ilość wytwarzanych gazów cieplarnianych . Plan wzywa również do zwiększenia upraw produkujących etanol i ulg podatkowych dla pojazdów typu flex-fuel i innych pojazdów napędzanych paliwami alternatywnymi . Wprowadzenie mieszanki 7% etanolu zostało przesunięte we wrześniu 2008 r. na początek 2009 r. Opóźnienie to wynikało z prośby krajowego stowarzyszenia sprzedawców detalicznych paliw o więcej czasu na dostosowanie infrastruktury paliwowej. Dodatkowe opóźnienia spowodowały kolejne odroczenie, ponieważ stacje paliw nie były jeszcze gotowe do obsługi paliwa etanolowego, a teraz oczekuje się, że wdrożenie nastąpi w listopadzie 2009 roku.

Pomimo oficjalnego przesunięcia terminu, w miesiącach lutym i marcu 2009 r. etanol w różnych mieszankach był sprzedawany bez ostrzeżenia konsumentom, co było powodem do reklamacji. Krajowa firma dystrybucyjna RECOPE wyjaśniła, że kupiła już 50 000 baryłek (7 900 m ³ ) etanolu zmagazynowanego i gotowego do dystrybucji, dlatego zdecydowała się na użycie oksygenatu zamiast MTBE . Niemniej jednak sprzedaż detaliczna E7 trwa nieprzerwanie od trzech lat w testowych regionach Guanacaste i Centralnego Pacyfiku.

Salwador

W wyniku umowy o współpracy między Stanami Zjednoczonymi a Brazylią, Salwador został wybrany w 2007 roku na pilotażowe wdrożenie najnowocześniejszej technologii uprawy trzciny cukrowej do produkcji etanolu w Ameryce Środkowej, ponieważ techniczna współpraca dwustronna ma na celu pomoc krajom Ameryki Środkowej w zmniejszeniu ich zależności od zagranicznej ropy.

Porównanie Brazylii i USA

Ewolucja produktywności etanolu z hektara trzciny cukrowej zasadzonej w Brazylii w latach 1975-2004. Źródło: Goldemberg (2008).

Brazylijski przemysł oparty na trzcinie cukrowej jest znacznie bardziej wydajny niż amerykański przemysł oparty na kukurydzy. Brazylijskie gorzelnie są w stanie wyprodukować 1 litr etanolu za 0,19–0,24 USD (lub 0,71–0,90 USD za galon), w porównaniu z 0,41–0,46 USD za litr etanolu na bazie kukurydzy (lub 1,55–1,74 USD za galon) (brak odniesienia do wiarygodnego źródła) . Uprawa trzciny cukrowej wymaga klimatu tropikalnego lub subtropikalnego z co najmniej 600 mm (24 cali) rocznych opadów. Trzcina cukrowa jest jednym z najbardziej wydajnych fotosyntetyzatorów w królestwie roślin, zdolnym do konwersji do 2% padającej energii słonecznej na biomasę. Etanol jest wytwarzany przez drożdżową fermentację cukru ekstrahowanego z trzciny cukrowej.

Produkcja trzciny cukrowej w Stanach Zjednoczonych występuje na Florydzie , Luizjanie , Hawajach iw Teksasie . W najlepszych regionach uprawy, takich jak Hawaje, trzcina cukrowa może wyprodukować 20 kg z każdego metra kwadratowego wystawionego na działanie słońca. Oczekuje się, że pierwsze trzy zakłady produkujące etanol z trzciny cukrowej zostaną uruchomione w Luizjanie do połowy 2009 roku. Cukrownie w Lacassine , St. James i Bunkie zostały przystosowane do produkcji etanolu z trzciny cukrowej przy użyciu kolumbijskiej technologii, aby umożliwić opłacalna produkcja etanolu. Te trzy zakłady wyprodukują 100 milionów galonów etanolu w ciągu pięciu lat.

Amerykański etanol pochodzący z kukurydzy kosztuje o 30% więcej, ponieważ skrobia kukurydziana musi najpierw zostać przekształcona w cukier, zanim zostanie destylowana do alkoholu. Pomimo tej różnicy w kosztach produkcji, w przeciwieństwie do Japonii i Szwecji, Stany Zjednoczone nie importowały dużo brazylijskiego etanolu ze względu na amerykańskie bariery handlowe odpowiadające taryfie w wysokości 54 centów za galon – opłatę mającą zrekompensować 45 centów za galon federalna ulga podatkowa dla blendera, która została zastosowana do etanolu bez względu na jego kraj pochodzenia. W 2011 roku Kongres Stanów Zjednoczonych postanowił nie przedłużać taryfy i ulgi podatkowej, w wyniku czego oba zakończyły się 31 grudnia 2011 roku. Od 1980 roku amerykański przemysł etanolowy otrzymał szacunkowo 45 miliardów dolarów dotacji . Jedną z zalet etanolu pochodzącego z kukurydzy w USA jest możliwość powrotu 1/3 surowca z powrotem na rynek jako zamiennik kukurydzy używanej w postaci suszonego zboża gorzelniczego .

Porównanie kluczowych cech przemysłu etanolowego w Stanach Zjednoczonych i Brazylii
Charakterystyka	Brazylia	NAS	Jednostki/komentarze
Surowiec	Trzcina cukrowa	Kukurydza	Główna uprawa dochodowa do produkcji etanolu, USA ma mniej niż 2% z innych upraw.
Całkowita produkcja paliw etanolowych (2009)	6578	10750	Miliony amerykańskich galonów cieczy
Razem grunty orne	355	270 ⁽¹⁾	Miliony hektarów .
Całkowity obszar wykorzystywany pod uprawę etanolu (2006)	3,6 (1%)	10 (3,7%)	Miliony hektarów (% ogółu gruntów ornych)
Wydajność z hektara	6800-8000	3800-4000	Litry etanolu na hektar. Brazylia to 727 do 870 gal/akr (2006), USA to 321 do 424 gal/akr (2003)
Bilans energetyczny (produktywność energii wejściowej)	8,3 do 10,2	1,3 do 1,6	Stosunek energii uzyskanej z etanolu do energii zużytej na jego wytworzenie
Szacowana redukcja emisji gazów cieplarnianych	86-90% ⁽²⁾	10-30% ⁽²⁾	% emisji gazów cieplarnianych, których uniknięto dzięki zastosowaniu etanolu zamiast benzyny, przy wykorzystaniu istniejących gruntów uprawnych (brak ILUC ).
Intensywność emisji dwutlenku węgla w całym cyklu życia	73,40	105.10 ⁽³⁾	Gram ekwiwalentu CO ₂ uwolnionego na MJ wyprodukowanej energii, obejmuje pośrednie zmiany użytkowania gruntów .
Szacowany czas zwrotu z emisji gazów cieplarnianych	17 lat ⁽⁴⁾	93 lata ⁽⁴⁾	Brazylijskie cerrado na trzcinę cukrową i amerykańskie użytki zielone na kukurydzę. Scenariusze zmiany użytkowania gruntów autorstwa Fargione
Całkowita liczba wyprodukowanych/sprzedanych pojazdów typu flex-fuel	16,3 mln	10 milionów	Wszystkie floty według stanu na grudzień 2011 r. Brazylijska flota obejmuje 1,5 miliona motocykli typu flex fuel. USDOE szacuje, że w 2009 r. w USA tylko 504 297 pojazdów typu flex-fuel było regularnie tankowanych paliwem E85.
Stacje tankowania etanolu w kraju	35017 (100%)	2326 (1%)	Jako % wszystkich stacji benzynowych w kraju. Brazylia do grudnia 2007 r. Stany Zjednoczone do lipca 2010 r. (łącznie 170 000).
Udział etanolu w rynku benzyn	50% ⁽⁵⁾	10%	Jako % całkowitego zużycia w ujęciu objętościowym. Brazylia, stan na kwiecień 2008 r. Stany Zjednoczone, stan na grudzień 2009 r.
Koszt produkcji (USD/galon)	0,71 do 0,90	1,55 do 1,74	2011 dla Brazylii (od 19 centów do 24 centów za litr), 2011 dla USA (od 41 centów do 46 centów za litr)
Uwagi: (1) Tylko sąsiadujące Stany Zjednoczone, z wyłączeniem Alaski . (2) Zakładając brak zmiany użytkowania gruntów. (3) Oszacowanie CARB dla etanolu z kukurydzy ze Środkowego Zachodu . Intensywność węgla benzyny w Kalifornii wynosi 95,86 zmieszanej z 10% etanolem. (4) Zakładając bezpośrednią zmianę użytkowania gruntów. (5) Jeśli uwzględni się pojazdy napędzane olejem napędowym i ze względu na niższą zawartość energetyczną etanolu w ujęciu objętościowym, bioetanol stanowił 16,9% zużycia energii w sektorze drogowym w 2007 r.