Boultona Paula Phoenixa

Feniks I
Rola	Samoloty sportowe
Pochodzenie narodowe	Zjednoczone Królestwo
Producent	Boulton & Paul Ltd
Projektant	Williama Higleya Sayersa
Pierwszy lot	7 lipca 1929 r
Emerytowany	1935
Numer zbudowany	1

Boulton and Paul P.41 Phoenix , jednosilnikowy dwumiejscowy jednopłatowiec z parasolką , był skierowany do amatorskich prywatnych pilotów i miał kosztować mniej niż odnoszący sukcesy de Havilland Moth . Pomimo pozytywnych odpowiedzi od docelowych nabywców, nie nadeszły żadne zamówienia i zbudowano tylko jedno.

Projektowanie i rozwój

Boulton & Paul podjęli dwa przedsięwzięcia na rynku lekkich samolotów, pierwszy w 1919 roku z P.9 , a dziesięć lat później z P.41 Phoenix. Zdając sobie sprawę, że de Havilland Moth i jego konkurenci, tacy jak Blackburn B-2 , kontrolowali znaczną część rynku dwumiejscowego, postanowili zaprojektować maszynę, która nie byłaby bezpośrednią konkurencją, ale była tańsza zarówno pod względem kosztów kapitałowych, jak i bieżących. Ich strategia polegała na zbudowaniu najpierw aerodynamicznego prototypu w całości z drewna (ich ostatniego w historii samolotu z drewnianą ramą i pierwszego od czasu P.9), a następnie przeniesienie powierzchni latających itp. Do metalowego kadłuba.

Phoenix I o drewnianej ramie był małym jednopłatowcem ze skrzydłami parasola. Składane skrzydło miało stałą cięciwę i kwadratowe końce w standardowym stylu Boulton & Paul. Został zamontowany na parze solidnych, opływowych rozpórek od dolnych podłużnic kadłuba do dźwigara przedniego skrzydła. Każda z tych głównych rozpórek zawierała parę krótkich, cieńszych elementów od okolic skrzydła do przednich i tylnych dźwigarów. Dalsze skomplikowane rozpórki łączyły górną część kadłuba ze środkową częścią skrzydła: para delikatnie rozchodziła się od przedniego kokpitu do przedniego dźwigara, kolejna rozpórka łączyła ten dźwigar po prawej stronie z lewym górnym przedłużeniem między kokpitami, a jeszcze inna łączyła tylny dźwigar do kadłuba w przeciwnym kierunku za tylnym kokpitem. Samolot był zwykle pilotowany z tylnego kokpitu na tylnej krawędzi skrzydła, z wycięciem poprawiającym widoczność. Przedni kokpit znajdował się pod skrzydłem.

Dwucylindrowy ABC Scorpion montowany na nosie był chłodzony powietrzem z odsłoniętymi głowicami cylindrów. Produkował 40 KM (30 kW). Za nim kadłub miał prosty kwadratowy przekrój, płaski po bokach i górze z zakrzywionym spodem. Główne koła były zamontowane na gumowych resorach głównych nóg przymocowanych do górnego kadłuba i na osiach połączonych z dolnym kadłubem. Na ziemi ze ściśniętymi nogami Feniks siedział brzuchem blisko ziemi. Usterka była niezwykła z dwóch powodów. Zarówno ster, jak i statecznik poziomy poruszały się, bez stałych powierzchni, a wszystkie trzy powierzchnie były wymienne, aby obniżyć koszty zapasów. Dziewiętnaście lat później Boulton Paul zastosował to samo oszczędne podejście do projektowania Balliol . Windy zamontowano na skrajnym końcu kadłuba, ster z tylną krawędzią znajdował się na poziomie zawiasów windy.

Jedyny Phoenix 1, zarejestrowany jako G-AAIT, został wystawiony na Międzynarodowej Wystawie Lotniczej w Olimpii w lipcu 1929 roku za 375 funtów. Po raz pierwszy poleciał 11 lipca 1929 r., A za sterami siedział pierwszy pełnoetatowy pilot testowy CA Rea, Boulton & Paul. Następnie został przetestowany przez wielu różnych pilotów, wielu niedawno zakwalifikowanych i ludzi, których Boulton i Paul postrzegali jako prawdopodobnych nabywców. Phoenix został dobrze przyjęty, uznano, że jest łatwy w obsłudze w powietrzu i na ziemi oraz w lądowaniu. Było kilka uwag krytycznych: kontrola boczna była raczej powolna; widok w górę i do przodu był blokowany przez skrzydło parasola. Przede wszystkim testerzy nie byli przekonani, czy silnik ABC będzie wystarczająco niezawodny, aby pewnie latać w terenie.

Boulton & Paul byli zachęceni odpowiedziami do rozpoczęcia produkcji wersji produkcyjnej, Phoenix II. Wykorzystywał te same powierzchnie lotu, ale miał spawaną punktowo stalową ramę kadłuba. ABC zastąpił 40-konny (30 kW) bez osłony, dziewięciocylindrowy silnik radialny Salmson . Wprowadzono zmiany w mniejszych rozpórkach, w tym w części środkowej, z rozpórkami przed kokpitami; ale najbardziej oczywistą zmianą było podwozie. Główne koła były teraz na pionowych nogach zamontowanych na skrzydłach, każde na zwrotnicy z parą rozpórek w kształcie litery V do dolnej części kadłuba; zmieniony samolot znajdował się wyżej nad ziemią. Phoenix II, nadal zarejestrowany jako G-AAIT, odbył swój pierwszy lot 12 czerwca 1930 r., Po czym nastąpił kolejny okres testów amatorskich. Pomimo niskiej ceny Feniksa nie udało się przyciągnąć nabywców poniżej Ćmy i nie zbudowano dalszych maszyn. G-AAIT pozostawał w użyciu jako osobisty hack Rei do końca 1935 roku.

Dane techniczne (Phoenix II)

Dane z

Charakterystyka ogólna

• Załoga: 2
• Rozpiętość skrzydeł: 30 stóp (9,1 m)
• Masa własna: 646 funtów (293 kg)
• Masa całkowita: 1089 funtów (494 kg)
• Silnik: 1 × Salmson AD.9 9-cylindrowy promieniowy, 40 KM (30 kW)

Wydajność

• Maksymalna prędkość: 86 mil na godzinę (138 km / h, 75 węzłów) na poziomie morza
• Szybkość wznoszenia: 470 stóp / min (2,4 m / s)

Bibliografia

•   Napar, Alec (1993). Samoloty Boulton Paul od 1915 roku . Londyn: Putnam. ISBN 0-85177-860-7 .