Brownsville Road
 Brownsville Road w Mount Oliver w Pensylwanii
|
Brownsville Road to droga między Pittsburgh, przy Eighteenth Street i South Avenue w hrabstwie Allegheny w Pensylwanii na wschód przez Mount Oliver i ogólnie wyżyny położone wzdłuż lub w pobliżu szczytów wzgórz, często z widokiem (a czasem wybierając krótsze ścieżki przecinające pętle meandrów ) Rzeka Monongahela . W swojej historii miał kilka nazw i był również znany na Red Stone Road i okresie, w którym była to Plank Road zarządzana jako droga płatna , Brownsville Plank Road lub Brownsville Turnpike , lub lokalnie, gdy obszar rozrósł się miasto, Southern Avenue .
Wzdłuż swojej trasy będzie również przejeżdżać przez hrabstwo Westmoreland i kończyć się na stacji końcowej w Brownsville w hrabstwie Fayette w Pensylwanii . Był to intensywnie używany szlak emigracyjny podczas gwałtownej ekspansji wojny porewolucyjnej na zachód nad Allegheny Ridge w celu zasiedlenia teraz bezpieczniejszych, obecnie otwartych ziem Terytorium Północno-Zachodniego , aż do późnych lat pięćdziesiątych XIX wieku jako szlak emigracyjny na zachód.
Prehistoria do XIX wieku
Droga biegnie trasą starożytnych szlaków i ścieżek, podobnie jak wiele dróg indyjskich, wzdłuż wyżyn i łączy się z drogą wzdłuż zejścia z przełęczy Cumberland Narrows ( później przez społeczność wyżynną dzisiejszego Uniontown w Pensylwanii ) do Ford Monongahela River poniżej urwisk znanych jako Redstone Old Fort (później stał się Brownsville z „rozwidleniami Ohio ” (ewentualne miejsce Pittsburgha , w odległości 26 mil (42 km). Później stało się drogą łączącą Pittsburgh z Brownsville w Pensylwanii , a stamtąd przez Nemacolin's Path do Wirginii i dalej na wschód i dalej na zachód do podobnego skrzyżowania w dzisiejszym Wheeling w Zachodniej Wirginii . Brownsville było atrakcyjne jako punkt na Eastern Emigrant Trails , gdzie podróżni mogli dotrzeć do budowy łodzi rzecznych na wodzie poziomy zlewni Mississippi — lub kontynuować przez hrabstwo Washington drogami wagonowymi na zachód, aby przekroczyć uchwyt patelni (Zachodniej) Wirginii , aby dotrzeć do dolnego środkowego Ohio i skierować się na zachód.
Była to główna trasa podróży dyliżansem i emigrantów jadących wagonami Conestoga do północnego Ohio (często przez Youngstown, Ohio WNW od Pittsburgha lub na północny zachód w kierunku dolnej części Wielkich Jezior . Niezależnie od celu, przynajmniej jedno skrzyżowanie Allegheny i Youghiogheny Rzeki były potrzebne dla podróżnych udających się na zachód drogami północnymi). Droga miała również znaczenie podczas Rebelii Whisky , zwłaszcza jej południowa część; kiedy rolnicy z Trans-Allegheny powstali w zbrojnym proteście przeciwko opodatkowaniu alkoholu wysyłanego na wschód przez juczne zwierzęta na drodze Cumberland-Brownsville — transport destylowanego alkoholu był łatwiejszy niż transport znacznie większej ilości i wagi surowego zboża.
Droga Brownsville , stara droga Red Stone , jak ją powszechnie nazywano, była przed 1855 rokiem autostradą o dużym znaczeniu. W latach trzydziestych droga była nieustannie zatłoczona dyliżansami przewożącymi pocztę i pasażerów do Brownsville. Tutaj zmieniano konie i pasażerowie jechali etapami starą drogą krajową do Waszyngtonu i Baltimore. W rzeczywistości droga była kiedyś uważana za najbardziej bezpośrednią trasę z Pittsburga na wschód. Wagony Conestoga załadowane towarem i dziesiątkami pojazdów korzystały z drogi do Brownsville. Przez trzydzieści lat droga była w ciągłym użyciu.
- Charles R. M'Murtie, The Pittsburgh Press (23 września 1900)
19 wiek
Była to trasa, wzdłuż której linie telegraficzne po raz pierwszy wkroczyły do Pittsburgha. Istnieje stosunkowo niewiele dróg łączących równinę zalewową rzeki Monongahela z wyższymi wzniesieniami na południe i zachód od rzeki. Pierwotnie droga Brownsville łączyła się z równiną zalewową drogą znaną obecnie jako Arlington Avenue. W 1851 roku stan Pensylwania wyczarterował firmę Turnpike , która miała utorować koniec drogi w Pittsburghu i połączyć ją z South Eighteenth Street. Po tej budowie północny kraniec Brownsville Road łączył się z S. Eighteenth Street na skrzyżowaniu kolei Pittsburgh, Virginia i Charleston . Wiele cmentarzy znajdowało się wzdłuż drogi w ramach Ruchu Cmentarzy Wiejskich . W latach osiemdziesiątych XIX wieku zbudowano „drogę elektryczną” z Mount Oliver do Concord Presbyterian Church, obszaru Carrick , znanego również jako Crailo lub Spiketown. Brownsville Road stała się trasą wyjazdową z miasta dla rozrywki i rozrywki, w tym walki o nagrody.
XX wiek
Tory tramwajowe Pittsburgh Railways Co. biegły wzdłuż drogi do 1971 roku, kończąc się tuż za granicą Pittsburgha na „ Brentwood Loop”. Byli częścią 53 Carrick , wariantu 53 w godzinach szczytu 47 Carrick przez tunel i 77/54 North Side – Carrick przez Bloomfield („Flying Fraction”), tras tramwajowych.