Tunel tranzytowy Mount Washington
 Północny portal do tunelu
| |
| Przegląd | |
|---|---|
| Linia | |
| Lokalizacja | Pittsburgh, Pensylwania, USA |
| Status | operacyjny |
| System | Tramwaj w Pittsburghu |
| Początek | Plac Dworcowy |
| Koniec | Skrzyżowanie South Hills |
| Operacja | |
| Prace rozpoczęte | 6 października 1902 |
| Otwierany | 1 grudnia 1904 |
| Operator | Zarząd Portu Hrabstwa Allegheny |
| Techniczny | |
| Długość | 3500 stóp (1100 m) |
| Liczba utworów _ | 2 |
| Szerokość toru | 5 stóp 2 + 1 ⁄ 2 cale ( 1588 mm ) rozstaw wózków w Pensylwanii |
| Zelektryzowany | 1909 |
| Stopień | 5,86% |
Tunel tranzytowy Mount Washington jest ważnym środkiem transportu publicznego w Pittsburghu w stanie Pensylwania w Stanach Zjednoczonych . Tunel o długości 3492 stóp (1064 m) łączy Station Square z South Hills Junction i jest używany tylko przez lekkie wagony i autobusy Pittsburgh Light Rail of the Port Authority of Allegheny County . Tunel zmienia wysokość 204,54 stóp od swojego północnego portalu na wysokości 750,36 stóp nad poziomem morza do południowego portalu na wysokości 954,90 stóp nad poziomem morza, co daje stopień 5,86%. Wraz z zaprzestaniem obsługi autobusów w tunelu tranzytowym Downtown Seattle w 2019 r., tunel tranzytowy Mount Washington jest jedynym tunelem w Stanach Zjednoczonych, z którego korzystają autobusy i kolej.
Historia
Tunel został zbudowany przez Bootha i Flinna dla Pittsburgh Railways , aby pokonać barierę Mount Washington dla rozwoju usług tramwajów elektrycznych do punktów południowych. Wykopaliska rozpoczęto 6 października 1902 r., A oficjalne otwarcie tunelu nastąpiło 1 grudnia 1904 r. Tunel został utwardzony wokół torów, aby umożliwić wspólne użytkowanie przez autobusy i trolejbusy w 1973 r.
Tunel tranzytowy znajduje się prawie na jednej linii z tunelem Pittsburgh i Castle Shannon , który znajdował się na znacznie wyższej wysokości. Ten tunel był pierwotnie kopalnią węgla, do której można było dostać się ze szczytu wzniesienia od strony rzeki. Został później otwarty z tyłu i prowadził do innych kopalń węgla w dolinie Saw Mill Run. Pittsburgh and Castle Shannon Railroad obsługiwała przewozy pasażerskie przez tunel od 1873 do 1892 roku, po czym pasażerowie podróżowali zamiast tego przez nowy Castle Shannon Incline , podczas gdy pociągi węglowe nadal korzystały ze starej trasy przez tunel. Od 1909 roku głównym ruchem pasażerskim stały się tramwaje Pittsburgh Railways kursujące z tunelu tranzytowego do trasy Castle Shannon na South Hills Junction . Ze względu na pokrewny charakter tych dwóch tuneli, miejska legenda utrzymuje, że tunel tranzytowy był pierwotnie kopalnią węgla.
Wypadki
Dwa spektakularne wypadki związane z ucieczką są związane z tunelem, który znajduje się na stromym nachyleniu o średnim nachyleniu ponad 6 procent i zakręca po dotarciu do północnego portalu.
24 grudnia 1917 r. Samochód serwisowy Knoxville 4236 zjechał w dół po odłączeniu się od drutu, wykolejeniu i przewróceniu na zakręcie w Carson Street . Samochód ześlizgnął się na bok, aż uderzył w słup telegraficzny, który zerwał dach. Zginęło 21 osób, a 80 zostało rannych; roszczenia z wypadku skierowały Pittsburgh Railways pod zarząd komisaryczny .
29 października 1987 r. Całkowicie elektryczny samochód PCC serii 1700 zaczął przekraczać ograniczenie prędkości w tunelu, wjeżdżając do południowego portalu po opuszczeniu South Hills Junction . Operator, zdając sobie sprawę, że samochód nie może ani się zatrzymać, ani skręcić ostrym zakrętem z pasa tranzytowego do mostu Panhandle , nakazał wszystkim pasażerom przesunięcie się na tył i powiadomił przez radio dyspozytora centralnego PAT o opuszczeniu Station Square . Samochód wypadł z torów i wjechał na Smithfield Street zamiast tego (pierwotna trasa tramwajów w centrum miasta, do 1985 r.), przecięcie Carson Street, uderzenie w autobus PAT i ciężarówkę oraz wybicie hydrantu przeciwpożarowego. Cudem samochód pozostał na kołach i ostatecznie zatrzymał się obok Pittsburgh History & Landmarks Foundation , dawnego budynku stacji Pittsburgh and Lake Erie na Station Square. Trzydzieści siedem osób zostało rannych, cztery poważnie, ale nie było ofiar śmiertelnych. Wszystkie trzy układy hamulcowe w samochodzie zawiodły: bębnowy , dynamiczny i magnetyczny hamulce szynowe. Stwierdzono, że większość samochodów z serii 1700 ma usterki elektryczne, co skłoniło PAT do wycofania wszystkich pozostałych PCC, które nie zostały przebudowane jako samochody z serii 4000 . W konsekwencji PAT został z niedoborem samochodów, co przyczyniło się do zamknięcia linii Overbrook w 1993 roku.
Zobacz też
- Koleje w Pittsburghu
- Tramwaj w Pittsburghu
- Południowa linia autobusowa
- Tunel Pittsburgh i Castle Shannon
Linki zewnętrzne
- - Portal południowy
- - Portal północny
