Tunel Wiewiórczego Wzgórza
 Wschodni portal tunelu Squirrel Hill w śniegu
| |
| Przegląd | |
|---|---|
| Lokalizacja | Pittsburgh , Pensylwania |
| Współrzędne | 763-4-1, 870+00 portal zachodni 763-4-1, 912+25 portal wschodni |
| Trasa |
   I-376 / US 22 / US 30 (Parkway East) |
| Początek | Węzeł I-376 Squirrel Hill |
| Koniec | Dolina Nine Mile Run i Commercial St. Bridge |
| Operacja | |
| Prace rozpoczęte | 1945 |
| Zbudowana | podwójny otwór, beton z okładziną z płytek ceramicznych |
| Otwierany | 5 czerwca 1953 r |
| Właściciel | PennDOT |
| Operator | PennDOT |
| Ruch drogowy | samochód |
| Myto | nic |
| Pojazdy dziennie | 106 tys |
| Techniczny | |
| Długość | 4225 stóp (1288 m) |
| Liczba pasów _ | 4 |
| Prędkość robocza | 55 mil na godzinę |
| Oczyszczanie tunelu | 13,5 stopy (4,1 m) |
| Szerokość | 28 stóp (8,5 m) |
| Stopień | 2,5% (ze wschodu na zachód) |
| Mapa trasy | |
 | |
Tunel Squirrel Hill to tunel w Pittsburghu , Pensylwania , Stany Zjednoczone . Służy jako wschodnia brama do miasta dla I-376 i została ukończona w 1953 roku po 8 latach budowy i kosztem 18 milionów dolarów. W momencie otwarcia była to największa pojedyncza inwestycja Departamentu Transportu Stanu Pensylwania (PennDOT). Ma 4225 stóp (1288 m) długości i jest tunelem z dwoma otworami i 8 poprzecznymi przejściami.
Przegląd
Budowa tunelu Squirrel Hill rozpoczęła się w 1946 r. I została otwarta dla ruchu 5 czerwca 1953 r. Tunel składa się z dwóch otworów, które przechodzą przez Squirrel Hill w Pittsburghu w Pensylwanii, prowadząc po dwa pasy ruchu jednokierunkowego w każdym kierunku dla autostrady międzystanowej 376 ( Parkway East ). Kosztując 18 milionów dolarów, był to najbardziej kosztowny pojedynczy projekt zbudowany przez Departament Autostrad Stanowych i ukończony ostatni link na pierwszym 8-milowym odcinku Parkway.
Tunel składa się z dwóch żelbetowych otworów w kształcie łuku, które mają 4225 stóp długości i około 29'-4 cali szerokości. Tunel jest podzielony wzdłużnie przez szczeliny dylatacyjne, które występują co około 50'-4” z pewnymi odchyleniami przy wejściu i wyjściu. Ściany mają około 1'-9” grubości i sięgają 12 stóp ponad górną część bariery do punktu przecięcia z łukiem dachu. Łuk dachu ma 3 stopy grubości i wewnętrzny promień 19'-3”.
Od sierpnia 1987 r. tunele zapewniają zasięg telefonii komórkowej. Tunel zapewniał odbiór AM w 1958 roku; jednak z powodu napraw projektowych odbiór został przerwany na początku lat 60. XX wieku, aż do ponownej instalacji w 1986 r. Odbiór radiowy został poprawiony, aby objąć cały tunel w marcu 1997 r. Z pomocą absolwentów Carnegie Mellon University tunel zapewnił FM recepcja od maja 2005; ponadto sygnały AM zostały w tym czasie zmodernizowane.
Przed 2013 r. betonowy strop o grubości 6 cali, wylewany na miejscu, oddzielał łuk od pasów ruchu tuneli, tworząc komorę, która zapewniała wentylację tunelu. Sufit ten został zbudowany 14'-2” nad jezdnią w jej linii środkowej. Sufit był podtrzymywany przez stalowe wieszaki na linii środkowej tunelu. Plenum zawierało prostokątne otwory o różnych wymiarach, które umożliwiały cyrkulację spalin i świeżego powietrza w tunelach. Oprócz zapewnienia wentylacji, komora prowadziła przewody do zasilania urządzeń telefonii komórkowej. Obie bariery drogowe w każdym otworze zostały w 1980 r. wyposażone w bariery betonowe 2'-0” i chodniki na całej długości tunelu. Oryginalna jezdnia została również wymieniona na nawierzchnię cementowo-betonową przy wjazdach i nakładki bitumiczne na pozostałej części podczas remontu w 1980 roku.
Od czerwca 2013 r. usunięto komorę sufitową w celu podniesienia wysokości sufitu w tunelu, ponieważ uderzały w nią duże przyczepy ciągników.
Tunel ma osiem przejść poprzecznych, które łączą otwory i są rozmieszczone w odstępach około 503 stóp. Te przejścia poprzeczne mają jedne drzwi przeciwpożarowe w pobliżu środka, dwie wnęki na gaśnice, dwie szafki na gaśnice i sygnalizatory awaryjne na każdym końcu. Dodatkowo każde przejście poprzeczne zawiera zawór węża do użytku przez personel ratowniczy.
Budynki portali tunelu, na każdym końcu tunelu, mieszczą garaże konserwacyjne, pomieszczenia biurowe dla personelu konserwacyjnego Departamentu oraz sprzęt wentylatorów wyciągowych i wentylacyjnych dla tunelu. Budynki te są zbudowane z betonu wylewanego na miejscu. Budynek Zachodniego Portalu jest zbudowany na kesonach i ma szereg komór, które składają się na jego piwnicę. Tylna część piwnicy budynku nie ma podłogi i jest w rzeczywistości zestawem mostów, które prowadzą nad nią I-376 East i West. Budynek portalu wschodniego jest zbudowany na szeregu fundamentów o zmiennej głębokości i nie zawiera piwnicy. W przeciwnym razie Budynki Portali mają identyczną geometrię. Elewacje i zewnętrzne powierzchnie Budynków Portalowych są wykonane z piaskowca i cegły, z otworami żaluzjowymi i oknami z pustaków szklanych. Na ścianach i dachach Budynków Portalu dodano różnorodne urządzenia telefonii komórkowej. Dodatkowo przy wjeździe do każdego tunelu zamontowana jest sygnalizacja świetlna, która jest elementem tzw przekroczenia wysokości ciężarówki .
System oświetlenia Squirrel Hill Tunnel składa się z opraw fluorescencyjnych zapewniających stałe oświetlenie na całej długości tunelu oraz niskoprężnych opraw sodowych do oświetlenia progowego (dziennego) przy wejściach do tunelu. Inne systemy operacyjne tuneli obejmują monitorowanie tlenku węgla (CO), alarm przeciwpożarowy, łączność awaryjną oraz system wykrywania ciężarówek o nadmiernej wysokości.
W tradycji jazdy Pittsburgha tunele są znane, przede wszystkim z kilku wypadków, gdy ciągniki siodłowe, które są zbyt wysokie, aby bezpiecznie przejechać przez tunel, utknęły w dachu tunelu. Departament Transportu Pensylwanii podniósł sufit tuneli Squirrel Hill, aby wyeliminować ten problem i ułatwić przepływ ruchu do iz Pittsburgha. Tunele są również znane z generowania korków, które mogą rozciągać się do poprzedzających zjazdów, ponieważ autostrada zwęża się z czterech pasów do dwóch. W rezultacie wielu mieszkańców woli zjechać z autostrady przed wjazdem do tunelu i objazdem przez Frick Park i Schenley Park , ponieważ jest to na ogół szybsze.
Jalopnik umieścił zjazd 74 na I-376 na drugim miejscu na swojej liście „Dziesięć najgorszych ramp wyjazdowych w Stanach Zjednoczonych (i Wielkiej Brytanii)”.
Linki zewnętrzne
- Film dokumentalny o tunelu
- Strona Squirrel Hill Tunnel w witrynie Pittsburgh Bridges & Tunnels
- Strona radia Squirrel Hill Tunnel.
- – portal zachodni
- – portal wschodni
