Złącze North Shore

Mapa z zaznaczeniem złącza North Shore. Stacje Allegheny i North Side Station zostały wybudowane na nowo w ramach projektu Connector, a stacja Gateway została całkowicie przebudowana.
Tunel łączący North Shore
North Shore Connector (31473443622).jpg
Przegląd
Linia
  Niebieska Linia
  Czerwona linia
  Srebrna linia
Lokalizacja Pittsburgh
Współrzędne
System Tramwaj w Pittsburghu
Krzyże Rzeka Allegheny
Operacja
Prace rozpoczęte styczeń 2008 ( 2008-01 )
Otwierany 25 marca 2012 ( 2012-03-25 )
Operator Zarząd Portu Hrabstwa Allegheny
Techniczny
Długość 2240 stóp (680 m)
Długość linii 1,2 mili (1,9 km)
Liczba utworów _ 2
Szerokość toru 5 stóp 2 + 1 / 2 cale ( 1588 mm )

North Shore Connector to przedłużenie kolei lekkiej otwarte w 2012 roku w Pittsburghu w Pensylwanii . Łącznik rozszerza Pittsburgh Light Rail od jego poprzedniego końca na stacji Gateway Centre w centralnej dzielnicy biznesowej do nowej stacji North Side Station i Allegheny Station na North Shore za pomocą tunelu pod rzeką Allegheny . Złącze rozszerza „strefę bezpłatnych przejazdów” systemu kolei lekkiej, umożliwiając pasażerom bezpłatną jazdę do iz szybko rozwijającej się dzielnicy North Shore w Pittsburghu.

Planowany od późnych lat 90. North Shore Connector otrzymał fundusze federalne 6 lutego 2004 r., A załogi ukończyły wstępny odwiert pod rzeką 10 lipca 2008 r. Łącznik miał „miękkie otwarcie” w piątek 23 marca 2012 r., z regularną obsługą od 25 marca 2012 r. Ostateczny koszt projektu wyniósł 523,4 mln USD.

Obsługiwane obszary i atrakcje

Stacja Allegheny obsługująca stadion Acrisure i centrum nauki Carnegie . Zwróć uwagę na dobrze widoczny baner Pittsburgh Steelers .

Dzielnica North Shore w Pittsburghu ewoluowała od „morza asfaltu” w latach 90. do tętniącego życiem przedłużenia centralnej dzielnicy biznesowej, odzwierciedlającej około miliarda dolarów inwestycji i budowy w pierwszej dekadzie 2000 roku. North Shore Connector łączy poprzednio 25-milową sieć lekkiej kolei Pittsburgha z nowymi firmami i atrakcjami North Shore, obsługując zarówno osoby dojeżdżające do pracy, gości, jak i uczestników wydarzeń sportowych.

Stacja North Side obsługuje PNC Park (1,75 miliona fanów rocznie) i Community College of Allegheny County (7200 studentów). Stacja Allegheny obsługuje mieszkańców Allegheny West i Manchesteru , a także odwiedzających stadion Acrisure (500 000 fanów rocznie, z wyłączeniem koncertów), Centrum Nauki Carnegie (700 000 odwiedzających rocznie), Muzeum Dziecięce w Pittsburghu (250 000 odwiedzających rocznie) i Rivers Casino . W dni powszednie osoby dojeżdżające do centrum miasta korzystają z Connector, parkując na jednym z wielu parkingów North Shore i dojeżdżając do pracy Connector.

Inne obsługiwane firmy i atrakcje to siedziba firmy Del Monte (600 pracowników), Equitable Resources (450 pracowników), hotel SpringHill Suites Marriott i inne pobliskie hotele, Stage AE North Shore Amphitheatre (kryty klub rockowy oraz odkryty amfiteatr z trawnikiem dla 5500 gości otwarcie w grudniu 2010), Muzeum Andy'ego Warhola (90 000 zwiedzających) oraz wiele innych klubów nocnych i restauracji.

Przyjęcie

Budowa stacji Gateway Center w sierpniu 2011 r.

Projekt North Shore Connector wzbudził spore kontrowersje zarówno na poziomie lokalnym, jak i krajowym. Punkty sporne obejmowały to, czy złącze North Shore było najlepszym sposobem na rozszerzenie sieci kolei lekkiej w Pittsburghu; czy North Shore Connector okaże się konkurencyjny w stosunku do istniejących dróg, mostów i szlaków w przyciąganiu osób dojeżdżających do pracy; oraz czy długoterminowe korzyści projektu dla regionu uzasadnią jego koszt. Jego zwolennicy argumentowali, że wszelkie ulepszenia infrastruktury transportu publicznego w regionie powinny być mile widziane, jeśli zmniejszają zależność regionu od samochodów, zwłaszcza biorąc pod uwagę niepewność co do przyszłych cen paliw i niedostatek miejsc parkingowych w centralnej dzielnicy biznesowej , podczas gdy przeciwnicy argumentowali, że mały zakres projektu i duży budżet stanowią marnotrawstwo wydatków rządowych.

Lokalnie argumentowano, że sieć kolei lekkiej w Pittsburghu prawdopodobnie zasługiwała na rozbudowę, ale najbardziej logicznym przedłużeniem byłoby rozszerzenie na wschód, a nie na północ. „Spine Line”, proponowane przedłużenie na wschód, sięgające od Centralnej Dzielnicy Biznesowej do Oakland , zostało częściowo porzucone ze względu na zaporowy przewidywany koszt ponad 1 miliarda dolarów oraz szacowany 15-letni harmonogram planowania i budowy. Dla porównania, North Shore Connector można zbudować szybko i przy znacznie mniejszym budżecie. Jak napisał jeden z lokalnych felietonistów: „Ludzie twierdzą, że linia T powinna była najpierw pojechać do Oakland i mają rację… North Shore Connector to nasza nagroda pocieszenia”.

Na poziomie krajowym projekt wzbudził kontrowersje ze względu na koszt i wykorzystanie funduszy federalnych. Pierwotny budżet projektu oszacowano na 350 mln USD, ale wzrósł do 435 mln USD w 2006 r. I do ponad 550 mln USD w 2009 r., Później skorygowany do 528,8 mln USD w 2010 r. (Ostateczny koszt wyniósł 523,4 mln USD). finansowanie zostało zapewnione przez rząd federalny USA . W raporcie senatorów Johna McCaina i Toma Coburna North Shore Connector zajął 3. miejsce w kraju wśród projektów finansowanych ze środków stymulacyjnych, które rzekomo marnowały pieniądze podatników . Raport „Summertime Blues”, trzeci z serii, zidentyfikował 100 projektów w całym kraju, które otrzymały pieniądze z amerykańskiej ustawy o odbudowie i reinwestycji o wartości 787 miliardów dolarów, podpisanej w 2009 roku przez prezydenta Baracka Obamę , które senatorowie uznali za marnotrawstwo wydatków rządowych. Według McCaina, Connector był przykładem dolarów stymulacyjnych wydanych na finansowanie projektów o „wątpliwych celach” lub takich, które „były źle zarządzane lub źle zaplanowane”. W międzyczasie Coburn przypomniał mediom, że początkowy budżet wynosił około 390 milionów dolarów, ale „szybko rozrósł się” do 553 milionów dolarów. W 2009 ówczesny gubernator Ed Rendell , demokrata , nazwał tunel „tragiczną pomyłką” i wyraził życzenie, aby projekt nigdy nie został rozpoczęty. Wyraził ponadto przekonanie, że pieniądze przekazane państwu z amerykańskiej ustawy o odbudowie i reinwestycji powinny były zostać przeznaczone na potrzeby transportowe państwa „w bardziej korzystny sposób”. Zwolennicy North Shore Connector argumentowali, że fundusze stymulacyjne zapewniły stabilność lokalnej branży budowlanej, jednocześnie ulepszając infrastrukturę transportu publicznego w mieście, a jeden z felietonistów zauważył, że „[i] jeśli rząd federalny nie zbudował [łącznika North Shore ] tutaj zbudowałby coś równie drogiego gdzie indziej”.

Rzeczywiście, sam rząd federalny był mocno krytykowany za swoją rolę w finansowaniu transportu w zachodniej Pensylwanii ; w 2010 roku zakazał stanowego planu zrównoważonego budżetu transportowego, który obejmowałby przekształcenie autostrady międzystanowej 80 w płatną drogę. Upadły plan obejmowałby nie tylko budżety tranzytowe, ale także finansowanie znaczącej infrastruktury drogowej i mostowej, która według jednego z analityków będzie musiała stawić czoła dodatkowym 5200 samochodom w rejonie Pittsburgha z powodu federalnych cięć tranzytowych .

W 2010 roku Pittsburgh Tribune-Review wyraził swój sprzeciw wobec projektu North Shore, zauważając, że istniały już cztery mosty zdolne do transportu ludzi z obszaru Downtown do North Shore i North Side w mieście. The Tribune-Review stwierdził ponadto, że PNC Park jest już dostępny dla Pittsburgh Pirates przez most Roberto Clemente , podczas gdy Pittsburgh Steelers sprzedali Heinz Field przez lata bez pomocy projektu. Krytyka ta nie uwzględnia faktu, że jakakolwiek rozbudowa sieci kolei lekkiej w Pittsburghu na północ wymagałaby w jakiś sposób przekroczenia rzeki Allegheny, a lekkie wagony nie mogłyby przejeżdżać przez istniejące mosty. Inżynierowie planujący projekt doszli do wniosku, że tunel, a nie nowy lub zmodernizowany most, byłby najbardziej opłacalnym rozwiązaniem tego problemu. Ponadto w grudniu 2010 roku Steelers rozpoczęli rozpatrywanie możliwości zwiększenia mocy produkcyjnych Heinz Field o „kilka tysięcy” mandatów. Prezes Alco Parking, Merrill Stabile, zauważył, że North Shore brakuje miejsc parkingowych, aby obsłużyć dodatkowych fanów, a North Shore Connector może pomóc złagodzić zatory, „ułatwiając fanom parkowanie w centrum miasta”. Zwolennicy argumentowali, że North Shore Connector nie tylko zmniejszy zatory na North Shore w weekendy, ale także zmniejszy zatory w dni powszednie w centralnej dzielnicy biznesowej. W dni powszednie osoby dojeżdżające do pracy będą mogły jeździć lekką koleją z North Shore do centralnej dzielnicy biznesowej, parkując na jednym z niewykorzystanych parkingów lub garaży North Shore. Autobusy obsługujące region na północ od Pittsburgha mogłyby zatrzymywać się na stacjach lekkiej kolei North Shore zamiast wjeżdżać do centralnej dzielnicy biznesowej, co jeszcze bardziej zmniejszyłoby korki na ulicach miasta - „prezent dla wszystkich osób dojeżdżających do pracy w godzinach szczytu”. Lepsze zwiększenie zdolności North Shore Connector do przyciągania osób dojeżdżających do pracy było trzyletnią umową sponsorowaną przez The Pittsburgh Steelers , Rivers Casino , Alco Parking i Pittsburgh Stadium Authority umożliwią całkowicie bezpłatne przejazdy między North Shore a Central Business District.

Jednym z pozytywnych aspektów projektu, na który zwrócili uwagę jego zwolennicy, jest znaczne ułatwienie przyszłej rozbudowy sieci kolei lekkiej w kierunku północnym, ponieważ problem przekraczania rzeki Allegheny został już rozwiązany. Mówiąc bardziej ogólnie, projekt odzwierciedla regionalne zobowiązanie, by nie zaniedbywać infrastruktury transportu publicznego na korzyść systemu transportu opartego wyłącznie na samochodach, a jeden z felietonistów zauważył, że „[a] linia lekkiej kolei, która rozciąga się od South Hills do North Side jest będzie wyglądać znacznie lepiej, gdy cena benzyny spadnie powyżej 4 dolarów za galon… Regiony, które oferują mieszkańcom różnorodne opcje transportu, odniosą sukces w tym stuleciu”.

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=North_Shore_Connector&oldid=1131241072 ”