Tunel kolejowy przedłużający Pittsburgh i Steubenville
 | |
| Przegląd | |
|---|---|
| Lokalizacja | Pittsburgh w Pensylwanii |
| Współrzędne | |
| Status | w użyciu |
| System | Tramwaj w Pittsburghu |
| Operacja | |
| Rozpoczęto prace | 1863 |
| Zbudowana | cegła i kamień cięty |
| Otwierany | 1865 |
| Właściciel | Władze portu w hrabstwie Allegheny |
| Techniczny | |
| Długość | 1440 stóp (440 m) |
| Liczba utworów _ |
2 (1865–1965) 1 (1967–) |
| Szerokość toru |
4 stopy 8 + 1 ⁄ 2 cale ( 1435 mm ) (1865–1980) 5 stóp 2 + 1 ⁄ 2 cale ( 1588 mm ) (1985 – obecnie) |
| Zelektryzowany | 1985 |
| Najwyższe wzniesienie | 740 stóp (230 m) |
| Prześwit tunelu | 18,5 stóp (5,6 m) |
Tunel kolejowy Pittsburgh & Steubenville , znany również jako tunel Panhandle , został pierwotnie zbudowany dla przedłużenia kolei Pittsburgh i Steubenville w Pittsburghu . Oficjalnie otwarto go dla ruchu kolejowego w 1865 roku.
Historia
Od czasu budowy tunel był wielokrotnie modyfikowany. W latach po budowie południowy kraniec został wydłużony o 79,4 stóp (24,2 m), aby pomieścić wiadukt Forbes Avenue . Ten nowy tunel miał wysokość 19,5 stóp (5,9 m), czyli mniej niż główny tunel. Południowy kraniec został ponownie przedłużony około 1900 roku, aby dodać chodnik do drogi. To przedłużenie o 19 stóp (5,8 m) obniżyło wysokość tunelu do obecnych 18,5 stóp (5,6 m).
Lekka kolej
Tunel i przyległy most Panhandle zostały zakupione przez władze portu od Penn Central Corporation za 8,15 miliona dolarów w 1980 roku. Tunel jest obecnie wykorzystywany przez system kolei miejskiej w Pittsburghu do obsługi niektórych pasów drogowych i stacji Steel Plaza .
Zobacz też
- Lista tuneli udokumentowana w Historic American Engineering Record w Pensylwanii
- Linia główna (Pittsburgh do St. Louis)
- Pittsburgh, Cincinnati, Chicago i St. Louis Railroad
