Zarząd Portu PCC serii 4000

Port Authority 4000 PCC
Pittsburgh PCC 4001.jpg
PCC 4001 jako wystawa statyczna przed składem w South Hills Village, 2004.
Producent St. Louis Car Company , odbudowany przez sklepy samochodowe South Hills Junction władz portu
Zbudowana 1949
Odnowiony 1981-1988
Numer zbudowany 12
Numer w serwisie 0
Numery floty 4001-4012
Pojemność 46 (103 łącznie ze stojącymi) → obciążenie „zmiażdżone”: 134 maks.
Operator(zy) Władze portu w hrabstwie Allegheny
Obsługiwane linie Tramwaj w Pittsburghu
Dane techniczne
Długość samochodu 46,5 stóp (14,2 m)
Szerokość 8 stóp (2,44 m)
Wysokość 10 stóp (3,05 m)
Drzwi 2
Waga
37 400 funtów (16 964 kg ) / 53 000 funtów (24 040 kg) (pusty / pełny)
Układ trakcyjny 4 × 48 KM lub 36 kW ciągła, 4 × 55 KM lub 41 kW na godzinę (wartość znamionowa)
Przyśpieszenie maks. 4,3 MPH/s = 1,9 m/s²
Zmniejszenie prędkości maks. 9,0 MPHPS = 4,0 m/s² — obsługa 3,6 MPHPS = 1,6 m/s²
Układ(y) elektryczny(e) Napowietrzne 600 VDC
Odbieraki prądu Pantograf
Szerokość toru 5 stóp 2 + 1 ⁄ 2 cala ( 1588 mm ) Wskaźnik wózka Pensylwanii

PCC serii 4000 był tramwajem używanym przez Zarząd Portu w hrabstwie Allegheny . Tramwaj PCC został zaprojektowany przez Presidents' Conference Committee, grupę operatorów tranzytowych w Stanach Zjednoczonych i Kanadzie. Modele 4000 to seria samochodów całkowicie przebudowanych z samochodów zbudowanych w 1949 roku przez St. Louis Car Company dla poprzednika władz portu, Pittsburgh Railways .

Tło

I ”, mający na celu całkowitą przebudowę części systemu tramwajowego na nowy system T. Projekt ten obejmował zrekonstruowaną linię Beechview-South Hills Village uzupełnioną zamówieniem na 55 lekkich wagonów Siemens SD-400 . Jednak projekt ten wiązałby się z rekonstrukcją jedynie około pięćdziesięciu pięciu procent istniejącego systemu, z liniami Overbrook-Library i Drake wyznaczonymi w planie „Etap II”, które miały zostać odbudowane w późniejszym terminie, gdy dostępne będą fundusze. Do tego czasu linie „Etap II” nie byłyby w stanie pomieścić nowych, cięższych i szerszych wagonów ze względu na ich wiek i stan, w związku z czym Zarząd musiał w dalszym ciągu eksploatować starzejący się tabor PCC.

Rozwiązaniem była flota całkowicie przebudowanych pojazdów PCC, które mogłyby stanowić uzupełnienie nowych lekkich pojazdów szynowych, operując na częściach systemu, które nie były jeszcze w stanie pomieścić większych, cięższych samochodów, a także dzięki nowym komponentom, które przedłużyły ich żywotność do czasu, gdy ich linie można zregenerować i kupić zamienniki.

Pierwotnie Urząd planował remont czterdziestu pięciu komputerów PCC serii 1700. Jednak ograniczenia budżetowe i trudności techniczne spowodowały, że odbudowano tylko szesnaście samochodów. Z szesnastu samochodów tylko dwanaście przeszło całkowity remont, a cztery zostały odbudowane tylko częściowo. Te cztery, przez wielu pieszczotliwie nazywane „Super 17”, otrzymały te same ulepszenia mechaniczne i elektryczne, siedzenia, nadwozie i schemat malowania, co pozostałe dwanaście, ale zachowały kilka cech z 1949 roku, w tym oryginalne oświetlenie wewnętrzne i zewnętrzne, całkowicie stalowe panele nadwozia i elementy sterujące, przy zachowaniu oryginalnych numerów. Samochody serii 4000, które przeszły całkowity remont, były w zasadzie całkowicie nowymi pojazdami zbudowanymi w ramach starego nadwozia. Zainstalowano wszystkie nowe układy napędowe i hamulcowe, a także nowe wnętrza z lepszym oświetleniem. Niektóre samochody otrzymały po dwa pantografy , gdzie przedni został wyposażony w urządzenie odladzające, służące do usuwania śniegu z przewodów napowietrznych. Zgodnie z planem prawie wszystkie samochody miały być klimatyzowane, jednak ze względu na wspomniane wcześniej kwestie budżetowe tylko jeden samochód o numerze 4006 został wyposażony w klimatyzację.

Praca

Zobacz także: 47 Drake i Blue Line – Biblioteka

Seria 4000 została pomyślana jako tymczasowe rozwiązanie dla nieprzebudowanych linii Urzędu, które nie mogły pomieścić nowszych, cięższych wagonów. W związku z tym zostali przydzieleni do 47D Drake przez Overbrook , 47L Library przez Overbrook i 47S South Hills Village przez Overbrook linie, a także linię 47 Shannon, wszystkie przecinające korytarz Overbrook. W 1988 roku władze portu wycofały wszystkie pozostałe niezremontowane PCC ze względów bezpieczeństwa, pozostawiając jedynie dwanaście 4000 PCC i cztery „Super 17” dostępne do obsługi linii Overbrook, Library i Drake, co spowodowało konieczność użycia LRV na co najmniej jedną z tych linii, aby utrzymać obsługę. Spośród tych trzech uznano, że linia Biblioteki najlepiej nadaje się do obsługi większych pojazdów LRV z jedynie niewielkimi modyfikacjami, a trasa została zmodyfikowana i przemianowana na „Bibliotekę 42L przez Beechview” (ponieważ linia Overbrook nie mogła pomieścić LRV). w grudniu 1988 r., a PCC zostały zdegradowane do zaledwie linii 47D, S i 47.

W przeciwieństwie do pojazdów LRV, które miały zarówno drzwi na wysokim, jak i niskim poziomie, modele PCC miały tylko drzwi na niskim poziomie i ograniczały się do wchodzenia na pokład z poziomu ulicy. W rezultacie wszystkie główne stacje w częściach systemu, które były współdzielone przez PCC i LRV (są to South Hills Village , Washington Junction , Castle Shannon , South Hills Junction i wszystkie przystanki na północ od tunelu tranzytowego Mount Washington Transit Tunnel ) charakteryzowały się zarówno wysokimi i niskie platformy, aby pomieścić oba typy samochodów.

PCC 4001 47D Wózek wahadłowy Drake z bliska.

W 1993 r. Linia Overbrook została zamknięta między Castle Shannon i South Hills Junction z powodu pogorszenia się stanu torów, mostów, ścian i innej infrastruktury. W związku z tym zawieszono trasy 47 i 47S, a linię 47D zredukowano do krótkiego połączenia wahadłowego między Drake i Castle Shannon, gdzie pasażerowie musieliby przesiąść się na trasy 42S, 42L lub autobus, aby kontynuować podróż do centrum miasta.

W 1999 r. wahadłowiec Drake został zamknięty, a pozostałe PCC przeszły na emeryturę.

Lista

Lista tramwajów PCC w Pittsburghu
1981 poprzedni numer oznaczony jako / notatki
4000 1702 4012 w 1985 r
4001 1720
4002 1740
4003 1731
4004 1739
4005 1729 [założone ze względu na odniesienie 4007]
4006 1767
4007 1719
4008 1709
4009 1700
4010 1757
4011 1733
4012 4000
1987
4013 1762

Zachowane egzemplarze

Samochód nr 4004 został podarowany Pennsylvania Trolley Museum , gdzie stał się częścią kolekcji zabytkowych tramwajów i wózków z całych Stanów Zjednoczonych i innych krajów. San Francisco MUNI nabyło numery 4008 i 4009 na aukcji internetowej w 2002 roku po 5000 dolarów każdy. Agencja wyraziła jednak niewielkie zainteresowanie renowacją samochodów, ponieważ różniły się one znacznie od innych pojazdów PCC MUNI i wymagałyby zmiany wymiarów (ponieważ samochody San Francisco mają standardowy rozstaw kół ), a także modyfikacji pod kątem dostępności ADA . Do 2018 r. czynniki te w połączeniu ze złym stanem samochodów, które były przechowywane na zewnątrz przez prawie dwie dekady, ostatecznie skłoniły Muniego do sprzedaży obu samochodów na złom, a samochody zostały pocięte w następnym roku. Zamiast tego Muni przemalował swój PCC nr. 1062, pierwotnie Philadelphia Transportation Company (później SEPTA ) nr. 2101, w barwach Pittsburgh Railways Company reprezentujących miasto. Rozkład pozostałej części przedstawia się następująco:

  • 4001: Statyczna wystawa przed składem w South Hills Village .
  • 4002: Trwa renowacja w Muzeum Wózków Pikes Peak w Colorado Springs
  • 4004: Zachowany i używany dla pasażerów w Pennsylvania Trolley Museum w Waszyngtonie, Pensylwania
  • 4006: Cleveland, Ohio: Właściciel prywatny, samochód stoi na parkingu Departamentu Robót Publicznych w pobliżu wiaduktu Detroit-Superior.
  • 4007: Wystawa statyczna 100 jardów (91 m) na wschód od South Park (stacja PAT) .
  • 4011: Buckeye Lake, Ohio: właściciel prywatny (opuszczony)
  • 4012 (ex-4000): Buckeye Lake, Ohio: prywatny właściciel (również opuszczony)

Zobacz też

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Port_Authority_4000-series_PCC&oldid=1136965991 ”