CCGS Penac
| Historia | |
|---|---|
 Kanada
| |
| Nazwa | Penac |
| Imiennik | Penac oznacza „dobre wiatry” w Saanich |
| Operator | Kanadyjska Straż Przybrzeżna |
| Port rejestru | Ottawa , Ontario |
| Budowniczy | British Hovercraft Corporation , Cowes , Anglia |
| Numer podwórka | 820572 |
| Wystrzelony | 1984 |
| Nabyty | 2004 |
| Upoważniony | 2004 |
| Wycofany z eksploatacji | 2017 |
| Port macierzysty | Baza poduszkowców CCG Richmond, BC - region Pacyfiku |
| Identyfikacja |
|
| Status | Wycofany z eksploatacji |
| Charakterystyka ogólna | |
| Typ | Poduszkowiec BHC AP1-88 / BHT-130 |
| Tonaż | 456 NT |
| Długość | 25,4 m (83 stopy 4 cale) |
| Belka | 11,2 m (36 stóp 9 cali) |
| Napęd | 2 silniki wysokoprężne Deutz BF 12L513 |
| Prędkość | Maksymalnie 45 węzłów (83 km / h; 52 mph). |
| Wytrzymałość | 1 dzień |
| Komplement | 7 |
CCGS Penac był kanadyjskim pojazdem na poduszce powietrznej (ACV) lub poduszkowcem kanadyjskiej straży przybrzeżnej AP1-88/100 i znajdował się w bazie CCG Hovercraft Base Richmond w Kolumbii Brytyjskiej . Podstawowymi misjami Penaca były poszukiwania i ratownictwo u wybrzeży Kolumbii Brytyjskiej . Statek został pierwotnie zbudowany w 1984 roku przez British Hovercraft Corporation do użytku jako statek pasażerski w Kopenhadze w Danii jako Lommen ze Scandinavian Airlines (w skrócie SAS w barwach) i przemianowany na Liv Viking tuż przed rozpoczęciem służby. Sprzedany w 1997 roku po tym, jak most wyeliminował potrzebę statku, poduszkowiec został sprzedany firmie Hovertravel do służby na Solent . Jednak ACV nigdy nie wszedł do służby i został przejęty przez kanadyjską straż przybrzeżną w 2004 roku. Przemianowany na Penac poduszkowiec pozostawał w służbie do 2017 roku.
Opis
Penac był poduszkowcem BHC AP1-88 / BHT-130 , później oznaczonym przez kanadyjską straż przybrzeżną jako Typ 100. W służbie cywilnej statek był początkowo zbudowany z aluminium klasy morskiej , napędzany czterema chłodzonymi powietrzem morskimi silnikami wysokoprężnymi Deutz , wykorzystując dwa do winda i dwa do napędu. Ta konstrukcja zapewniała niższe koszty serwisowania niż turbiny gazowe zwykle instalowane w pojazdach ACV, a także niższy poziom hałasu. W roli promu poduszkowiec miał 24,5 metra (80 stóp 5 cali) długości i szerokość 11 m (36 stóp 1 cal) i mógł pomieścić 81 pasażerów z bagażem przewożonym w pojemnikach po obu stronach kabiny. Dostęp dla pasażerów był przez drzwi z tyłu nadbudówki .
Po odbudowie dla kanadyjskiej straży przybrzeżnej ACV miał 25,4 m (83 stóp 4 cale) długości z belką o długości 11,2 m (36 stóp 9 cali) i był wykonany z aluminium. Penac miał w pełni załadowaną wyporność 46,2 t (45,5 długich ton ) i oceniono na 456 ton netto (NT). Poduszkowiec był napędzany dwoma silnikami wysokoprężnymi Deutz BF 12L513 o mocy 785 kilowatów (1053 KM ) i dwoma silnikami wysokoprężnymi MTU 12V 183TB32 o mocy 1,25 megawata (1680 KM) z ciągłym obracaniem dwóch śmigieł o regulowanym skoku i sterów strumieniowych dziobowych . To dało statkowi początkową maksymalną prędkość 50 węzłów (93 km / h; 58 mil / h), chociaż później została zmniejszona do 45 węzłów (83 km / h; 52 mil / h) przy prędkości przelotowej 35 węzłów (65 km / h). ; 40 mil na godzinę). Penac miał zasięg przelotowy 200 mil morskich (370 km; 230 mil) i mógł pozostać na morzu przez jeden dzień. Statek liczył siedem osób, w tym dwóch oficerów.
Historia
Zbudowany do obsługi pasażerów przez British Hovercraft Corporation w Cowes w Anglii w 1984 roku, statek nosił pierwotnie nazwę Lommen do obsługi przez Scandinavian Airlines między lotniskiem w Kopenhadze w Danii a Malmö w Szwecji. ACV odbył podróż z Anglii do Danii o własnych siłach w ciągu pięciu dni. W celu konserwacji poduszkowca w Malmö zbudowano obiekt o powierzchni 1845 m2 (19860 stóp kwadratowych), przylegający do nabrzeża z pływającym pontonem do dokowania. Obiekt uzyskał status lotniska międzynarodowego. Lommen został przemianowany na Liv Viking tuż przed rozpoczęciem obsługi poduszkowców 14 czerwca. Poduszkowiec zaczął wykazywać problemy mechaniczne wkrótce po wejściu do służby, co spowodowało wycofanie go z eksploatacji na sześć tygodni, podczas gdy problem został rozwiązany. Zima 1984/1985 była jedną z najzimniejszych w regionie, co doprowadziło do zamarznięcia Øresund i uniemożliwienia działania innych szybkich promów. Poduszkowiec, zdolny do podróżowania po lodzie, kontynuował służbę.
Jednak poduszkowiec nie był już potrzebny po otwarciu mostu Øresund , a ACV został wycofany z eksploatacji i odstawiony na trzy lata. Liv Viking został sprzedany Hovertravel w połowie 1997 roku do służby na Solent . Statek nigdy nie był obsługiwany przez Hovertravel i zamiast tego został sprzedany do Kanady.
Po zakupie przez rząd Kanady w 2004 roku Liv Viking przeszedł gruntowną modernizację wykonaną przez Hoverwork Ltd. na wyspie Wight w Anglii i przebudowany zgodnie ze specyfikacjami kanadyjskiej straży przybrzeżnej. ACV przemianowano na Penac , co w języku ludu Saanich oznacza „dobre wiatry” . Penac miał swoją siedzibę w CCG Hovercraft Base Richmond w Kolumbii Brytyjskiej - Region Pacyfiku i wszedł do służby w kanadyjskiej straży przybrzeżnej w 2004 roku. ACV był używany głównie do poszukiwań i ratownictwa na wybrzeżu Kolumbii Brytyjskiej .
Penac został zastąpiony nowszym CCGS Moytel . Brak obiektów Penac doprowadził do wymiany statku, ponieważ Kanadyjska Straż Przybrzeżna poszukiwała bardziej wszechstronnego ACV. Brak wszechstronności Penaca został wysunięty na pierwszy plan, gdy drugi, większy ACV przydzielony do Kolumbii Brytyjskiej, CCGS Siyay , został odsunięty na bok na prawie rok w latach 2015-2016 z powodu remontu. Penac został wycofany z eksploatacji na początku 2017 roku, przemianowany na Poduszkowiec 2017-01 i czekał na utylizację.
Zobacz też
Cytaty
- „Statek – Flota CCG – CCGS Penac” . Kanadyjska Straż Przybrzeżna . Źródło 9 marca 2022 r .
- „SAS: unoszące się lata” (PDF) . Klasyczne szybkie promy . Nr 1. Maj 2004 . Źródło 19 marca 2022 r .
- Saunders, Stephen, wyd. (2009). Jane's Fighting Ships 2009–2010 (wyd. 112). Aleksandria, Wirginia: Jane's Information Group Inc. ISBN 0-7106-2888-9 .