Brytyjski poduszkowiec Corporation AP1-88

AP1-88.jpg
Hovertravel AP1-88 „Double-O-Seven” przybywający do Southsea po przejściu z Isle of Wight
przeglądu klasy
Nazwa klasa AP1-88
Budowniczowie Brytyjska korporacja poduszkowców
Poprzedzony Brytyjska korporacja poduszkowców BH.7
Charakterystyka ogólna
Typ Poduszkowiec
Przemieszczenie 47,6 ton
Długość 24,5 m (80 stóp 5 cali)
Belka 11,2 m (36 stóp 9 cali)
Wysokość 6,6 m (21 stóp 8 cali) na poduszce
Napęd 4 silniki wysokoprężne Deutz AG o mocy 600 KM (450 kW) do podnoszenia i napędzania dwóch trójłopatowych śmigieł o zmiennym skoku
Prędkość 50 węzłów (93 km/h)
Pojemność 101 pasażerów
Załoga 3

Brytyjski poduszkowiec AP1-88 to średniej wielkości poduszkowiec . W konfiguracji cywilnej poduszkowiec może pomieścić maksymalnie 101 pasażerów, natomiast jako transportowiec może przewozić do 90 żołnierzy. Podczas eksploatacji jako wojskowy pojazd logistyczny AP1-88 może przewozić parę Land Roverów , pojazd gąsienicowy Bv202 i przyczepę lub do około 10 ton (10 000 kg) ładunku.

AP1-88 miał kilka zalet w stosunku do wcześniejszych poduszkowców pod względem zwiększonego zużycia paliwa i niższego poziomu hałasu, co wynika głównie z decyzji o zasilaniu jednostki za pomocą kilku silników wysokoprężnych zamiast silników z turbiną gazową , które były używane na wcześniejsze rzemiosło.

Od 1983 do 2018 roku samoloty AP1-88-100 były obsługiwane w Wielkiej Brytanii przez firmę Hovertravel na trasie z Southsea w Hampshire do Ryde na wyspie Wight . Poza Wielką Brytanią pojazdy tego typu były również eksploatowane w różnych miejscach na całym świecie, w tym w Norwegii , Australii , Chinach i na Tajwanie . AP1-88 został skonstruowany na licencji w Australii i Chinach.

Rozwój

W późnych latach pięćdziesiątych i wczesnych sześćdziesiątych brytyjski wynalazca Sir Christopher Cockerell opracował pionierską nową formę transportu, wcieloną w postać eksperymentalnego pojazdu SR.N1 , który stał się powszechnie znany jako poduszkowiec . Brytyjski producent Saunders-Roe , z którym Cockerell współpracował w celu opracowania opłacalnego poduszkowca, wkrótce opracował kilka opłacalnych komercyjnie pojazdów, takich jak SR.N4 , duży prom przez kanał La Manche , który może pomieścić do 418 pasażerów wraz z 60 samochodami oraz SR.N6 , pierwszy komercyjnie działający poduszkowiec, który może pomieścić maksymalnie 58 pasażerów.

W wyniku wysokich cen ropy po kryzysie naftowym z 1973 r . i kryzysie energetycznym z 1979 r . poważnie spadła rentowność komercyjnego poduszkowca pierwszej generacji, co spowodowało, że niektórzy operatorzy stracili pieniądze i wywołało prośby klientów o bardziej oszczędne pojazdy. Szybko poczyniono postępy w technologii fartuchów, aby wymagać mniejszej mocy do utrzymania napompowania, a także przeprowadzono rozbudowę istniejących pojazdów w celu zwiększenia ładowności, jednak uznano, że istnieją inne sposoby obniżenia kosztów, a tym samym poprawy komercyjnej rentowności poduszkowca . Te wczesne pojazdy były napędzane silnikami z turbiną gazową , które były zazwyczaj podobne lub identyczne z silnikami turbowałowymi używanymi w helikopterach ; Jednak w latach siedemdziesiątych XX wieku niedawne postępy w silnikach wysokoprężnych sprawiły, że perspektywy zastosowania zupełnie innej formy zespołu napędowego w poduszkowcach nowej generacji stały się coraz bardziej atrakcyjne.

Operatorzy poduszkowców żądali pojazdów, które były nie tylko większe, a zatem zdolne do transportu większej liczby pasażerów, ale generowałyby mniej hałasu podczas pracy jednostki. Według British Hovercraft Corporation (BHC), Raya Wheelera, stwierdził, że badania przeprowadzone na wcześniejszych projektach poduszkowców przypisały znaczną część wytwarzanego hałasu powodowanej przez dużą prędkość końcową wentylatorów napędowych, która często była bliska prędkość dźwięku . Oprócz kwestii hałasu; zarówno BHC, jak i jego klienci mieli uznane zapotrzebowanie na tańsze pojazdy, określając, że następca SR.N6 powinien być w stanie zbudować tylko za połowę kosztów wcześniejszego pojazdu, a także posiadać połowę kosztów operacyjnych.

W odpowiedzi na odpowiednie wymagania klientów, BHC nawiązało współpracę z operatorem Hovertravel w celu opracowania planowanego poduszkowca, który byłby tańszym i cichszym następcą SR.N6; Brytyjska Grupa Technologiczna przekazała 237 000 funtów na wsparcie inicjatywy, która miała zostać zwrócona w ramach opłaty od sprzedaży nowych jednostek. Większość finansowania tego projektu pochodziła od samego BHC, które ostatecznie wyda około 1 miliona funtów z własnych środków na nowy poduszkowiec do końca prac rozwojowych. W związku z tym pod koniec lat siedemdziesiątych w BHC rozpoczęto prace rozwojowe nad nowym poduszkowcem, kierowane przez Raya Wheelera.

Na wczesnym etapie rozwoju zdecydowano, że nowy pojazd będzie napędzany cięższymi silnikami wysokoprężnymi zamiast turbiny gazowej, ponieważ ten pierwszy będzie generował znacznie mniej hałasu, a jednocześnie będzie charakteryzował się zwiększoną oszczędnością paliwa, a także zmniejszy zużycie paliwa o zaledwie 20 procent. kosztów zakupu, a jednocześnie ma znacznie niższe i prostsze wymagania konserwacyjne. Nowy poduszkowiec byłby pierwszym poduszkowcem BHC, który wykorzystywałby oddzielne silniki do zapewniania siły nośnej i generowania ruchu do przodu. Według Wheelera oznaczenie AP1-88 dla statku w rzeczywistości powstało z powodu wielokrotnych nalegań Dicka Stantona-Jonesa, dyrektora zarządzającego BHC, na błędne określenie oznaczenia nadanego projektowi przez biuro zaawansowanych projektów firmy, które zostało AP118 . Pierwszy prototyp tej nowej generacji poduszkowców został ukończony w marcu 1983 roku.

Oprócz budowy pary prototypów, BHC zdecydowało się ukończyć początkową partię pięciu produkcyjnych AP1-88 przed otrzymaniem jakichkolwiek zamówień. Według BHC próby jednostki przebiegły bezproblemowo i wprowadzono tylko niewielkie modyfikacje w produkowanych AP1-88, takie jak przesunięcie silników i zbiorników paliwa nieco do przodu w celu poprawy środka ciężkości pojazdu oraz zastosowanie zapór ogniowych w celu zarządzania problemami związanymi z silnikiem . ciepło. Po uruchomieniu firma przewidywała sprzedaż około 90-100 AP1-88 w ciągu nadchodzącej dekady. Zbadano również kilka pochodnych pojazdu i zastosowania jego technologii, w tym potencjalną powiększoną wersję, która może przewozić 200-250 pasażerów.

Projekt

Para AP1-88 w służbie, maj 1997

British Hovercraft Corporation AP1-88 był średniej wielkości poduszkowcem , zasadniczo różniącym się od poprzednich projektów BHC zastosowaniem układu czterech silników Diesla zamiast konfiguracji z turbiną gazową . Po wprowadzeniu na rynek magazynu naukowo-technologicznego New Scientist okrzyknięto AP1-88 „wystarczająco różnym, aby wygenerować ostrożny optymizm, że poduszkowiec przynajmniej dojrzewa. W porównaniu do swoich poprzedników AP1-88 jest tani w zakupie i eksploatacji i jest znacznie ciszej”. Zawierał szereg ulepszeń konstrukcyjnych w stosunku do poprzednich poduszkowców, takich jak przeniesienie kokpitu do wysoko zamontowanej pozycji w celu zapewnienia pilotowi doskonałej widoczności we wszystkich kierunkach oraz wyeliminowanie nitów poprzez zastosowanie zamiast tego spawanego kadłuba .

Zwiększenie wydajności fartucha umożliwiło zastosowanie cięższej konstrukcji w AP1-88, dlatego zespół projektowy zdecydował się zastosować tradycyjne morskie metody konstrukcyjne w całym projekcie; BHC podsumowało to podejście jako „przejście od budowania nisko latających samolotów do tworzenia wysoko latających łodzi”. Zwykle we wcześniejszych poduszkowcach stosowano techniki konstrukcyjne i materiały typowe dla przemysłu lotniczego, co zaowocowało pojazdami, które były drogie w produkcji, zakupie i utrzymaniu. W związku z tym wysoki poziom prostoty został celowo uwzględniony w całym projekcie AP1-88, aby wyprodukować pojazd o wymaganym poziomie oszczędności kosztów; aspekty, takie jak konstrukcja łopatek wentylatora, wymagały znacznie mniejszej złożoności niż w przypadku poduszkowców poprzedniej generacji.

Aby wytwarzać znacznie mniej hałasu niż wcześniejsze poduszkowce, co było jednym z ważniejszych czynników projektu AP1-88, zdecydowano się na zastosowanie większych wentylatorów, które poruszałyby się z wolniejszymi stałymi prędkościami końcówek wentylatorów; wokół śmigieł ustawiono również cylindryczne kanały, aby zmniejszyć ruch boczny powietrza. Drewniane łopaty śmigła były identyczne i nieruchome, w przeciwieństwie do złożonych śmigieł o zmiennym skoku wcześniejszych poduszkowców, i wykorzystywały prosty układ napędzany paskiem do przenoszenia mocy zamiast skomplikowanych przekładni używanych wcześniej. W projekcie zastosowano również dodatkowe środki zmniejszające nos, takie jak aerodynamiczny kształt tylnej części jednostki, aby zminimalizować turbulencje w powietrzu przed kontaktem z wentylatorem, podczas gdy zastosowanie oddzielnych silników w celu zapewnienia siły nośnej i ruchu do przodu również miał z tego tytułu korzyści; wcześniejsze jednostki musiały pracować z dużymi silnikami głównymi, aby fartuch był napompowany, przez co terminale poduszkowców były głośne.

AP1-88 mógł przewozić maksymalnie 101 pasażerów przez 2,2 godziny; można to wydłużyć do 5,25 godziny, zmniejszając powierzchnię dostępną dla pasażerów do maksymalnej pojemności 90. Oprócz modelu z pełną kabiną, BHC zaprojektowało kilka odmian jednostki, w tym model z połową kabiny do przewozu do 40 pasażerów plus ładunek, który może obejmować lekkie pojazdy; pełny pokład ładunkowy mógłby być również przystosowany do zastosowań wojskowych i przemysłowych do przewozu ładunków o masie do 8 ton. BHC przewidywał, że koszty operacyjne AP1-88 wyniosą około 120 funtów na godzinę, zakładając od 2000 do 3000 godzin użytkowania rocznie na typowej 19-kilometrowej trasie. Według autora, Ashleya Hollebone, pojazd można łatwo dostosować do różnych zadań, w tym poszukiwań i ratownictwa , lodołamania , gaszenia pożarów , transportu pasażerskiego i zwalczania okrętów podwodnych .

Historia operacyjna

AP1-88-100 w pobliżu wyspy Wight , sierpień 2000

ukończono pierwszy AP1-88, który został nazwany Tenacity przez Cockerella. Trzy miesiące później ukończono również drugi pojazd, nazwany Resolution ; został szybko sprzedany Marynarce Wojennej Stanów Zjednoczonych . W 1985 roku trzeci AP1-88, Perseverance , został wystrzelony tuż przed 20. rocznicą BHC.

Brytyjski operator poduszkowca Hovertravel zakupił parę AP1-88-100 do prowadzenia regularnych usług pasażerskich. Firma stwierdziła jednak, że pojazdom brakowało mocy do działania przy silnym wietrze czołowym, twierdząc, że typ nie byłby w stanie przebyć zamierzonej trasy przy wietrze przekraczającym 30 węzłów i mogłoby dojść do uszkodzenia silnika. W odpowiedzi firma zdecydowała się odbudować oba swoje AP1-88-100; modyfikacja polegała na nieznacznym wydłużeniu pojazdów o 3 stopy i wymianie wszystkich 4 Deutz AG na parę mocniejszych silników MTU . Zmiana silnika spowodowała, że ​​dostępna była znacznie większa moc, jednak nie zwiększyło to pojemności pasażerskiej jednostki. Hovertravel wycofał ostatnią ze swojej floty AP1-88 w 2018 roku.

Dwie różne wersje AP1-88 były obsługiwane przez Kanadyjską Straż Przybrzeżną . W połowie lat 90. dwa AP1-88, AP1-88/200 i AP1-88/400, zostały zamówione w firmie GKN Westland Aerospace ; kontrakt został przyznany w 1996 roku. Te poduszkowce zostały zbudowane przez firmę Hike Metal Products z siedzibą w Wheatley w Ontario . Dwie serie 400 zostały ukończone w sierpniu i grudniu 1998 r. Kanadyjskie pojazdy obejmują CCGS Waban-Aki , AP1-88/200, CCGS Sipu Muin , AP1-88/400 i CCGS Siyay , AP1-88/400.

Specyfikacje

Wpisz 200
  • Projektant / Producent: Westland Aerospace
  • Załoga 3
  • Wymiary
    • Długość 24,5 metra
    • Szerokość 11,2 metra
    • Wysokość (na poduszce) 6,6 metra
    • Wyporność przy pełnym obciążeniu 47,6 ton
  • Napęd
  • Wydajność
    • Prędkość 50 węzłów
    • Winda wojskowa: 12 ton sprzętu
  • Broń
    • Brak
Wpisz 400
  • Projektant / Producent: Westland Aerospace
  • Załoga 4
  • Wymiary
    • Długość 28,5 metra
    • Szerokość 12 metrów
    • Wysokość (na poduszce) 12 metrów
    • wyporność przy pełnym obciążeniu 69 ton
  • Napęd
    • Silnik: silniki Diesla
    • Moc: 4 silniki wysokoprężne Caterpillar Inc. 3412 TTA 912 koni mechanicznych do podnoszenia i napędu
    • Śmigła: 2 trójłopatowe śmigła o zmiennym skoku
  • Wydajność
    • Prędkość 50 węzłów
    • Winda wojskowa: 22,6 tony sprzętu
  • Broń
    • Brak

Cytaty

Bibliografia


Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=British_Hovercraft_Corporation_AP1-88&oldid=1080264323 ”