CVT4 Strale
| GP1 | |
|---|---|
| Rola | Szybowiec konkursowy |
| Producent | Szybujące Centrum Politechniki Turyńskiej (CVT) |
| Projektant | Alberto i Pietro Morelli |
| Pierwszy lot | lipiec 1961 |
| Numer zbudowany | 1 |
| Opracowany z | CVT2 Veltro |
CVT4 Strale (angielski: Arrow ) był jedynym w swoim rodzaju, eksperymentalnym szybowcem o wysokich osiągach , zaprojektowanym i zbudowanym we Włoszech . Ukończony w 1961 roku, był udoskonaloną wersją wcześniejszego CVT2 Veltro .
Projektowanie i rozwój
Strale był udoskonaleniem pionierskiego CVT2 Veltro z 1954 roku. Veltro przeszedł od rozpoczęcia projektowania do ukończenia w ciągu ośmiu miesięcy; Strale, którego budowę rozpoczęto w 1955 r., ukończono dopiero w lipcu 1961 r., mimo że oba samoloty miały ze sobą wiele wspólnego.
Główne różnice między Veltro i Strale dotyczyły skrzydeł, mimo że miały one podobny prosty zwężający się plan i wykorzystywały te same sekcje płata NACA z przepływem laminarnym . Skrzydło Starle zostało zbudowane, podobnie jak skrzydło Veltro, wokół przedniego głównego dźwigara skrzynkowego i lżejszego drugorzędnego dźwigara na rufie, ale składało się raczej z dwóch niż trzech części. Odrzucono wypłukiwanie zewnętrznego przęsła i korpusy końcówek. Rozpiętość została zwiększona o 1080 mm (42,5 cala), co podniosło współczynnik kształtu z 18 do 19,3. Każda lotka Strale została skrócona o 900 mm (35,4 cala) i pokryta sklejką , a połączone klapy / hamulce aerodynamiczne Veltro zostały odrzucone i zastąpione spojlerami . Były one podobne do tych używanych w CVT M-100S : zamontowane bezpośrednio za głównym dźwigarem na około jednej trzeciej rozpiętości, każdy zestaw składał się z pięciu płyt, które obracały się wokół osi cięciwy ze skrzydła, przy czym każda płyta wystawała zarówno powyżej, jak i poniżej. Oba zestawy obracały się w przeciwnych kierunkach i okazały się bardzo skuteczne.
Strale był raczej górnopłatem niż skrzydłem naramiennym , co zmniejszyło interferencję aerodynamiczną na górnej powierzchni. Miał nieco głębszy kokpit i jednokołową wersję wahacza wleczonego Veltro, chowane podwozie , koło z pojedynczym amortyzatorem teraz całkowicie wewnątrz kadłuba po schowaniu. Smukłe tylne kadłuby i niskie ogony w kształcie litery T obu szybowców były bardzo podobne, chociaż płetwa grzbietowa dodana po testach w locie do Veltro była płynniej wpasowana w płetwę Strale. Powierzchnia steru z podwójnymi szczelinami została zwiększona o około 11%, jeszcze bardziej obniżając jego wydłużenie i zwiększając całkowitą długość kadłuba o 130 mm (5,1 cala).
Strale wykonał swój pierwszy lot w lipcu 1961 roku i po kilku testach wziął udział we Włoskich Narodowych Zawodach Szybowcowych w Perugii na początku sierpnia. Podobnie jak Veltro, był postrzegany jako samolot eksperymentalny i zbudowano tylko jeden.
Specyfikacje
Dane z The World's Sailplanes (1958), s. 152-5
Charakterystyka ogólna
- Załoga: Jeden
- Długość: 7,03 m (23 stopy 1 cal)
- Rozpiętość skrzydeł: 16,1 m (52 stopy 10 cali)
- Powierzchnia skrzydła: 13,3 m 2 (143 stopy kwadratowe)
- Współczynnik proporcji: 19,4
- Płat : NACA 64 2 515 u nasady, 64 1 512 na czubku
- Masa własna: 190 kg (419 funtów)
- Masa brutto: 280 kg (617 funtów)
Wydajność
- Maksymalna prędkość: 200 kilometrów na godzinę (120 mph, 110 PLN)
- Maksymalny współczynnik schodzenia: szacowany 32:1
- Obciążenie skrzydła: 21,0 kg/m2 ( 4,3 funta/stopę kwadratową)
