CVT2 Veltro

CVT2 Veltro
Rola	Szybowiec o wysokich osiągach
Pochodzenie narodowe	Włochy
Producent	Szybujące Centrum Politechniki Turyńskiej (CVT)
Projektant	Alberto i Pietro Morelli
Pierwszy lot	9 września 1954
Numer zbudowany	1

CVT2 Veltro (angielski: Greyhound ) był włoskim szybowcem wyczynowym zbudowanym w połowie lat pięćdziesiątych. Jego zaawansowana konstrukcja obejmowała przepływie laminarnym , ogon w kształcie litery T , chowane podwozie i rozkładane siedzenie w celu zmniejszenia oporu pasożytniczego .

Projektowanie i rozwój

Wysokowydajny włoski szybowiec Veltro był jednym z grupy szybowców zaprojektowanych i zbudowanych na arenie międzynarodowej w latach 1953-4 przy użyciu 6 serii płatów NACA z przepływem laminarnym , po udanym 1950 Ross-Johnson RJ-5 z USA . Został zaprojektowany przez braci Morelli i ukończony w zaledwie osiem miesięcy.

Veltro był drewnianym, wspornikowym jednopłatowcem ze skrzydłami naramiennymi , ze skrzydłem o rozpiętości 15 m (49 stóp 3 cale), które było proste, zwężające się w planie i miało współczynnik kształtu 18 : 1. Jego skrzydło zostało zbudowane wokół głównego dźwigara skrzynkowego i lżejszego dźwigara pomocniczego i zostało wykonane z trzech części, z centralnym panelem o długości 7,0 m (23 stopy 0 cali). Skrzydło było poszyte sklejką o grubości 2 mm (0,08 cala) , z wyjątkiem krawędzi natarcia o wąskim promieniu, która została wykonana ze starannie ukształtowanego drewna balsa przyklejonego do przedniego fałszywego dźwigara . Krawędzie spływu zawierały lotki szczelinowe pokryte tkaniną na zewnątrz i klapy szczelinowe pokryte sklejką , które przy niskich kątach odchylenia działały jak zmiana pochylenia , urządzenia zwiększające unoszenie w celu zwiększenia zakresu prędkości, a przy wyższych kątach (> 60 °) działały jako hamulce aerodynamiczne . Końcówki skrzydeł były wyposażone w korpusy końcówek o długości 700 mm (27,6 cala) i średnicy 120 mm (4,7 cala).

kadłub Veltro został ukształtowany za pomocą okrągłych wzorników i czterech podłużnic i pokryty sklejką, tworząc półskorupową strukturę. Skrzydło było przymocowane parą stożkowych kołków z każdej strony. Przed skrzydłem długi, jednoczęściowy baldachim z pleksiglasu sięgający prawie do nosa zakrywał kokpit , w którym pilot miał rozkładane siedzenie, aby zmniejszyć całkowitą powierzchnię przekroju. Była to wówczas nowość. Początkowo szybowiec był wyposażony w system sterowania „Orthocinétique”, w którym pochylenie , przechylenie i odchylenie były kontrolowane z kolumny sterującej wyposażonej w kierownicę; stopy pilota mogły wtedy swobodnie obsługiwać klapy lub podwozie. Ten system nigdy nie był latany. Za skrzydłem kadłub miał okrągły przekrój poprzeczny, zwężający się do nowatorskiego wówczas ogona w kształcie litery T. Poziomy ogon, prosty, zwężający się, z pokrytym sklejką statecznikiem i sterem pokrytym tkaniną , został umieszczony na szczycie płetwy o niezwykle niskim współczynniku kształtu i pokrytej płótnem steru . Testy w locie wykazały, że statecznik poziomy poza kilwaterem skrzydłowym działał dobrze, ale ster miał tendencję do blokowania się w bocznych poślizgach . Ten problem został rozwiązany przez dodanie płetwy grzbietowej , a kontrolę odchylenia poprawiono później za pomocą steru z podwójnymi szczelinami, zawieszonego na zawiasach daleko przed tylną krawędzią płetwy.

Podwozie było chowane, z parą małych kół na końcu wahacza wleczonego, z których każde było wyposażone w pionowy amortyzator ; ramię było lekko zagięte, aby schować koła prawie całkowicie w kadłubie po schowaniu, a także działać jako płoza ochronna na nierównym terenie. Był mały tylny zderzak.

Historia operacyjna

Antonio Angeloni pilotował Veltro podczas jego pierwszego lotu 9 września 1954 roku z Turynu . Nie brał udziału w szybowcowych mistrzostwach świata w 1954 ani 1956 r., Ale brał udział w mistrzostwach Włoch w 1957 i 1958 r. 3 marca 1956 r. Alberto Morelli wzniósł go na wysokość 7500 m (24 610 stóp), używając windy falowej nad górami wokół doliny Susa . W sierpniu 1957 roku ustanowił nowy rekord odległości we Włoszech, przelatując 300 km (186 mil) między Rieti a Barlettą . Chociaż zbudowano tylko jeden Veltro i utracono szansę na międzynarodową ekspozycję, był to jednak wpływowy projekt.

Specyfikacje

Dane z The World's Sailplanes (1958), s. 152-5

Charakterystyka ogólna

• Załoga: Jeden
• Długość: 6,9 m (22 stopy 8 cali)
• Rozpiętość skrzydeł: 15,00 m (49 stóp 3 cale)
• Powierzchnia skrzydła: 12,5 m ² (135 stóp kwadratowych)
• Współczynnik proporcji: 18
• Płat : NACA 64 ₂ 515 u nasady, 64 ₁ 512 na czubku
• Masa własna: 176 kg (388 funtów)
• Maksymalna masa startowa: 266 kg (586 funtów)

Wydajność

• Prędkość przeciągnięcia: 57 kilometrów na godzinę (35 mph, 31 PLN)
• Nigdy nie przekraczaj prędkości : tabliczka 200 km/h (120 mph, 110 kn).
• Granice g: +4,5 / -2,25 przy ~ 120 km / h (75 mil / h; 65 węzłów) i +3,38 / 0 przy 200 km / h (124 mil / h; 108 węzłów)
• Maksymalny współczynnik schodzenia: 35 przy 72 km / h (45 mil / h; 39 węzłów)
• Szybkość opadania: minimum 0,50 m / s (98 stóp / min), przy 60 km / h (37 mil / h; 32 węzłów)
• Obciążenie skrzydła: 21,3 kg/m2 ⁽ 4,4 funta/stopę kwadratową)