Ceinture 51 do 65

Ceinture 51 – 65 Nord 3.701 – 3.715 SNCF 2-230.TA SNCF 2-231.TA
Ceinture No. 60
Typ i pochodzenie Rodzaj mocy Para Projektant Gaston du Bousquet Budowniczy Prace Hellemmesa Prace La Chapelle Data budowy 1902–1903 Całość wyprodukowana 15
Specyfikacje Konfiguracja: ​ • Dlaczego 4-6-0T • UIC 2′C n4vt Miernik 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) Średnica sterownika 1600 mm (5 stóp 3 cale) Długość 11,445 m (37 stóp 6 + 1 / 2 cale) Szerokość 2,810 m (9 stóp 2 + 3 / 4 cale) Wysokość 4,220 m (13 stóp 10 + 1 / 4 cala) Typ ramki Rama talerza Masa klejąca 47,2 ton (46,5 długich ton; 52,0 ton amerykańskich) Waga lokomotywy 63,2 ton (62,2 długich ton; 69,7 ton amerykańskich) Typ paliwa Węgiel Pojemność paliwa 3 tony (3,0 długie tony; 3,3 ton amerykańskich) Czapka wodna. 5000 litrów (1100 galonów IMP; 1300 galonów amerykańskich) Typ paleniska Belpaire • Strefa paleniska 2,35 m2 ( 25,3 stopy kwadratowej) Bojler: ​ • Poziom 2,5 m (8 stóp 2 + 1 / 2 cale) • Średnica 1,316 m (4 stopy 3 + 3 / 4 cale) • Płyty rurowe 3,5 m (11 stóp 5 + 3 / 4 cala) • Małe rurki 90, 70 mm ( 2 + 3 / 4 cala) Ciśnienie w kotle 16 kg/cm2 ( 1,57 MPa; 228 psi) Powierzchnia grzewcza 139,8 m2 ( 1505 stóp kwadratowych) • Rury 129,71 m2 ( 1396,2 stóp kwadratowych) • Palenisko 10,09 m2 ( 108,6 stóp kwadratowych) Cylindry Cztery, mieszanka tandemowa Cylinder wysokociśnieniowy 330 na 600 milimetrów (13 cali × 23 + 5 / 8 cali) Cylinder niskiego ciśnienia 540 na 600 milimetrów ( 21 + 1 / 4 cale × 23 + 5 / 8 cala) Koło zębate zaworu Walschaerts Typ zaworu Zawory suwakowe Hamulce pociągu Hamulec pneumatyczny Westinghouse'a Systemy bezpieczeństwa automatyczny gwizdek Łączniki Zderzak i sprzęgi łańcuchowe
Dane dotyczące wydajności Maksymalna prędkość 80 kilometrów na godzinę (50 mil na godzinę) Moc wyjściowa 1021 KM (751 kW; 1007 KM) Pociągowy wysiłek 10,205t
Kariera Operatorzy Ceintura Nord CGL SNCF Liczby Ceinture: 51 – 65 Nord. 3,701 – 3,715 SNCF 2-230.TA.1 – 2-232.TA.6 SNCF 2-231.TA.1 Złomowany 1936–1960 Usposobienie Wszystko złomowane

Ceinture 51 do 65 to klasa piętnastu lokomotyw 4-6-0T zbudowanych w 1902 roku dla Syndicat d'Exploitation des Chemins de fer de Ceinture de Paris . Przeszli do Chemins de fer du Nord w 1934 roku, który zmienił ich numerację Nord 3.701 na 3.715 . W 1938 roku przeszli do SNCF , który zmienił ich numerację z 230.TA.1 na 230.TA.6.

Historia

Główny inżynier mechanik Nord Gaston du Bousquet zaprojektował dla Ceinture serię piętnastu lokomotyw typu push-pull , które były zdolne do szybkiego przyspieszenia z powodu częstych postojów. Pierwsza partia lokomotyw została zbudowana przez warsztaty Nord's Hellemmes ; po nich nastąpiła druga partia zbudowana przez warsztaty Nord's La Chapelle. Weszli do służby 1 kwietnia 1903 roku.

W 1934 roku, po rozwiązaniu Syndykatu , Nordowie zmienili ich numerację z 3.701 na 3.715.

W 1936 roku Nord przebudował 3.702 (dawny Ceinture 52) z większym tylnym zbiornikiem i osią wleczoną, czyniąc go 4-6-2T . Nordowie nie przenumerowali go, ponieważ ich system numeracji zakodował tylko liczbę osi napędowych. SNCF początkowo nie zauważył, że lokomotywa różni się od swoich sióstr i początkowo zmienił jej numerację na 230.TA.1; kiedy błąd został zauważony, zmieniono jego numerację na 231.TA.1.

Również w 1936 roku cztery lokomotywy zostały złomowane, a dwie sprzedano Compagnie générale de voies ferrées d'intérêt local (GCL). Trzy kolejne zostały sprzedane w następnym roku, pozostawiając tylko sześć do służby w SNCF w 1938 roku; jednak dwa z nich zostały sprzedane w kwietniu 1939 r. bez otrzymania numeru SNCF. Pozostałe cztery zostały złomowane w latach 1939-1947.

CGL używał swoich lokomotyw na liniach Chemin de fer d'Achiet à Bapaume i Chemin de fer de Vélu-Bertincourt à Saint-Quentin Ostatnią lokomotywą CGL, która została złomowana, była dawna Nord 3.713 (z domu Ceinture 63), która została złomowana w Bapaume w 1960 roku.

Opis

Kocioł był oparty na tym używanym w „Rewolwerach” ( seria Nord 2.231 do 2.305 ) i miał palenisko Belpaire . Kopuła została zamontowana na pierwszym pierścieniu, a piaskownica na drugim. Kocioł wykorzystywał rury wingletowe typu Serve, aby uzyskać wyższą wydajność.

Lokomotywy były czterocylindrowymi tandemami: tylne cylindry wysokiego ciśnienia były zamontowane na tym samym tłoczysku, co przednie cylindry niskiego ciśnienia.

Klasa została wyposażona w automatyczny system upraszczający, polegający na pełnym otwarciu przepustnicy. Po włączeniu prostego systemu rozprężania lokomotywa mogła jeździć ze wszystkimi cylindrami w prostym rozprężaniu, przy czym HP miało bezpośredni wylot do atmosfery.

•   Davies, John (styczeń 1997). Lista lokomotyw Chemins de fer du Nord 1842–1938 . Sunnybank, Queensland: dr John Davies. P. 157. ISBN 0-646-30938-2 .

Zobacz też

• Lista lokomotyw Chemins de Fer du Nord