Centrum lotnicze i kosmiczne Connecticut
  Stratford, Connecticut, USA
| |
| Przyjęty | 1998 |
|---|---|
| Lokalizacja | 225 B Main Street, Stratford, Connecticut , Stany Zjednoczone |
| Współrzędne | Współrzędne : |
| Typ | Muzeum Lotnictwa |
| Założyciel | George'a Gunthera |
| Prezydent | Marka Corvino |
| Kurator | Krzysztof Soltis |
| Strona internetowa | |
Connecticut Air & Space Center to muzeum lotnictwa zlokalizowane w pobliżu lotniska im. Igora I. Sikorsky'ego w Stratford w stanie Connecticut, które koncentruje się na historii lotnictwa w Connecticut. Założona przez George'a Gunthera w 1998 roku po zamknięciu Stratford Army Engine Plant , obecnie zajmuje budynki 6 i 53 kompleksu.
Historia
Nieruchomość Army Engine Plant/Stratford (AEP/S) znajduje się przy 550 South Main Street w Stratford, Connecticut . Nieruchomość AEP/S o powierzchni 126 akrów jest zajęta przez należący do rządu Stanów Zjednoczonych, obsługiwany przez kontrahentów zakład produkcyjny składający się z wielu budynków produkcyjnych. Operatorem był Textron Lycoming, oddział AVCO Corporation, podwykonawca US Army Aviation Systems Command. Nieruchomość AEP/S graniczy od północy z nieruchomościami przemysłowymi; rzeka Housatonic na wschodzie; bagno, które było dawnym wysypiskiem śmieci, na południu; i Lotnisko im. Igora I. Sikorskiego na zachodzie.
Przed 1927 rokiem teren ten był gruntem rolnym. Nieruchomość została opracowana w 1927 roku dla Sikorsky Aircraft. Igor Sikorsky opracował jeden z pierwszych komercyjnych śmigłowców, który odniósł sukces, Sikorsky VS-300 , i oblatano go w jego fabryce. Firma Chance Vought Aircraft zaprojektowała i zbudowała Vought F4U Corsair, a także kilka innych wodnosamolotów i myśliwców, dopóki nie przeniosły się one w 1949 roku. Dywizja lotnicza Vought-Sikorsky w Stratford zbudowała łącznie 7829 myśliwców F4U i samoloty te brały udział w intensywnych walkach na Pacyfiku Teatr działań podczas II wojny światowej i odegrał drugoplanową rolę w wojnie koreańskiej. Firma Lycoming produkowała na miejscu silniki gwiazdowe Wright, a po II wojnie światowej zakład został przystosowany do produkcji turbin. Witryna była wówczas własnością Sił Powietrznych do 1976 r. Własność została przekazana armii amerykańskiej w 1976 r. Ze względu na działania związane z przebudową bazy i zamknięciem Departamentu Obrony Stanów Zjednoczonych, w lipcu 1995 r. Zalecono zamknięcie zakładu. Zakład zamknięte w październiku 1998 r. Connecticut Air & Space Center zajmuje obecnie hangar badawczy i projektowy, w którym Chance Vought przeprowadził wszystkie testy eksperymentalne w latach 1944-1948.
W 2012 roku muzeum zostało zniszczone przez huragan Sandy . W 2016 roku muzeum przekazano Sikorsky S-76 do wykorzystania jako źródło części. Muzeum otworzyło nowy dodatek do hangaru Curtissa w maju 2021 r. Plan sprzedaży lotniska w 2022 r. Zagroził planom renowacji i użytkowania hangaru Curtissa.
Renowacja hangaru Curtissa
Współpracując z Town of Stratford i City of Bridgeport, Connecticut Air & Space Center było w stanie zapewnić 98-letnią dzierżawę zniszczonego hangaru lotniczego Curtiss w 2015 roku. Celem CASC jest przywrócenie struktury. Wmurowanie kamienia węgielnego pod odbudowę nastąpiło w maju 2016 roku.
Renowacje
Obecnie trwają cztery główne renowacje, w tym para helikopterów Sikorsky S-52, jeden weteran wojny koreańskiej (HO5S) i inny model cywilny (S-52). S-52, należący do USMC, jest obecnie ponownie składany w celu wystawienia w Muzeum Narodowym Korpusu Piechoty Morskiej. Własny HO5S muzeum, choć wciąż brakuje kilku głównych komponentów, rozwinął się do punktu, w którym może siedzieć na własnym podwoziu. Unikalny, jedyny w swoim rodzaju prototyp Sikorsky S-60 przechodzi gruntowną renowację od 2010 roku, kiedy to został zakupiony z New England Air Museum. Oczekuje się, że sekcja kokpitu zostanie ukończona do 2018 r. Jednocześnie postępuje również sekcja środkowa, dźwigar skrzydłowy i tylna sekcja kadłuba, a większość podartego wraku została usunięta i zastąpiona nowym metalem.
W 2008 roku miasto Bridgeport powierzyło muzeum renowację dawnego strażnika bramy na lotnisku Sikorsky Memorial Airport, szeroko dyskutowanego lokalnie Goodyear FG-1D Corsair. Prace rozpoczęły się na dobre i obecnie są na półmetku, a ich zakończenie spodziewane jest około 2020 roku. Wiele szczegółowych komponentów wciąż wymaga pozyskania i/lub przebudowy.
W 2014 roku rozpoczęto renowację OH-6, który służył podczas wojny w Wietnamie.
Kolekcja
- Bede BD-5
- Dzwon 47
- Cessna T-37B Tweet 57-2346
- Cessna O-2A Skymaster 67-21318
- Cessna 150L 15074606
- Christen Eagle II Serial nr 1
- Goodyear FG-1D Corsair 92460
- Hiller OH-23B Kruk 51-16225
- Hughes OH-6A Cayuse 67-16477
- Lockheed T-33B 57-6558
- Northrop T-38A Talon 60-0900
- Sikorski S-52
- Sikorski S-52
- Sikorski S-55 52-7573
- Sikorski S-58
- Sikorski S-60
- Sikorski S-76A
- Replika Whiteheada nr 21
Zobacz też
Notatki
Bibliografia
- Boyle, łania (2008). Zabawa z rodziną Connecticut, 7.: Setki pomysłów na jednodniowe wycieczki z dziećmi (seria Zabawa z rodziną) . Podróż GPP. P. 41. ISBN 978-0-7627-4776-4 .
- Burgeson, John (6 stycznia 2013). „Grupa pokłada wielkie nadzieje w Corsair i starożytnym hangarze, który będzie nazywać domem” . Poczta CT . Hearst Media Services Connecticut . Źródło 2 grudnia 2017 r .