Sikorski S-60
|
|
| S-60 | |
|---|---|
| Sikorski S-60 | |
| Rola | Helikopter transportowy |
| Producent | Samoloty Sikorskiego |
| Pierwszy lot | 25 marca 1959 |
| Status | Rozbił się w kwietniu 1961 roku |
| Numer zbudowany | 1 |
| Opracowany z | Sikorski CH-37 Mojave |
| Rozwinął się w | Sikorsky S-64 Skycrane |
Śmigłowiec Sikorsky S-60 , prototyp „ latającego dźwigu ”, wywodzi się z S-56 w 1958 roku. Rozwój S-60 , który okazał się niewystarczający, doprowadził do powstania większego, napędzanego silnikiem turbinowym Sikorsky CH-54 Tarhe wojskowego śmigłowiec transportowy i jego cywilny wariant S-64 Skycrane , które były już na desce kreślarskiej do czasu katastrofy jedynego egzemplarza S-60 3 kwietnia 1961 r.
Projektowanie i rozwój
W 1958 roku Sikorsky zaczął projektować S-60 jako prototyp śmigłowca „ latającego dźwigu ”. S-60 wykorzystywał przekładnię, układ wirnika i silniki tłokowe z CH-37/S-56.
Kadłub S-60 był prostą konstrukcją typu „pod-and-boom” z silnikami zamontowanymi w bocznych gondoli i podwoziem w stylu długiego koła tylnego, które umożliwiało mu siedzenie okrakiem na ładunkach. Kabina załogi została zamontowana w dziobie, z zamontowanymi na rufie elementami sterującymi, z których drugi pilot mógł korzystać podczas operacji załadunku i rozładunku. S-60 miał automatyczny system stabilizacji, który pozwalał mu na precyzyjne zawisanie, wykorzystując sygnały z kontrolera bocznego. Do 12 000 funtów (5400 kg) ponadgabarytowych ładunków, takich jak pojazdy, można było podwiesić pod wysięgnikiem, podczas gdy pasażerów i inny ładunek można było przewozić w dużej wymiennej kapsule przymocowanej do kadłuba.
Historia operacyjna
S-60 ( o numerze rejestracyjnym N807) po raz pierwszy wzbił się w powietrze 25 marca 1959 r. Śmigłowiec wylatał 333 godziny w ciągu swojej dwuletniej kariery lotniczej i został oceniony przez Marynarkę Wojenną Stanów Zjednoczonych, a także odbyły się demonstracje dla armii amerykańskiej. Helikopter, choć skuteczny w swojej zaprojektowanej roli, okazał się mieć zbyt małą moc. Firma Sikorsky pracowała już nad powiększonym następcą z napędem turbowałowym, modelem S-64 , który został zamówiony do produkcji dla armii amerykańskiej jako Sikorsky CH-54 Tarhe .
Igor Sikorsky był w pełni zaangażowany w rozwój prototypu S-60, od wstępnego projektu po testy w locie. Był to jeden z ostatnich samolotów, które otrzymały to wyróżnienie. Prototyp rozbił się w kwietniu 1961 roku.
Niedobitek
Wrak S-60 został przeniesiony do New England Air Museum w latach 70. XX wieku i jest obecnie odnawiany przez nowych właścicieli, Connecticut Air and Space Center w Stratford w stanie Connecticut .
Dane techniczne (S-60)
Dane z The Complete Encyclopedia of World Aircraft
Charakterystyka ogólna
- Załoga: 3
- Pojemność: ładowność 12 000 funtów (5443 kg).
- Długość: 87 stóp 11 cali (26,80 m)
- Maksymalna masa startowa: 21 000 funtów (9525 kg)
- Silnik: 2 x Pratt & Whitney R-2800-54 Double Wasp, 18-cylindrowe, chłodzone powietrzem promieniowe silniki tłokowe, każdy o mocy 2100 KM (1600 kW)
- Średnica wirnika głównego: 72 stopy 1 cal (21,97 m)
- Powierzchnia wirnika głównego: 4080 stóp kwadratowych (379 m 2 )
Wydajność
- Maksymalna prędkość: 131 mil na godzinę (211 km / h, 114 węzłów)
- Zasięg: 247 mil (398 km, 215 mil morskich)
- Pułap serwisowy: 8000 stóp (2400 m)
Zobacz też
Powiązany rozwój
Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce
Powiązane listy
- Bibliografia
- przypisów
- Donald, Dawid, wyd. The Complete Encyclopedia of World Aircraft . Nowy Jork: Barnes & Noble, 1997. ISBN 0-7607-0592-5 .
- Harding, Stefan. Samoloty armii amerykańskiej od 1947 roku: ilustrowana historia . Atglen, Pensylwania: Schiffer Publishing Ltd., 1997, pierwsze wydanie 1990. ISBN 978-0-7643-0190-2 .