Sikorski S-72
|
|
| S-72 RSRA | |
|---|---|
| S-72 w locie bez głównego wirnika w 1984 roku | |
| Rola | Eksperymentalny śmigłowiec złożony |
| Producent | Samoloty Sikorskiego |
| Pierwszy lot | 12 października 1976 |
| Numer zbudowany | 2 |
Sikorsky S-72 był eksperymentalnym śmigłowcem złożonym opracowanym przez producenta śmigłowców Sikorsky Aircraft .
Projektowanie i rozwój
RSRA
Samolot badawczy Rotor Systems Research Aircraft (RSRA) został opracowany przez firmę Sikorsky dla NASA i armii. RSRA został opracowany, aby umożliwić pomiar charakterystyki wirnika helikoptera w locie. Płatowiec został opracowany przy użyciu istniejącego Sikorsky S-61 , przekładni rolkowej S-61 i wysoce zmodyfikowanego płatowca Sikorsky S-67 . [ potrzebne źródło ] RSRA może być wyposażony w turbowentylatory TF34 i skrzydła, aby umożliwić eksperymentalne badanie złożonych konfiguracji helikopterów przy prędkościach do 300 węzłów (560 km / h). Ponadto mógł latać jako stałopłat bez głównego wirnika.
Wyjątkowy wśród śmigłowców swoich czasów, był wyposażony w system awaryjnego wyciągania załogi. System ten, po uruchomieniu, wystrzelił wybuchowe bełty, które odcięły główne łopaty wirnika, panele ratunkowe zostały zdmuchnięte z dachu samolotu, a następnie załoga została wydobyta za pomocą rakiet.
RSRA był wyjątkowym samolotem czysto badawczym, opracowanym w celu wypełnienia luki między analizą projektu, testami w tunelu aerodynamicznym i wynikami lotów samolotów wirujących. Wspólny projekt NASA / Armia rozpoczął się w grudniu 1970 r., Pierwszy lot odbył się 12 października 1976 r., A pierwszy z dwóch samolotów przybył z Sikorsky do NASA 11 lutego 1979 r.
Jednym z godnych uwagi testów przeprowadzonych z RSRA było użycie systemu pomiaru obciążenia głównego i ogonowego śmigła w celu określenia oporu pionowego płatowca.
W 1981 roku NASA i armia amerykańska zwróciły się o propozycje zamontowania czterołopatowego wirnika głównego w RSRA. Sikorsky zaproponował zamontowanie UH-60 A w RSRA w swojej propozycji, podczas gdy Hughes Helicopters zaproponował zamontowanie głównego wirnika Y AH-64 A, a Boeing Vertol zaproponował zamontowanie YUH-61A OR Model 347 (czterołopatowy CH-47 ) wirnik główny. Ostatecznie program ten nie został zrealizowany.
X-wing
Koncepcja wirnika sterującego obiegiem X-Wing została opracowana w połowie lat 70. XX wieku przez Centrum Badawczo-Rozwojowe Okrętów Marynarki Wojennej im. Davida W. Taylora w ramach finansowania DARPA . W październiku 1976 roku Lockheed Corporation wygrała kontrakt z DARPA na opracowanie wielkoskalowego wirnika do przetestowania tej koncepcji.
Przeznaczone do pionowego startu jak helikopter, sztywne wirniki jednostki można było zatrzymać w trakcie lotu, aby działały jak skrzydła w kształcie litery X, zapewniając dodatkową siłę nośną podczas lotu do przodu, a także mając bardziej konwencjonalne skrzydła. Zamiast kontrolować siłę nośną poprzez zmianę kąta natarcia łopat, jak to robią bardziej konwencjonalne helikoptery, statek wykorzystywał sprężone powietrze dostarczane z silników i wyrzucane z łopat, aby wygenerować wirtualną powierzchnię skrzydła, podobną do dmuchanych klap na konwencjonalnej platformie. Skomputeryzowane zawory zapewniały, że sprężone powietrze pochodziło z właściwej krawędzi wirnika, a właściwa krawędź zmieniała się wraz z obracaniem się wirnika.
Pod koniec 1983 roku Sikorsky otrzymał kontrakt na modyfikację jednego S-72 RSRA w demonstracyjne stanowisko testowe dla systemu wirników X-Wing. Zmodyfikowany płatowiec został wprowadzony na rynek w 1986 roku i chociaż wiele problemów technicznych samolotu zostało rozwiązanych, z planami rozpoczęcia prób w locie z układem wirnik / skrzydło, nigdy nie poleciał, a wymagania budżetowe spowodowały, że program został odwołany w 1988. [ niewiarygodne źródło? ]
X-Wing został pomyślany jako uzupełnienie, a nie zamiennik helikopterów i stałopłatów, przeznaczony do wykorzystania w operacjach powietrze-powietrze i powietrze-ziemia, a także w powietrznym systemie wczesnego ostrzegania, poszukiwaniach i ratownictwo i zwalczanie okrętów podwodnych, ponieważ role te mogą wykorzystywać zdolność samolotu do zawisu i manewrowania przy niskich prędkościach, a jednocześnie pływać z dużymi prędkościami.
Dane techniczne (S-72)
Dane z Jane's all the World's Aircraft 1977–78
Charakterystyka ogólna
- Załoga: 3
- Długość: 70 stóp 7 cali (21,51 m)
- Rozpiętość skrzydeł: 45 stóp 1 cal (13,74 m)
- Wysokość: 14 stóp 6 cali (4,42 m) do szczytu piasty wirnika
- Powierzchnia skrzydła: 370 stóp kwadratowych (34 m 2 )
- Płat : NACA 63-415
- Masa własna: 21022 funtów (9535 kg) (konfiguracja helikoptera złożonego)
- Masa całkowita: 26200 funtów (11884 kg) (złożona konfiguracja helikoptera)
- Silnik: 2 × General Electric T58-GE-5 turbowałowy , 1400 shp (1000 kW) każdy
- Silnik: 2 × General Electric TF34-GE-400A turbowentylatorowy , ciąg 9275 funtów siły (41,26 kN) każdy
- Średnica wirnika głównego: 62 stopy 0 cali (18,9 m)
- Powierzchnia wirnika głównego: 3019 stóp kwadratowych (280,5 m2 )
Wydajność
- Maksymalna prędkość: 300 węzłów (350 mil na godzinę, 560 km / h)
Zobacz też
Powiązany rozwój
Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce
Powiązane listy
Linki zewnętrzne
- Pojazd badawczy X-Wing na NASA.gov
- S-72 na helis.com
- Robb, Raymond L. (2006). Helikoptery hybrydowe: połączenie dążenia do prędkości , Vertiflite. Lato 2006. Amerykańskie Towarzystwo Helikopterowe . Rozmiar: 25 stron w 2 MB. Archiwum