Sikorski S-75
|
|
| S-75 ACAP | |
|---|---|
| Sikorsky S-75 ACAP całkowicie kompozytowy samolot testowy | |
| Rola | Eksperymentalny helikopter |
| Producent | Samoloty Sikorskiego |
| Pierwszy lot | lipiec 1984 |
| Główny użytkownik | armia Stanów Zjednoczonych |
| Numer zbudowany | 2 |
| Opracowany z | Sikorski S-76 |
Sikorsky S-75 był całkowicie kompozytowym śmigłowcem sprawdzającym słuszność koncepcji . Firma Sikorsky Aircraft zastosowała w całości materiały kompozytowe , aby zastąpić metal, aby zapewnić większą wytrzymałość, mniejszą wagę, niższe koszty produkcji i koszty konserwacji.
Projektowanie i rozwój
Sikorsky S-75 został opracowany w ramach programu Advanced Composite Airframe Program (ACAP) armii amerykańskiej, którego celem było opracowanie w pełni kompozytowego kadłuba helikoptera, lżejszego i tańszego w budowie niż głównie metalowe płatowce w celu wsparcia lekkiego śmigłowca Program eksperymentalny (LHX). W lutym 1981 roku podpisano kontrakty z firmami Sikorsky i Bell Helicopter , a firma Bell przedstawiła swój model D292 . S-75 po raz pierwszy wzbił się w powietrze w lipcu 1984 roku.
S-75 współpracował z całkowicie nowym kompozytowym płatowcem z dwoma silnikami turbowałowymi, przekładnią oraz głównym i ogonowym wirnikiem cywilnego śmigłowca transportowego S-76A firmy Sikorsky . Podłogi, dach i większość zewnętrznych powierzchni S-75 wykonano z kevlaru bardziej odpornego na uderzenia balistyczne , podczas gdy większość podstawowej konstrukcji nośnej samolotu zbudowano z grafitu lub grafitu/ epoksydu mieszanka. Maszyna została wyposażona w specjalnie zaprojektowane, odporne na uderzenia fotele załogi i pasażerów oraz wytrzymałe pneumatyczne amortyzatory na stałym trójkołowym podwoziu, zgodnie z wymaganiami armii, zgodnie z którymi samoloty ACAP spełniają lub przewyższają wszystkie istniejące wojskowe normy odporności na zderzenia . Samolot był pilotowany przez dwóch pilotów i mógł przewozić do sześciu pasażerów w tylnej kabinie o pojemności 100 stóp sześciennych (2,8 m 3 ).
Historia operacyjna
S-75 przeszedł 50-godzinną ocenę przez armię i stwierdzono, że przekroczył kryteria oszczędności masy i kosztów określone w oryginalnej specyfikacji ACAP. Sikorsky zdobył bogactwo danych na temat wytwarzania i użytkowania płatowców kompozytowych poprzez budowę S-75, a późniejsze projekty Sikorsky'ego zawierały wiele jego funkcji. Testy maszyny trwały do kwietnia 1985 roku, po czym wycofano ją z eksploatacji i umieszczono w długoterminowym magazynie.
Dane techniczne (S-75)
Dane z samolotów armii amerykańskiej od 1947 r.,
Charakterystyka ogólna
- Załoga: 2
- Pojemność: do 6 pasażerów
- Długość: 43 stopy 8 cali (13,31 m)
- Wysokość: 13 stóp 2 cale (4,01 m)
- Masa własna: 6421 funtów (2913 kg)
- Maksymalna masa startowa: 8470 funtów (3842 kg)
- Silnik: 2 silniki turbowałowe Allison Model 250-C30S , 650 shp (480 kW) każdy do startu
- Średnica wirnika głównego: 44 stopy (13 m)
Wydajność
- Maksymalna prędkość: 160 węzłów (180 mil na godzinę, 300 km / h)
- Prędkość przelotowa: 138 węzłów (159 mil na godzinę, 256 km / h)
- Zasięg: 346 mil morskich (398 mil, 641 km)
- Pułap serwisowy: 13500 stóp (4100 m)
Zobacz też
Powiązany rozwój
Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce
Powiązane listy