Chemin de fer de Boulogne à Bonningues

Chemin de Fer de Boulogne à Bonningues
Chemin de Fer de Boulogne à Bonningues
	Pociąg na stacji Saint-Martin-Boulogne
Przegląd
Status	Zamknięte
Widownia	Pas de Calais we Francji
Termini	Boulogne; Bonningue;
Stacje	26
Historia
Otwierany	22 kwietnia 1900
Zamknięte	1948
Techniczny
Długość toru	43 km (26,72 mil)
Liczba utworów	Pojedynczy utwór
Szerokość toru	1000 mm ( 3 stopy 3 + 3 / 8 cali ) metr skrajni
Minimalny promień	100 metrów (330 stóp)
Chemin de Fer de Boulogne à Bonningues
	Legend

Chemin de Fer de Boulogne à Bonningues ( CF de BB ) był 1000 mm ( 3 ft 3 + 3 / 8 w ) tor kolejowy z Boulogne do Bonningues-lès-Ardres , Pas-de-Calais , Francja, gdzie miał połączenie z Chemin de fer d'Anvin à Calais . Został otwarty w 1900 roku i zamknięty w 1948 roku.

Tło

We Francji budowa kolei była kontrolowana przez rząd . Pozwoliło to uniknąć powielania tras, które obserwowano w Wielkiej Brytanii, i oznaczało, że duże miasta i miasteczka były połączone. Mieszkańcy mniejszych miast i wsi chcieli również, aby wybudowano kolej, która połączy ich z siecią. Departamenty otrzymały uprawnienia do nadzorowania budowy tych mniejszych linii, z których niektóre zostały zbudowane do standardowego rozstawu , a inne do rozstawu metrów lub mniejszego.

Loi Migneret z 12 lipca 1865 ustalił, że koleje we Francji miały być klasyfikowane jako Intérêt Général lub Intérêt Local . Te pierwsze uznano za na tyle ważne, że można je było częściowo obciążyć państwem. Ci ostatni zostali oskarżeni o dział.

Historia

W 1883 roku złożono propozycję budowy linii kolejowej z Le Portel do Bonningues-lès-Ardres w departamencie Pas-de-Calais . Na wczesnym etapie zdecydowano, że linia będzie musiała przebiegać przez Saint-Martin-Boulogne , wioskę 2,3 km (1,43 mil) od Boulogne, która leży na wysokości 114 metrów (374 stóp). Stanowiło to problem, ponieważ bezpośrednia linia byłaby zbyt stroma dla pociągów parowych. Rozważano dwie opcje, 8-kilometrową (4,97 mil) trasę z Gare de Boulogne-Ville na północ przez Terlincthun i 6-kilometrową (3,73 mil) trasę na południe przez Val Saint-Martin. Rozważono linię na wschód od Licques , biegnącą do Tournehem-sur-la-Hem zamiast do Bonningues-lès-Ardres.

W 1890 roku wydano pozwolenie Compagnie des Chemins de Fer Économiques du Nord (CEN) na budowę trzymetrowej linii kolejowej w Pas-de-Calais. Dwóch miało uciekać z Boulogne ; jeden do Le Portel, a drugi do Bonningues-lès-Ardres. Trzecia linia miała biec od Frévent do Lens . Dwie linie z Boulogne były obsługiwane oddzielnie, przy czym linia Boulogne – Le Portel działała jako tramwaj elektryczny.

37-kilometrowa (22,99 mil) linia między Saint-Martin-Boulogne a Bonningues-lès-Ardres została otwarta 22 kwietnia 1900 r. Częściowo przebiegała przez teren, który obecnie jest Parc naturel régional des Caps et Marais d'Opale. W 1901 r. Tramwaje Électriques de Boulogne-sur-Mer (TEB) przedłużyły swoją linię tramwajową do Saint-Martin-Boulogne. Miało to wpłynąć na żywotność odcinka linii między Gare de Boulogne-Ville i Saint-Martin-Boulogne. CF de BB został przedłużony do Gare de Boulogne-Ville w dniu 12 maja 1902 roku, co daje łączną długość 43 kilometrów (26,72 mil). Boulogne i Bonningues-lès-Ardres znajdują się 30 kilometrów (18,64 mil) od siebie w prostej linii. Do listopada 1902 roku CF de BB zwrócił się do departamentu o pozwolenie na zmniejszenie liczby pociągów między Gare de Boulogne-Ville i Saint-Martin-Boulogne. Jest prawdopodobne, że prośba została uwzględniona. W 1909 roku CF de BB przewiózł 112 946 pasażerów.

W 1911 r. Złożono propozycję poprowadzenia odgałęzienia od Boulevard Daunou do spalarni odpadów w Boulogne, nad brzegiem Liane. Gałąź służyła do transportu odpadów ze spalarni na wysypisko miejskie w Val Saint-Martin.

CF de BB pozostawał za liniami alianckimi podczas I wojny światowej . Boulogne zostało ewakuowane w 1914 roku, ale później było jednym z głównych portów używanych przez aliantów do importu sprzętu. Linia była mało używana przez wojsko przez większą część wojny. W listopadzie 1917 r. Armia brytyjska położyła bocznicę o długości 85 metrów (93 jardów) w La Waroquarie, aby służyć obozowi w Ostrohove. Po argumentach dotyczących zapewnienia środków bezpieczeństwa na bocznicy, od marca 1918 r. Co noc kursował sześciowagonowy pociąg z Boulogne do La Waroquarie w celu przywiezienia zapasów.

Po wojnie CF de BB cierpiał z powodu braku konserwacji lokomotyw i taboru w czasie wojny, co prowadziło do złego pomiaru czasu. Chociaż usługi uległy poprawie od 1917 r., Kiedy tylko jeden pociąg dziennie kursował na całej długości linii, nadal pojawiały się skargi. Prośba z 1919 r. O przywrócenie spóźnionego pociągu z Licques do Bonningues-lès-Ardres została odrzucona ze względu na koszty. W latach dwudziestych XX wieku uruchomiono dodatkowe pociągi z Boulogne do Hippodrome de l ' Inquéterie , toru wyścigów konnych między Blanc-Pignon i Souverain-Moulin. Francuska biurokracja wymagała od CF de BB ubiegania się o pozwolenie na prowadzenie tych dodatkowych pociągów na każdym spotkaniu wyścigowym. W 1922 roku zamówiono nową lokomotywę za 108 000 jenów . Był eksploatowany do 1925 r. W 1924 r. Zamówiono kolejną lokomotywę. W 1929 r. Zezwolono na prowadzenie części przewozów pasażerskich autobusami.

31 grudnia 1935 r. wydział wykupił od CEN koncesję na prowadzenie CF de BB. Linia została całkowicie zamknięta między Val Saint-Martin i Colembert oraz dla pasażerów między Colembert a Bonningues-lès-Ardres. Usługi towarowe na pozostałym odcinku CF de BB miały być obsługiwane przez Chemin de fer d'Anvin à Calais (CF AC). Koniec linii Boulogne został przekazany Radzie Miejskiej Boulogne w styczniu 1936 r. Na początkowy okres trzech lat. Został przeklasyfikowany jako tramwaj przemysłowy. Nie wiadomo, jakie lokomotywy działały w Boulogne po 1935 roku, ale nie były to lokomotywy CF de BB. W 1938 roku oficjalnie odtajniono linię kolejową między Val Saint-Martin i Colembert. oddział wystawił na sprzedaż 6 lokomotyw, 23 wagony, 32 wagony towarowe i 5 samochodów ciężarowych . Na sprzedaż oferowane były również narzędzia i efekty z depôt Saint-Martin-Boulogne oraz wszystkie ruchome efekty ze stacji w Belle-Houllefort, La Capelle i Saint-Martin-Boulogne.

3 września 1939 r. wybuchła II wojna światowa. 7 maja 1940 r. poinformowano wydział, że poza największymi przedmiotami zniknęły wszystkie narzędzia i przedmioty ze składu w Saint-Martin-Boulogne . Wszystkie sześć lokomotyw znajdowało się w zajezdni, ale zostały pozbawione cennych metali, takich jak miedź . Wagony zostały rozbite, a całe drewno usunięte. Została tylko jedna ciężarówka. Zadanie sporządzenia pełnej inwentaryzacji utrudniał fakt, że skład był okupowany przez zmotoryzowaną jednostkę armii francuskiej . Doniesiono, że to, co zostało, było w bardzo zniszczonym stanie, nadającym się tylko na złom i że było wiele kradzieży i grabieży. Boulogne wpadło w ręce Niemców 24 maja 1940 r. Pas-de-Calais stał się strefą specjalnej kontroli, administrowaną przez Oberkommando der Wehrmacht w Brukseli w Belgii. Wzdłuż wybrzeża była „czerwona strefa”. Mówiono, że w tej strefie nie obowiązuje prawo francuskie. Zgodnie z warunkami zawieszenia broni Francja miała oddać Niemcom nieuszkodzone tory kolejowe i współpracować z władzami niemieckimi w celu przywrócenia ich do stanu używalności.

We wrześniu 1942 r. Marine Verpflugungamt (MVA) wydał dekret o przywróceniu do użytku linii między Boulogne a Colombert. Doniesiono, że odcinek między Gare de Boulogne-Ville i Le Portel był obsługiwany przez TEB. Rada Miejska Boulogne korzystała również z linii do Val Saint-Martin. Siedem odcinków linii kolejowej o łącznej długości 2,43 km (1,51 mil) zostało podniesionych, a niektóre odcinki torów na przejazdach kolejowych zostały wyasfaltowane. Około jedna czwarta podkładów musiałaby zostać wymieniona. Żaden tabor z CF de BB nie był dostępny. Przywrócenie kolei do użytku kosztowałoby 2,65 miliona jenów. Linia została ponownie otwarta w listopadzie 1942 r. Z dwoma pociągami dziennie dostępnymi dla poborowych. Kolej przestała być wykorzystywana do przewozu odpadów w Boulogne w kwietniu 1944 r. w związku z zarekwirowaniem jej taboru przez Niemców. Zajęty został tor obsługujący spalarnię. W maju 1943 r. MVA wymagała, aby codziennie kursowały dwa pociągi między Lumbres i Boulogne. Od 7 czerwca między Lumbres a Saint-Martin-Boulogne miało kursować dziesięć pociągów dziennie z zaopatrzeniem dla Kriegsmarine . Pociągi te miały być obsługiwane przez Compagnie Générale des Voies Ferrées d'Intérêt Local ( VFIL ). Boulogne zostało zbombardowane przez aliantów 17 września 1944 r. I wyzwolone 22 września. Gare de Boulougne-Ville i wszystkie mosty nad Liane zostały zniszczone, podobnie jak most nad Route de Paris. Ten ostatni nie został odbudowany.

W 1945 r. Burmistrzowie gmin obsługiwanych przez CF de BB spotkali się z prośbą o ponowne otwarcie linii między Saint-Martin-Boulogne a Colembert. Zwrócili uwagę, że był już wyremontowany i oddany do użytku przez Niemców. Mimo wsparcia ze strony Conseil-Général , linia została uszkodzona między Saint-Martin-Boulogne a Blanc-Pignon. Dalsze oględziny wykazały, że Niemcy przystosowali linię tylko do krótkotrwałego użytku. W 1946 r. stwierdzono, że świadczone wówczas usługi autobusowe były wystarczające. VFIL stwierdził, że obsługa przewozów towarowych z Colembert do Bonningues-lès-Ardres kosztowała 9 milionów jenów rocznie. Linia została zamknięta w 1948 roku.

Wypadki i incydenty

Było wiele drobnych wypadków, głównie z udziałem pojazdów konnych na przejazdach kolejowych . Kilka miało poważniejszy charakter.

W październiku 1910 roku lokomotywa 51 wykoleiła się w Bonningues-lès-Ardres. Przyczynę przypisano lokomotywom CF de BB, które miały płytsze kołnierze kół niż lokomotywy CF AC.
19 stycznia 1911 roku pijany mężczyzna śpiący w poprzek torów między Pernes a Souverain-Moulin został przejechany w ciemności przez pociąg. Trzeba było amputować obie stopy.
21 stycznia 1911 r. pociąg w pobliżu Le Wast-Alicthun spłoszył dwa konie. Jeden z wozów został zmiażdżony przez pociąg, gdy koń rzucił się do ucieczki. Trzy osoby na pokładzie zostały wyrzucone i odniosły lekkie obrażenia. Późniejsze dochodzenie zrzuca winę na konie.
W dniu 22 czerwca 1911 r. Dwóch mężczyzn próbowało wejść do pociągu jadącego między Saint-Martin-Boulogne a Belle-Houlefort. Pierwszemu się udało, ale drugi poślizgnął się i został uwięziony pod wagonem 556. Pociąg został zatrzymany, a przechodzący lekarz zabrał go do szpitala, a później amputowano mu prawą stopę. Firma postanowiła nie podejmować wobec niego żadnych dalszych działań. Nie wiadomo, czy na decyzję miał wpływ fakt, że ofiarą był syn burmistrza Boulogne.
We wrześniu i październiku 1912 r. Lokomotywa 47 trzykrotnie wykoleiła się w Tournehem-sur-la-Hem lub w jego pobliżu. Podczas spotkania CF AC i CF de BB nie udało się znaleźć jednoznacznej przyczyny jednego z wykolejeń, ale sądzono, że środkowa oś lokomotywy jest zbyt obciążona. Czynnikiem mógł być również krótki rozstaw osi lokomotyw (1,80 m (5 stóp 11 cali)) . Dostosowano resorowanie, aby zwiększyć obciążenie pierwszej i trzeciej osi. Przyczynę pozostałych dwóch wykolejeń przypisano szerokiemu rozstawowi torów, wynoszącemu 1030 milimetrów (3 stopy 5 cali).
W dniu 22 czerwca 1924 r. Wykoleił się pociąg pasażerski prowadzony przez lokomotywę 48, składający się z pięciu wagonów drugiej klasy i jednego wagonu pierwszej klasy, między Le Wast-Alicthun a Belle-Houllefort. Wagon 567 wylądował na N42. Co najmniej jeden pasażer został ranny. Nie znaleziono wyjaśnienia wykolejenia, chociaż zauważono, że lokomotywa nie była wyposażona w prędkościomierz.
W dniu 7 kwietnia 1943 r. Grabie wagonów uciekły po odłączeniu od pociągu w La Cappelle. Zderzyli się z pociągiem jadącym z Belle-Houllefort.

Opis linii

Z Quay Chanzy w Boulogne-Ville linia kolejowa biegła ulicą, przez most Pont de la Lampe nad rzeką Liane . Jedna strona tego mostu musiała zostać wzmocniona, aby wytrzymać ciężar pociągów, tramwaje Tramwajów Électrique du Boulogne kursowały po drugiej stronie, której nie trzeba było wzmacniać. Kolej biegła następnie wzdłuż Rue Pierre Daunou, pod linią kolejową Boulogne – Calais i wzdłuż Rue de Brecquerecque do La Madeleine Halte. Opuszczając drogę, kolej rozpoczęła wspinaczkę do Saint-Martin-Boulogne, przecinając Route de Paris za pomocą wiaduktu o rozpiętości 7,35 m (24 ft 1 in) i prześwicie 12,00 m (39 ft 4 in) Na drodze. Linia biegła dalej wokół Val Saint-Martin przez Ostrohove i La Waroquerie do Saint-Martin-Boulogne, na wysokości 114,4 m (375 stóp). Saint-Martin-Boulogne było siedzibą CF de BB, z lokomotywownią i wagonowniami znajdującymi się w pobliżu stacji. Następnie linia schodziła przez Blanc-Pignon do Le Wast - Alincthun (52 metry (171 stóp)), po czym ponownie wspinała się przez Colembert na szczyt na wysokości 136 metrów (446 stóp) między Longueville i Surques . Linia schodziła do Licques (67 metrów (220 stóp) przed wspinaczką do Bonningues-lès Ardres, gdzie znajdowało się skrzyżowanie z Chemin de fer d'Anvin à Calais .

Szyny były szynami Vignole'a, 21 kilogramów na metr (42 funty / jard), z wyjątkiem między Boulogne i La Madelaine, gdzie zastosowano szyny tramwajowe o masie 45 kilogramów na metr (91 funtów / jard). Minimalny promień łuku wynosił 100 metrów (330 stóp). Maksymalne nachylenie wyniosło 30 mm / m na 460 metrów (500 jardów) w pobliżu Ostrohove. Kolejne najbardziej strome nachylenie wynosiło 22 mm / m przez 3,5 km (2,17 mil) między Le Wast-Alicthun i Colembert. Oprócz mostu nad Route de Paris jedynym innym znaczącym mostem był most nad Hem w pobliżu Audenfort.

Stacje

Dworzec posiadał dwukondygnacyjny budynek, z którego część posiadała parterowe skrzydło obsługujące ruch towarowy. Przystanki posiadały budynek parterowy. Arrêts mogły mieć schronienia, chociaż niektóre nie miały żadnych udogodnień. Więcej informacji na temat stacji oznaczonych (CF AC) można znaleźć w artykule dotyczącym tego systemu .

Saint-Martin-Boulogne
Cappelle
Belle-et-Houllefort
Le Wast-Alinctun
Longueville
likiery

Boulogne - punkt 0 kilometrów (0 mil). CF BB wystartował obok Gare de Boulogne-Ville na Quai Chanzy. Wysokość 6 metrów (20 stóp).
Rue de la Lampe - 0,5 km (550 jardów) od Boulogne. Zatrzymanie . _ Wysokość 6 metrów (20 stóp). Zamknięte krótko po otwarciu.
Rue de la Liane - An arrêt . Wysokość 6 metrów (20 stóp). Zamknięte krótko po otwarciu.
Abbatoir - 1,3 km (1400 jardów) od Boulogne. Zatrzymanie . _ Wysokość 13 metrów (43 stopy).
La Madelaine - 1,8 km (1,12 mil) od Boulogne. Zatrzymanie. Wysokość 20 metrów (66 stóp).
Ostrohove - 2,8 km (1,7 mil) od Boulogne. Arrêt metry (144 ft)).
La Waroquerie - 3,7 km (2,30 mil) od Boulogne. Zatrzymanie . _ Wysokość 69 metrów (226,38 stóp).
Saint-Martin-Boulogne - 6,1 km (3,79 mil) od Boulogne. Stacja i stacja główna na linii. Wysokość 114,4 m (375 stóp).
Blanc-Pignon - 8,2 km (5,10 mil) od Boulogne. Zatrzymanie . _ Wysokość 97 metrów (318 stóp).
Souverain-Moulin - 10,5 km (6,52 mil) od Boulogne. Zatrzymanie . _ Wysokość 102 metry (335 stóp).
Pernes - 11,4 km (7,08 mil) od Boulogne. Zatrzymanie. Wysokość 106 metrów (348 stóp).
La Cappelle - 12,6 km (7,83 mil) od Boulogne. Stacja. Wysokość 103 metry (338 stóp).
La Fôret - 13,4 km (8,33 mil) od Boulogne. Zatrzymanie . _ Wysokość 85 metrów (279 stóp).
Conteville - 14,8 km (9,20 mil) od Boulogne. Stacja. Wysokość 57 metrów (187 stóp).
Belle-et-Houllefort - 17,7 km (11,00 mil) od Boulogne. Stacja. Wysokość 41 metrów (135 stóp).
Le Wast-Alincthun - 20,8 km (12,92 mil) od Boulogne. Stacja. Wysokość 52 metry (171 stóp).
Le Plouy - 21,8 km (13,55 mil) od Boulogne. Arrêt został otwarty w latach 1900-1937. Wysokość 63 metry (207 stóp) .
Colembert - 24,3 km (15,10 mil) od Boulogne. Stacja. Wysokość 114 metrów (374 stóp).
Longueville - 28,0 km (17,40 mil) od Boulogne. Stacja. Wysokość 120 metrów (390 stóp).
Escoeuilles - arrêt otwarty w latach 1900-1937.
Surques - 31,5 km (19,57 mil) od Boulogne. Stacja. Wysokość 110 metrów (360 stóp).
Le Mouflon - 32,5 km (20,19 mil) od Boulogne. Zatrzymanie . _ Wysokość 109 metrów (358 stóp).
Bainghen - aret otwarty w latach 1900-1937.
Herbinghen-Hocquinghen - 35,1 km (21,81 mil) od Boulogne. Zatrzymanie. Wysokość 35,1 m (115 stóp).
Licques - 37,5 km (23,30 mil) od Boulogne. Stacja. Wysokość 67 metrów (220 stóp).
Audenfort - 39,8 km (24,73 mil) od Boulogne. Zatrzymanie. Wysokość 55 metrów (180 stóp).
Bonningues (CF AC) - 43,1 km (26,78 mil) od Boulogne. Stacja typu 2. Wysokość 68 metrów (223 stóp).

Tabor

lokomotywy

CF de BB obsługiwał następujące lokomotywy parowe .

NIE.	Budowniczy	Rok	Układ kół	Notatki
1	Corpet-Louvet		0-6-0T	Zamówiony w 1922, w służbie od 1925
23	Pigueta	1924	0-6-0T
47	Blanc-Misseron	1900	0-6-0T	Prawdopodobnie zbudowany przez Tubize , Belgia.
48	Blanc-Misseron	1900	0-6-0T	Prawdopodobnie skonstruowany przez Tubize.
49	Blanc-Misseron	1900	0-6-0T	Prawdopodobnie skonstruowany przez Tubize.
51	Blanc-Misseron	1900	0-6-0T	Prawdopodobnie skonstruowany przez Tubize.

Tabor pasażerski

Na otwarcie linii w 1900 roku zakupiono 22 czterokołowe wagony. Te miały platformy końcowe. Trzy były pierwszej klasy, z miejscami dla sześciu pasażerów i miejscem dla ośmiu kolejnych na stojąco. Podwoiły się również jako czterokąty (wagony bagażowe). Pozostałe dziewiętnaście wagonów było drugiej klasy, osiemnaście siedzących i czternaście stojących. Do 1914 roku do floty dołączył wagon kompozytowy.

Tabor towarowy

Na otwarcie linii w 1900 roku zakupiono 52 wagony. Była to mieszanka platform, wagonów otwartych i furgonetek. Po I wojnie światowej zakupiono 28 kolejnych wagonów byłej armii brytyjskiej . Po zamknięciu linii wystawiono na sprzedaż 4 wagony platformy, 15 wagonów otwartych i 13 furgonów.

Źródła

Davies, WJK (2000). Drobne Koleje Francji . East Harling: Plateway Press. ISBN 1 871980 45 3 .
Farebrother, Martin JB; Żegnaj bracie, Joan S (2008). Tortillardy Artois . Usk: The Oakwood Press. ISBN 0 85361 554 3 .