Choctawhatchee i Kolej Północna
| Przegląd | |
|---|---|
| Siedziba | Shalimar na Florydzie |
| Widownia | Floryda Zachodnia |
| Daty operacji | Luty 1927 – lipiec 1931 |
| Techniczny | |
| Szerokość toru | 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) standardowy rozstaw |
| Długość | 28 mil (45 km) (planowane) |
Choctawhatchee and Northern Railroad był jednym z wielu proponowanych projektów kolejowych, które nigdy nie wyszły poza fazę planowania, tym razem na Florydzie Zachodniej. Wyczarterowany w lutym 1927 „Aby budować, nabywać, utrzymywać, dzierżawić lub obsługiwać linię kolejową lub kolejową z punktu między Galliver i Crestview na linii kolejowej Louisville i Nashville w hrabstwie Okaloosa do punktu we wspomnianym hrabstwie w zatoce Choctawhatchee , odległość około 28 mil (45 km)”, linia została przewidziana jako część planu rozwoju Port Dixie (obecnie Shalimar na Florydzie ).
Historia
Na Garnier's Bayou, w pobliżu obecnego osiedla mieszkaniowego Bazy Sił Powietrznych Eglin w Shalimar, wyczarterowano firmę Port Dixie Harbour and Terminal Company o wartości 29 000 000 USD w celu budowy nabrzeży dla liniowców, północnej linii kolejowej i miasta o powierzchni jednej mili kwadratowej z ulicami o szerokości 100 stóp . Te ambitne plany nie zostały zrealizowane i nigdy nie położono na tym projekcie żadnej szyny.
Wykorzystanie jako portu głębokowodnego było uzależnione od pogłębiania przez Korpus Inżynierów Armii Stanów Zjednoczonych Wschodniej Przełęczy w Destin , jedynego ujścia do Zatoki Meksykańskiej dla Zatoki Choctawhatchee, i pomimo twierdzeń optymistycznych deweloperów, że liniowiec oceaniczny SS Normandie może być zacumowany bez pogłębiania Korpus ustalił, że prace wymagane do pogłębienia Przełęczy Wschodniej dla statków głębinowych nie są wykonalne. „Nie wiadomo na pewno, czy kapitał dla kolei był uzależniony od pozytywnego raportu Korpusu Inżynierów w sprawie propozycji przepustki, czy też firma po prostu [sic] nie była w stanie sfinansować kolei. W każdym razie projekt umarł, zmarł bez nekrologu, bez sekcji zwłok”. Szczyt lokalnego zainteresowania przypadł na maj i czerwiec 1931 r., kiedy optymistyczne relacje w lokalnej prasie doniosły, że w połowie maja MC Miller, sekretarz-skarbnik „Port Dixie Railroad Line” „ujawnił, że perspektywy wczesnego rozpoczęcia w przedsiębiorstwie były bardzo obiecujące”. Ta pozytywna opinia została oparta na otrzymaniu listu od prezesa JM Hodgskinsa z Filadelfii w Pensylwanii, stwierdzającego, że niezbędne prace przygotowawcze przebiegają przed terminem. Szczegóły zostały ogłoszone przez Hodgskinsa na masowym spotkaniu, w którym uczestniczyło około 1500 osób w Camp Walton na Florydzie , kiedy przedstawił wielkie plany obejmujące firmę zajmującą się nieruchomościami, kolej, obiekty portowe, zakład stoczniowy, linie statków parowych, fabrykę opon gumowych, klub nocny i teren miejski . Podekscytowanie trwało do 3 lipca 1931 r., kiedy opublikowano artykuł w Okaloosa News-Journal w Crestview na Florydzie, w którym stwierdzono, że plany portu zostały udoskonalone. Po tym - nic. Odmowa pogłębiania przez Korpus Inżynierów skazała projekt na niepowodzenie.
Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych zbudowały później linię kolejową od węzła przesiadkowego z L&N w Mossy Head na Florydzie do głównej bazy Eglin Air Force Base , na północ od przewidywanego końca Port Dixie na Choctawhatchee i Northern. Linia ta została otwarta pod koniec 1951 roku i działała do około 1980 roku, po czym została opuszczona i częściowo zniesiona.