Sztokholmska linia miejska
| Przegląd platformy | |
|---|---|
| Stockholm City Line | |
 stacji Stockholm Odenplan
| |
| Imię ojczyste | Banan miejski |
| Właściciel | Szwedzka Administracja Transportu |
| Termini |
|
| Stacje | 3 |
| Praca | |
| System | Sztokholmska kolej podmiejska |
| Operator(zy) | MTR Nordic & Storstockholms Lokaltrafik |
| Tabor | X60/X60B |
| Historia | |
| Otwierany | 10 lipca 2017 |
| Techniczny | |
| Długość linii | 7,4 km (4,6 mil) |
| Liczba utworów | 2 |
| Szerokość toru | 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) standardowy rozstaw |
| Elektryfikacja | 15 kV 16,7 Hz AC |
| Prędkość robocza | 90 kilometrów na godzinę (56 mph) |
| Sygnalizacja | ATC-2 |
Stockholm City Line ( szwedzki : Citybanan ) to podmiejski tunel kolejowy pod centrum Sztokholmu w Szwecji , z którego korzysta Sztokholmska Kolej Podmiejska . Linia ma długość 7,4 km (4,6 mil), jest dwutorowa i zelektryfikowana . Ma dwie stacje: Stockholm City Station znajduje się bezpośrednio pod T-Centralen , centralną stacją sztokholmskiego metra . Stacja Odenplana to druga stacja, obsługiwana również przez zieloną linię metra. Linia została otwarta 10 lipca 2017 roku.
Trasa
Tunel znacznie poprawia przepustowość ruchu do iz południa Sztokholmu, ponieważ w tym kierunku są tylko dwa tory z Dworca Centralnego w Sztokholmie , tyle samo, co w 1871 r., kiedy budowano linię kolejową. Ma 24 rozkładowych pociągów na godzinę w każdym kierunku. Pociągi podmiejskie przejeżdżają przez Sztokholm z prędkością do 16 pociągów na godzinę w każdym kierunku. Pozostałe osiem to pociągi regionalne i dalekobieżne. Tunel obsługuje wszystkie pociągi podmiejskie, dzięki czemu na starej linii kursuje więcej pociągów regionalnych i międzymiastowych.
Umieszczenie podmiejskiego ruchu kolejowego we własnym tunelu umożliwia zatem zwiększenie przepustowości innego krajowego ruchu kolejowego przez Dworzec Centralny przez Centralbron . Cały system dalekobieżnych kolei pasażerskich w Szwecji cierpi z powodu tego wąskiego gardła, ponieważ 80% pociągów w Szwecji rozpoczyna się lub zatrzymuje w Sztokholmie [1] . W rezultacie nie ma możliwości zwiększenia częstotliwości kursowania pociągów podmiejskich, regionalnych i dalekobieżnych, pomimo ich intensywnego użytkowania.
Widziana z południa na północ trasa tunelu Citybanan rozgałęzia się od linii łączącej za stacją południową w Sztokholmie na Södermalm i biegnie dalej pod dnem zatoki Riddarfjärden w Söderström , pod wysepką Riddarholmen , pod Riddarfjärden w Norrström , do nowy dworzec miejski. Stamtąd biegnie dalej pod Norrmalm do stacji Odenplan, a następnie pod Vasastaden , aby połączyć się z East Coast Line w Tomtebodzie .
Historia
Projekt został zaproponowany przez Szwedzkie Koleje Państwowe w 1988 r. I po początkowym odrzuceniu go jako zbyt drogiego, od 2002 r. Ponownie poważnie rozważano projekt. W 2006 r. Szwedzki Zarząd Kolei uzgodnił z miastem i Storstockholms Lokaltrafik finansowanie projektu, oraz ostatni krok w procesie planowania zaplanowano na lata 2006–2007. Koszt tunelu i stacji oszacowano na 16,3 miliarda koron szwedzkich .
Po wyborach parlamentarnych w 2006 roku nowy rząd Sojuszu zakwestionował ten projekt. Przedstawiciele rządu ogłosili 1 października tego roku, że likwidują Citybanan na rzecz budowy trzeciego toru kolejowego przez miasto. Jednak w grudniu 2006 r. wyznaczony przez rząd ekspert zalecił budowę tunelu po ponownej ocenie projektu. W maju 2007 rząd ostatecznie podjął decyzję o budowie tunelu. We wrześniu 2014 roku tunel osiągnął pełną długość.
Współrzędne:
- Wejście do tunelu południowego:
- Wejście do tunelu północnego: