Centralbron
Centralbron ( szwedzki: [sɛntˈtrɑ̂ːlˌbruːn] , „Most Centralny”) to główny most w centrum Sztokholmu w Szwecji , łączący północną dzielnicę Norrmalm z południową dzielnicą Södermalm .
Ma 1200 metrów długości i składa się z dwóch wiaduktów przechodzących przez Söderström („Southern Stream”) i Riddarfjärden w pobliżu Norrström („Northern Stream”) z pośrednim wzniesionym odcinkiem przecinającym Riddarholmskanalen i przyległym wschodnim nabrzeżem Riddarholmen . Centralbron może pomieścić 130 000 samochodów dziennie. Równolegle biegną mosty ( Södra i Norra järnvägsbron ) oraz tunel dwutorowej kolei używanej przez pociągi podmiejskie i towarowe . Centralbron częściowo przebiega na szczycie metra , które zostało otwarte na tym odcinku w 1957 roku i planowane razem z mostem.
Przez lata Centralbron wraz z sugerowanymi dodatkowymi torami kolejowymi były mocno krytykowane i dyskutowane ze względu na ich nieporęczną i dudniącą obecność w delikatnej scenerii historycznej. Ostatnio sugerowano budowę tunelu w ich miejsce. Koszt takiego tunelu, kilka miliardów koron, wstrzymał to bez określonego terminu. Zaproponowano również nowy tunel metra, ponieważ metro biegnie poniżej i równolegle do Centralbron, co daje w sumie siedem torów kolejowych i sześć pasów drogowych przecinających wodę na południe od Gamla Stan na mostach. Nowy tunel kolejowy kosztujący 15 miliardów koron ( Citybanan ) został ukończony w 2017 roku, ale istniejąca linia kolejowa została zachowana. Starsza kolej jest obecnie modernizowana przez osiem tygodni każdego lata do 2020 roku.
Pobliskie mosty to Riddarholmsbron , Vasabron , Strömsborgsbron i Hebbes Bro .
Tło
Od pierwszej dekady XX wieku powstało wiele propozycji oznaczonych jako „Centralbron”, a ponad 20 z nich zostało złomowanych przed opracowaniem planu generalnego z 1928 r. W latach trzydziestych XX wieku potrzeba „mostu centralnego” przecinającego Gamla stan , stare miasto, podupadłe w związku z realizacją planów zachodniego szlaku komunikacyjnego, Västerbron , oraz węzła komunikacyjnego w kształcie koniczyny w Slussen , oba ostatecznie zainaugurowane w 1935 roku.
Dlatego w 1930 roku plany Centralbron zostały zastąpione rozwiązaniem tymczasowym, nazwanym przez klientów Slingerbultsleden („The Dodge Route”), przecinającym zachodnie ulice Gamla stan za pomocą dwóch tymczasowych mostów przecinających Riddarholmskanalen, aby otworzyć się na Vasabron . Podczas systemu metra i Centralbron Slingerbultsleden musiał zostać złomowany, aw 1953 roku został zastąpiony 240-metrowym (790 stóp) mostem pontonowym łączącym północny kraniec nieistniejącego już Riddarholmskajen („Nabrzeże Riddarholmen ") do pasma Klara. Jego jezdnia o szerokości 7 metrów miała maksymalną przepustowość 20 000 samochodów dziennie i była używana do ukończenia mostu północnego w 1967 roku.
Most południowy
Druga wojna światowa jeszcze bardziej opóźniła wszelkie próby wypracowania trwałego rozwiązania, ale w 1947 roku podjęto decyzję o budowie mostu południowego przez Söderström, a prace ostatecznie rozpoczęto w 1950 roku. 70 ft) most rozciąga się na sześciu przęsłach o maksymalnej rozpiętości 33,7 metra. Ciągłe stalowe dźwigary jezdni spoczywają na betonowych słupach, mocno zakotwiczonych w gruncie za pomocą licznych słupów.
Na południu kolejne dwa przęsła rozciągają się na około 46 metrów nad Söder Mälarstrand („Południowy brzeg jeziora Mälaren”), zanim trzy mniejsze przęsła przekażą jezdnię do Söderledstunneln („Tunel trasy południowej”). Na północy most jest ciągły z wiaduktem o długości 173 metrów (568 stóp) przechodzącym nad stacją metra Gamla stan , otwartą w 1957 r. Wiadukt składa się z betonowej jezdni wspartej na stalowych dźwigarach.
Cała konstrukcja została ukończona i zainaugurowana 16 czerwca 1959 r., A nazwa „Centralbron” została oficjalnie ogłoszona przez komitet ds. Nazewnictwa, który zakładał, że zostanie zbudowany Österbron („Most Wschodni”), czyniąc w ten sposób Centralbron prawdziwie „centralnym” mostem. Trasa wschodnia nie jest od 2008 r. Tematem na czasie z kilku powodów, ale przede wszystkim z powodu, że Królewski Narodowy Park Miejski zajmuje większość obszaru na wschód od miasta, przez co taka trasa jest niewykonalna. Istnieje jednak most zachodni .
Most północny
Realizacja mostu północnego rozciągającego się nad Norrström musiała zostać odłożona do czasu, gdy w 1961 r. rozstrzygnięto rozbudowę węzła komunikacyjnego w Tegelbacken . Most, ostatecznie otwarty 3 września 1967 r., ma 246 metrów długości i 22,3 -m szerokości (73 stóp) konstrukcja żelbetowa o średniej rozpiętości 19 metrów. Na północy ostro skręca na zachód, gdzie rozciąga się nad torami kolejowymi i łączy się z Klarastrandsleden. Most nad torami zastąpił przejazd kolejowy nazywany Tegelbackseländet („Nędza Tegelbacken”), ponieważ w wyniku wzrostu ruchu w latach 60. powodował długie korki.