Historia Sztokholmu
Historia Sztokholmu , stolicy Szwecji, przez wiele stuleci zbiegła się z rozwojem tego, co dziś znane jest jako Gamla stan , Sztokholmskie Stare Miasto. Raison d'être Sztokholmu zawsze miała być stolicą Szwecji i zdecydowanie największym miastem w kraju.
Pochodzenie
Nazwa „Sztokholm” łatwo dzieli się na dwie odrębne części - Stock-holm, „wysepka z bali”, ale ponieważ nie przedstawiono żadnego poważnego wyjaśnienia tej nazwy, różne mity i legendy próbowały wypełnić lukę. Według XVII-wiecznego mitu ludność osady wikingów Birka postanowiła założyć nową osadę, a dla ustalenia jej lokalizacji posłużyła się kłodą oprawioną złotem dryfującą w jeziorze Mälaren . Wylądował na dzisiejszym Riddarholmen , gdzie dziś stoi Wieża Birger Jarl , budynek w konsekwencji nadal często błędnie wymieniany jako najstarszy budynek w Sztokholmie. Najbardziej ustalonym wyjaśnieniem nazwy są kłody wbite w cieśninę przechodzącą na północ od dzisiejszej stare miasto , które badania dendrochronologiczne w późnych latach 70-tych datowały na około 1000. Chociaż nie istnieją żadne solidne dowody, często przyjmuje się, że Zamek Trzech Koron , który poprzedzał obecny Pałac Sztokholmski , wywodzi się z tych drewnianych konstrukcji i że średniowieczne miasto szybko rozrosło się wokół to w połowie XIII wieku. W szerszym kontekście historycznym Sztokholm może być uważany za stolicę regionu jeziora Melar i jako taki może wywodzić się z co najmniej dwóch znacznie starszych miast: Birka (ok. 790–975) i Sigtuna , który nadal istnieje, ale zdominował region C. 1000-1240 - stolica, która była po prostu przenoszona przy wielu okazjach.
Średniowiecze
Nazwa Sztokholm po raz pierwszy pojawia się w zapisach historycznych w listach pisanych przez Birgera Jarla i króla Valdemara z 1252 roku. Jednak te dwa listy nie zawierają żadnych informacji o wyglądzie miasta, a wydarzenia w następnych dziesięcioleciach pozostają rozproszone. Chociaż brak prostopadłego planu miasta w średniowiecznym Sztokholmie wydaje się wskazywać na spontaniczny rozwój, wiadomo, że niemieccy kupcy zaproszeni przez Birger jarla odegrali ważną rolę w powstaniu miasta. W każdych okolicznościach pod koniec XIII wieku Sztokholm szybko stał się nie tylko największym miastem Szwecji, ale de facto Szwedzkie centrum polityczne i rezydencja królewska. Tak więc Sztokholm od samego początku był największym i najważniejszym szwedzkim miastem, nieodłącznym i zależnym od szwedzkiego rządu. Jednak jeszcze w XVI wieku, za panowania królów Eryka XIV i Jana III , których szwedzki rząd często podróżował z nimi gdzie indziej (patrz poniżej), miasto nadal nie było tym, co można by nazwać stolicą kraju w nowoczesnych terminach.
Podczas Unii Kalmarskiej (1397–1523) kontrolowanie Sztokholmu było kluczowe dla każdego, kto chciał przejąć kontrolę nad królestwem, w związku z czym miasto było wielokrotnie oblegane przez różne szwedzko-duńskie frakcje. W 1471 r. Sten Sture Starszy pokonał Christiana I z Danii w bitwie pod Brunkebergiem, by w 1497 r. Stracić miasto na rzecz Hansa z Danii. Stenowi Sture udało się ponownie przejąć władzę w 1501 r., Co zaowocowało duńską blokadą trwającą 1502–1509 i ostatecznie krótki spokój. Syn Hansa Christian II z Danii ostatecznie podbił je w 1520 roku i kazał ściąć głowy wielu czołowych szlachciców i mieszczan Sztokholmu w tak zwanej sztokholmskiej krwawej łaźni . Kiedy trzy lata później król Gustaw Waza w końcu oblegał i podbijał miasto, wydarzenie, które zakończyło Unię Kalmarską i szwedzkie średniowiecze, zauważył, że co drugi budynek w mieście był opuszczony.
Pod koniec XV wieku ludność Sztokholmu można szacować na 5–7 000 osób, co czyniło go stosunkowo małym miastem w porównaniu z kilkoma innymi współczesnymi miastami europejskimi. Z drugiej strony było znacznie większe niż jakiekolwiek inne miasto w Szwecji. Wielu jego mieszkańców stanowili Niemcy i Finowie, ci pierwsi stanowili w mieście elitę polityczną i gospodarczą.
W średniowieczu eksportem zarządzali głównie kupcy niemieccy mieszkający przy placach Kornhamnstorg („Plac Przystani Zbożowej”) i Järntorget („Plac Żelazny”) w południowym narożniku miasta. Regionalne chłopstwo zaopatrywało miasto w żywność i surowce, podczas gdy miejscowi rzemieślnicy wytwarzali rękodzieła, z których większość mieszkała przy centralnym placu Stortorget lub przy dwóch najstarszych ulicach w Sztokholmie, których nazwy wciąż odzwierciedlają ich zawód: Köpmangatan („ Ulica Kupiecka”) i Skomakargatan („Shoemaker Street”) w centralnej części miasta. Inne grupy mieszkały przy wschodnich lub zachodnich arteriach, Västerlånggatan i Österlånggatan .
Wczesna era Wazów
Panoramiczny widok przedstawiający północną bramę miejską z obwarowaniami. Miedzioryt autorstwa Fransa Hogenberga około 1570–80.
Południowa brama miejska z częściami wschodniego portu zwanego Koggabron („ Przystań Zębata ”). Miedzioryt autorstwa Fransa Hogenberga .
Po oblężeniu Sztokholmu przez Gustawa Wazę przywrócił on przywileje miasta , z którego korzystali mieszczanie. Król utrzymywał kontrolę nad miastem, kontrolując wybory radnych i sędziów. W połowie wieku liczba urzędników wzrosła, aby uczynić zarządzanie miastem bardziej profesjonalnym i zapewnić kontrolowany przez państwo handel. W ten sposób Sztokholm stracił znaczną część niezależności, którą miał w średniowieczu i został politycznie i finansowo związany z państwem. Za panowania jego synów (1561–1611) rada miejska była eskortowana przez przedstawiciela królewskiego, a zarówno sędziowie, jak i radni byli mianowani przez króla.
Gustaw Waza zaprosił duchownego Olausa Petriego (1493–1552), aby został sekretarzem miasta Sztokholmu. Mając te dwie jednostki obok siebie, nowe idee reformacji protestanckiej mogły zostać szybko wprowadzone w życie, a kazania w kościele wygłaszano w języku szwedzkim od 1525 r., A łacinę zniesiono w 1530 r. Konsekwencją tego rozwoju była potrzeba oddzielnych kościołów dla liczni obywatele niemieckojęzyczni i fińskojęzyczni oraz w 1530 r. nadal istniejące parafie niemieckie i fińskie zostały stworzone. Król nie był jednak przychylnie nastawiony do starszych kaplic i kościołów w mieście i nakazał wyburzenie kościołów i klasztorów na graniach otaczających miasto, wraz z licznymi instytucjami charytatywnymi.
Ponieważ Sztokholm miał mury miejskie, był zwolniony z podatku płaconego przez inne szwedzkie miasta. Za panowania Gustawa Wazy wzmocniono fortyfikacje miasta, a na Archipelagu Sztokholmskim utworzono Vaxholm , aby strzec wlotu od strony Bałtyku. Podczas gdy średniowieczna struktura Sztokholmu pozostała w większości niezmieniona w XVI wieku, społeczne i gospodarcze znaczenie miasta wzrosło do tego stopnia, że żaden król nie mógł pozwolić miastu na określenie własnej wiary - najważniejszym towarem eksportowym była sztaba żelaza i najważniejszym miejscem docelowym Lubeka . Za panowania synów Wazy handel skłonił wielu Szwedów do osiedlenia się w mieście, ale handel i kapitał potrzebny do jego kontrolowania znajdowały się w dużej mierze w rękach króla i niemieckich kupców z Lubeki i Gdańska. W całej epoce Szwecja z trudem mogła pochwalić się poziomem rządu i biurokracji wymaganym dla stolicy we współczesnym sensie, ale Sztokholm był najsilniejszym bastionem królestwa i główną rezydencją króla. Ponieważ aspiracje Eryka XIV dorównywały pretensjom renesansowych książąt na kontynencie, zapewnił sobie największy dwór, jaki mógł utrzymać jego finanse, a zatem zamek królewski był największym pracodawcą w mieście.
Około 1560–80 większość mieszkańców, około 8 000 osób, nadal mieszkała na Stadsholmen . Ta centralna wyspa była w tym czasie gęsto zaludniona, a miasto rozwijało się teraz na otaczających miasto grzbietach. W tym czasie Sztokholm nie miał prywatnych pałaców, a jedynymi większymi budynkami były zamek, kościół i dawny Greyfriars na Riddarholmen . Okoliczne grzbiety nie mogą pochwalić się ani jedną szachulcową budynku, były najczęściej wykorzystywane do działań, które albo wymagały dużej przestrzeni, wytwarzały zapachy, albo mogły spowodować pożar. Chociaż niektórzy mieszczanie mieli drugorzędne rezydencje poza miastem, ludność mieszkająca na grzbietach, być może jedna czwarta populacji miasta, była w większości biedna, w tym personel królewski zajmujący grzbiety na północ od miasta.
Era Wielkiej Mocy
Sztokholm przedstawiony jako stolica godna potężnego narodu. Rycina z Suecia Antiqua et Hodierna około 1690 roku.
Po wojnie trzydziestoletniej (1618–1648) Szwecja była zdeterminowana, by nigdy nie powtórzyć zakłopotania, jakiego doznała po śmierci Gustawa II Adolfa (1594–1632), kiedy Sztokholm, wciąż o średniowiecznym charakterze, wywołał wahania, czy zapraszać zagranicznych mężów stanu na obawiają się, że opłakany wygląd może podważyć autorytet narodu. Dlatego Sztokholm widział w tamtych czasach wiele ambitnych planów miejskich, z których nadal istnieją te dotyczące grzbietów otaczających dzisiejsze stare miasto. Zgodnie z merkantylizmem epoki handel i przemysł koncentrowały się w miastach, w których łatwiej było je kontrolować, a Sztokholm miał centralne znaczenie. W liście z 1636 r. kanclerz Axel Oxenstierna (1583–1654) napisał, że rozwój szwedzkiej stolicy był warunkiem wstępnym potęgi i siły narodu, a to postawiłoby na nogi wszystkie inne miasta. Zwiększona interwencja państwa na szczeblu miejskim nie była w tym czasie unikalna dla Szwecji, ale prawdopodobnie była bardziej widoczna w przypadku Sztokholmu niż gdziekolwiek indziej w Europie. W tym celu zreformowano władze miasta, a byłych ochotniczych sędziów stopniowo zastąpiono profesjonalistami z wykształceniem teoretycznym.
Ludność i plany miast
Proces przekształcania Sztokholmu zapoczątkował wielki pożar w 1625 roku, który zniszczył południowo-zachodnią część dzisiejszej starówki. W efekcie powstały dwie nowe ulice przypominające bulwary — Stora Nygatan i Lilla Nygatan — a wzdłuż wschodniego nabrzeża średniowieczny mur zastąpiono szeregiem prestiżowych pałaców — Skeppsbron .
Dla otaczających miasto grzbietów – Norrmalm , Östermalm , Kungsholmen i Södermalm – opracowano nowe plany miejskie, aby stworzyć szerokie i proste arterie. Projekt został zrealizowany na tyle dokładnie, że w kilku częściach miasta nie zachowały się żadne ślady wcześniejszych średniowiecznych budowli. Wiele ulic z tej epoki nadal istnieje, a niektóre z proponowanych zostały zrealizowane z niewielkimi modyfikacjami.
Populacja wzrosła z mniej niż 10 000 na początku XVII wieku do ponad 50 000 w połowie lat siedemdziesiątych XVII wieku. Dochody miasta wzrosły z 18 595 dalerów w latach 1635–36 do 81 480 dalerów w 1644 r. W 1642 r. Około 60% tej sumy przeznaczono na roboty budowlane.
Handel
Inne szwedzkie miasta zostały pozbawione przywilejów eksportowych w wyniku tzw. botnickiego przymusu handlowego ( Bottniska handelstvånget ). Większości szwedzkich miast przyznano monopol handlowy na ograniczonym obszarze otaczającym, ale w przypadku Sztokholmu większość ziem otaczających Zatokę Botnicką stanowiła część terytorium handlowego miasta. Jednak przyznany przez państwo monopol nie był jedyną rzeczą, która faworyzowała wówczas Sztokholm. Był to jeden z najlepszych naturalnych portów epoki i przez cały XVII wiek niezliczone rzesze zagranicznych gości podziwiały widok wielkich statków „z 60 lub 70 działami” zacumowanych wzdłuż wschodniego nabrzeża obok zamku królewskiego.
W przeciwieństwie do innych szwedzkich miast, z których wszystkie były samowystarczalne, Sztokholm był całkowicie zależny od tranzytu przechodzącego przez miasto - miał na przykład mniej więcej taką samą liczbę zwierząt domowych jak Uppsala , który miał tylko dziesięć procent ludności stolicy. Wszystkie towary wwożone do Sztokholmu musiały przejść przez jedną z sześciu stacji celnych, a około trzech czwartych z nich zostało wywiezionych z miasta. Połowę pozostałych towarów, głównie produktów rybołówstwa, dostarczano znad Bałtyku, a kukurydza pochodziła z regionu jeziora Melar. Jednak w drugiej połowie stulecia szybko rozwijająca się stolica nie mogła być utrzymywana przez sam region jeziora Melar i dlatego uzależniła się od kukurydzy importowanej z prowincji.
Szwecja odgrywała bierną rolę w handlu międzynarodowym w XVI wieku; Niemieccy kupcy i statki zarządzali eksportem szwedzkich produktów podstawowych, takich jak żelazo osmondowe , surowa miedź i masło. Eksport ten był w dużej mierze traktowany jako środek zabezpieczenia importu towarów niedostępnych w Szwecji, takich jak sól, wino i towary luksusowe, których żądano na dworze. Wraz z wprowadzeniem handlu doktryny około 1620 r. handel stał się zwornikiem dochodów rządu, a szwedzka gospodarka skupiła się następnie na eksporcie nie surowców, ale produktów rafinowanych. Przez cały okres (ok. 1590–1685) udział Sztokholmu w gospodarce narodowej utrzymywał się na stabilnym poziomie około dwóch trzecich, ale w pierwszej połowie XVII wieku eksport wzrósł czterokrotnie, a import pięciokrotnie. Większość towarów została dostarczona do Holandii w połowie XVII wieku i do Wielkiej Brytanii na początku XVIII wieku.
W XVII wieku rozwinął się przemysł tekstylny wraz z zakładami manufaktur włókienniczych Paulinska manufakturerna (działająca w latach 1673–1776) i Barnängens manufaktur (działająca w latach 1691–1826), które stały się dwoma największymi źródłami zatrudnienia w stolicy Szwecji w okresie cały XVIII wiek.
Wiek wolności (1718-1772)
| Populacja | ||
|---|---|---|
| Koniec XVII wieku | 55–66 000 | |
| Około 1720 roku | 45.000 | |
| Połowa XVIII wieku | 60.000 | |
| Połowa XIX wieku | 90.000 | |
|
Rozwarstwienie społeczne 1769–1850 (w procentach) |
||
| Klasa | 1769 | 1850 |
| Górny | 13 | 7 |
| Środek | 40 | 12 |
| Niżej | 47 | 81 |
Po Wielkim Gniewie i traktacie z Nystad w 1722 r. Szwecja jako główne mocarstwo europejskie dobiegła końca, a następne dziesięciolecia przyniosły jeszcze więcej katastrof. Czarna śmierć i cierpienia spowodowane przez Wielkie Wojny Północne uczyniły Sztokholm stolicą kurczącego się narodu, rozpacz, która pogłębiła się jeszcze bardziej, gdy Szwecja utraciła Finlandię w 1809 roku. Pomimo częściowego odzyskania ducha przez Szwecję dzięki unii z Norwegią w 1814 r., w latach 1750–1850, Sztokholm był miastem w stagnacji, z malejącą populacją i powszechnym bezrobociem, naznaczonym złym stanem zdrowia, biedą, alkoholizmem i szalejącą śmiertelnością. Region Mälaren stracił wpływy na korzyść południowo-zachodniej Szwecji, a wraz ze spadkiem liczby ludności i dobrobytu w stolicy nastąpiło wyrównanie klas społecznych. Wojny i nadużywanie alkoholu spowodowały nadwyżkę kobiet w tym okresie, przy czym liczba wdów przewyższała liczbę wdowców sześć do jednego w 1850 r. Sztokholm charakteryzował się brakiem dzieci, spowodowanym liczbą niezamężnych osób i wysoką śmiertelnością niemowląt. Średnia długość życia była ograniczona do 44 lat, ale ci, którzy przeżyli niemowlęctwo, prawdopodobnie dożyli mniej więcej tyle samo lat co ludzie dzisiaj, z wyjątkiem tych, którzy urodzili się w ciężkiej pracy.
Dla tej epoki można dokonać rozwarstwienia na trzy grupy społeczne:
- szeregowców i oficerów
- rzemieślników, drobnych przedsiębiorców i urzędników
- czeladników, pomocników, robotników, żołnierzy, służących, nędzarzy i więźniów.
Kobiety były związane ze statusem męża. Jednak gdy rzemieślnicy zauważyli, że ich status spada wraz z wprowadzeniem industrializmu, klasa proletariatu rosła w tym okresie. W mieście panowała również segregacja ekonomiczna, przy czym obecne stare miasto i dolne części Norrmalm były najbogatsze (ponad 150% powyżej średniej); przedmieścia (dziś część środkowego Sztokholmu) były biedne (50% poniżej średniej).
W XVIII wieku model Mercantile wprowadzony w poprzednim stuleciu był dalej rozwijany, przy czym produkcja krajowa była promowana przez pożyczki i nagrody, a import ograniczał się do surowców niedostępnych w Szwecji za przejazd. W tej epoce powstała tak zwana „Skeppsbro Nobility” ( Skeppsbroadeln ), zamożni hurtownicy w Skeppsbron , którzy dorobili się fortuny, dostarczając pręty żelazne na rynek międzynarodowy i kontrolując zarejestrowane firmy . Najbardziej udaną z nich była Szwedzka Kompania Wschodnioindyjska (1731-1813), która miała swoją siedzibę w Göteborgu , ale miała duże znaczenie dla Sztokholmu ze względu na stocznie, domy handlowe i egzotyczne produkty importowane przez firmę. Co więcej, zanim te statki opuściły Sztokholm, rekrutowano około 100–150 ludzi na statek, większość z nich w mieście, a ponieważ pojedyncza podróż do Chin zajęłaby 1–2 lata, firma wywarła ogromny wpływ na Sztokholm w tamtej epoce.
W XVIII wieku kilka niszczycielskich pożarów zniszczyło całe dzielnice, co zaowocowało wprowadzeniem przepisów budowlanych . Poprawili bezpieczeństwo przeciwpożarowe, zakazując drewnianej zabudowy i dodatkowo upiększyli miasto, realizując XVII-wieczne plany miejskie. Na starym mieście stopniowo ukończono budowę nowego pałacu królewskiego i zaadaptowano do niego zewnętrzną część kościoła Storkyrkan . Wykwalifikowani artyści i rzemieślnicy pracujący na dworze królewskim stanowili elitę, która znacznie podniosła poziom artystyczny stolicy.
Epoka gustawiańska (1772–1809)
W okresie oświeconej monarchii absolutnej Gustawa III Sztokholm zdołał utrzymać swoją rolę politycznego centrum Szwecji i rozwinął się kulturowo.
Król bardzo interesował się rozwojem miasta. Stworzył plac Gustawa Adolfa i kazał zainaugurować tam Operę Królewską w 1782 r. — zgodnie z pierwotnymi zamierzeniami Tessina Młodszego dla monumentalnego placu na północ od pałacu. Fasada Arvfurstens palats po przeciwnej stronie jest identyczna z zastąpioną obecnie fasadą opery.
Neoklasycystyczny most Norrbro , zaprojektowany przez Erika Palmstedta (1741–1807) i został ukończony w ciągu dziesięciu lat. Było to bardzo ambitne przedsięwzięcie, które spowodowało stopniowe oddalanie się centrum miasta od średniowiecznego miasta.
Kolorowe i często burleskowe opisy Sztokholmu autorstwa trubadura i kompozytora Carla Michaela Bellmana wciąż cieszą się popularnością.
Okres ten zakończył się, gdy w 1809 r. w wyniku zamachu stanu obalony został król Gustaw IV Adolf . Utrata Finlandii w tym samym roku oznaczała, że Sztokholm przestał być geograficznym centrum szwedzkiego królestwa.
Wczesna epoka przemysłowa (1809–1850)
Dla Sztokholmu początek XIX wieku oznaczał, że jedynymi projektami na większą skalę, które można było zrealizować, były te zainicjowane przez wojsko, które faworyzowało bardziej sztywny klasycyzm, lokalną szwedzką wersję stylu Empire (w Szwecji nazwany Karl Johansstil na cześć króla Karola XIV Jana ) . Architekci dominujący w tamtej epoce, Fredrik Blom i Carl Christoffer Gjörwell , obaj zostali zleceni przez wojsko. Ze względu na ogólny zastój realizowano niewiele innych budowli — średnio dziesięć mniejszych budynków mieszkalnych rocznie — dobudówki, z którymi ambitne plany miast XVII wieku z łatwością mogły sobie poradzić.
W drugiej połowie XVIII wieku dochód realny spadł, osiągając najniższy w historii poziom w 1810 r., Kiedy odpowiadał mniej więcej połowie tego z lat trzydziestych XVIII wieku; najbardziej dotknięci są urzędnicy państwowi. Norrköping stało się największym przemysłowym miastem Szwecji, a Göteborg stał się kluczowym portem handlowym ze względu na swoje położenie nad Morzem Północnym .
Większość ludzi nadal mieszkała w obrębie obecnego Starego Miasta, z zabudową wzdłuż wschodniego brzegu. Ludność wzrosła również na okolicznych grzbietach, bardziej w zamożnej dzielnicy Norrmalm , a mniej w biednej dzielnicy Södermalm . Jednak wiele grzbietów otaczających miasto to slumsy, głównie o charakterze wiejskim, bez wody i ścieków i często niszczone przez cholerę .
Późna epoka przemysłowa (1850–1910)
W drugiej połowie stulecia Sztokholm odzyskał wiodącą rolę gospodarczą. Pojawiły się nowe gałęzie przemysłu, a Sztokholm przekształcił się w ważny ośrodek handlowo-usługowy, a także kluczowy punkt wjazdowy w Szwecji.
Podczas gdy silniki parowe zostały wprowadzone w Sztokholmie w 1806 roku wraz z młynem Eldkvarn , uprzemysłowienie rozpoczęło się dopiero w połowie XIX wieku. Po dwóch fabrykach, Ludvigsberg i Bolinder, zbudowanych w latach czterdziestych XIX wieku, pojawiło się wiele innych, a rozwój gospodarczy, który się powiódł, zaowocował budową około 800 nowych budynków w latach 1850–70 - z których wiele znajdowało się w dzielnicy Klara, a następnie zburzono podczas przebudowy Norrmalmu 1950–70.
W latach pięćdziesiątych i sześćdziesiątych XIX wieku wprowadzono gazownię, kanalizację i bieżącą wodę. Wybrukowano wiele ulic, w tym Skeppsbron i Strandvägen , a kolej zbliżyła Sztokholm do Europy kontynentalnej — wydarzenie, które dodatkowo doprowadziło do powstania pierwszego przedmieścia Liljeholmen , gdzie mieściły się warsztaty kolejowe. Gdy linia kolejowa została przedłużona dalej na północ, w 1871 r. Zainaugurowano Dworzec Centralny w Sztokholmie. Pierwsze tramwaje konne zostały wprowadzone w 1877 r. Na długo przed koleją silniki parowe stały się powszechne na łodziach, co zaowocowało budową wielu letnich rezydencji wokół Sztokholmu . Ale dynamiczny rozwój miejski był również zauważalny w centrum Sztokholmu, gdzie kilka wybitnych Powstały neorenesansowe budynki, w tym Akademia Muzyczna i Södra Teatern .
W 1866 roku komisja pod przewodnictwem Alberta Lindhagena opracowała plan miasta dla grzbietów ( malmarna ), który miał zapewnić mieszkańcom dostęp do światła, świeżego powietrza i szwedzkiej przyrody poprzez parki i plantacje. W tym celu zaproponował system esplanad z kulminacją w Sveavägen , bulwarze o długości 2 km i szerokości 70 m, inspirowanym Polami Elizejskimi . W latach 1877–80 ostatecznie uchwalono nowe plany miejskie dla centrum Sztokholmu, co sprawiło, że miasto było dobrze przygotowane do dalszej ekspansji. W latach osiemdziesiątych XIX wieku na grzbietach dobudowano ponad 2000 budynków, a populacja wzrosła ze 168 000 do 245 000. Pod koniec stulecia w Sztokholmie urodziło się mniej niż 40 proc. mieszkańców.
Podczas gdy popyt na mieszkania był w większości zaspokajany przez prywatnych przedsiębiorców, którzy budowali na czystej spekulacji, szerokość ulic i wysokość budynków były ściśle regulowane przez nowe plany miejskie, które zapewniały, że ewoluującemu miastu nadano jednolity projekt. Trend zapoczątkowany przez Bünsow House w Strandvägen , w latach osiemdziesiątych XIX wieku ewoluowało wiele monumentalnych budynków z cegły, w tym Gamla Riksarkivet i budynek Norstedt na Riddarholmen . Przed końcem dekady większość nowych budynków była wyposażona w elektryczność, a telefony były coraz powszechniejsze. W latach 90. XIX wieku neorenesansową architekturę gipsową zastąpiono budowlami z cegły i kamienia naturalnego, w dużej mierze inspirowanymi architekturą francuskiego renesansu. Wokół tego, co jeszcze było fabrykami poza sztokholmskimi zwyczajami, ewoluowały szałasy, których warunki sanitarne wymykały się wszelkim opisom. Jednak przed końcem wieku zostały one przekształcone w towarzystwa miejskie, co ułatwiło regulację zdrowia i budownictwa, a na przełomie wieków ekspansja trwała daleko poza granice miasta, z przedmieściami willowymi zainicjowanymi przez osoby prywatne, dodając połączenie czysto spekulatywnych struktur i bardziej jakościowych ambicji. Nowy wiek przyniósł wprowadzenie Art Nouveau z budynkiem Poczty Centralnej Boberga (1898–1904) i neobarokowy z Riksdagiem ( 1894–1906 ). Przez całe lata 1910 tramwaje były zelektryfikowane, a po ulicach Sztokholmu jeździły samochody.
W tym okresie Sztokholm dalej rozwijał się jako centrum kulturalne i edukacyjne. W XIX wieku w Sztokholmie powstało wiele instytutów naukowych, na przykład Karolinska Institutet . Ogólna Wystawa Sztuki i Przemysłu , międzynarodowa wystawa o statusie Targów Światowych , odbyła się na wyspie Djurgården w 1897 roku.
XX wiek
Pod koniec XX wieku Sztokholm stał się miastem nowoczesnym, zaawansowanym technologicznie i zróżnicowanym etnicznie. W ciągu stulecia wiele gałęzi przemysłu odeszło od działalności wymagającej dużego nakładu pracy w kierunku bardziej zaawansowanych technologicznie i opartych na wiedzy obszarów przemysłu usługowego.
Miasto nadal się rozwijało i powstawały nowe dzielnice, niektóre z dużym odsetkiem imigrantów. W międzyczasie centrum miasta ( Norrmalm ) przeszło przez krytykowaną i podziwianą falę modernizacji w okresie powojennym , przebudowę Norrmalm , zabezpieczając geograficzne centrum miasta jako centrum polityczne i biznesowe na przyszłość.
W 1923 r. władze miejskie Sztokholmu przeniosły się do nowego budynku, sztokholmskiego ratusza . Międzynarodowa Wystawa w Sztokholmie odbyła się w 1930 roku. W 1967 roku miasto Sztokholm zostało włączone do Okręgu Sztokholmskiego .
Zobacz też
Notatki
- Stockholms gatunamn (po szwedzku) (wyd. 2). Sztokholm: Kommittén för Stockholmsforskning. 1992. ISBN 91-7031-042-4 .
- Söderlund, Kerstin (2004). „Stockholm heter det som sprack av – Söderström i äldsta tid”. Slussen vid Söderström (w języku szwedzkim). Sztokholm: Samfundet S:t Erik . ISBN 91-85267-21-X .
- Söderlund, Kerstin (2002). Upptaget - Sankt Eriks årsbok 2002 (w języku szwedzkim). Sztokholm: Samfundet S:t Erik . ISBN 91-974091-1-1 .
- Hall, Thomas (1999). Huvudstad i omvandling - Stockholms planering och utbyggnad poniżej 700 år (po szwedzku). Sztokholm: Sveriges Radios förlag . ISBN 91-522-1810-4 .
- Nilsson, Lars; Żyto, Margareta, wyd. (2002). Staden på vattnet 1 . Stockholm: Stockholmia förlag. ISBN 91-7031-122-6 . (Göran Dahlbäck s. 17–72, Robert Sandberg s. 75–184, Eva Eggeby i Klas Nyberg s. 187–276.)
- Björna Hallerdta (1994). Sankt Eriks årsbok 1994: Yppighet och armod i 1700-talets Stockholm (po szwedzku). Sztokholm: Samfundet S:t Erik . ISBN 91-972165-0-X .
- Andersson, Magnus (1997). Stockholms årsringar – En inblick i stadens framväxt (w języku szwedzkim). Stockholmia förlag. ISBN 91-7031-068-8 .
Dalsza lektura
- Åberg, Veijo. „Spisek czy czystka polityczna? Proces sztokholmski z 1536 r.”. Scandinavian Journal of History 21.4 (1996): 315–330.
- Antoni, Tomasz Juliusz. Rządzący Wielkim Sztokholmem: studium rozwoju polityki i zmiany systemu (Univ of California Press, 1975).
- De Geer, Sten. „Wielki Sztokholm: interpretacja geograficzna”. Przegląd geograficzny 13.4 (1923): 497–506. online
- Emanuel, Marcin. „Konstruowanie ideologii i reprezentacji rowerzystów w planowaniu ruchu miejskiego w Sztokholmie, 1930–70”. Journal of Transport History 33.1 (2012): 67–91. online
- Gullberg, Anders i Arne Kaijser. „Reżimy budowy miast w powojennym Sztokholmie”. Journal of Urban Technology 11.2 (2004): 13–39.
- Hurd, Madeleine. „Edukacja, moralność i polityka klasowa w Hamburgu i Sztokholmie, 1870-1914”. Journal of Contemporary History 31.4 (1996): 619–650.
- Jarrick, Arne. Back to Modern Reason: Johan Hjerpe i inni drobnomieszczanie w Sztokholmie w epoce oświecenia (Oxford University Press, 1999).
- Kolbe, Laura. „Symbole dumy obywatelskiej, historii narodowej czy tradycji europejskiej? Ratusze w stolicach Skandynawii”. Urban History 35.3 (2008): 382–413, obejmuje Kopenhagę, Sztokholm i Oslo.
- Meynell, Hildamarie. „Konferencja sztokholmska z 1917 r.”. Międzynarodowy Przegląd Historii Społecznej 5.1 (1960): 1-25; międzynarodowa konferencja pokojowa dla socjalistów.
- Müller, Leos. „Kupcy” i „Panowie” w XVIII-wiecznej Szwecji. w The Self-Perception of Early Modern Capitalists (Palgrave Macmillan, Nowy Jork, 2008) s. 125-146.
- Müller, Leos. „Szwedzki handel w Indiach Wschodnich i rynki międzynarodowe: ponowny eksport herbat, 1731–1813”. Skandynawski przegląd historii gospodarczej 51.3 (2003): 28–44.
- Murdie, Robert A. i Lars-Erik Borgegard. „Imigracja, segregacja przestrzenna i segmentacja mieszkaniowa imigrantów w metropolii Sztokholm, 1960-95”. Studia miejskie 35.10 (1998): 1869–1888.
- Porfyriou, Heleni. „Artystyczny projekt urbanistyczny i mity kulturowe: idea miasta-ogrodu w krajach nordyckich, 1900–1925”. Perspektywa planowania 7.3 (1992): 263–302.
- Riden, Filip. „Czynnik angielski w Sztokholmie w latach osiemdziesiątych XVII wieku”. Skandynawski przegląd historii gospodarczej 35.2 (1987): 191–207. online
- Sandel, Kaj. Sztokholm (2012), przewodnik online
- Sidenbladh, Goran. "Sztokholm." Scientific American 213.3 (1965): 106–121. online
- Söderberg, Johan. „Trendy płac realnych w miejskiej Europie, 1730–1850: Sztokholm w perspektywie porównawczej”. Historia społeczna 12.2 (1987): 155–176.
- Waldenström, Daniel. „Zrozumienie powstania giełd: przypadek Sztokholmu sprzed I wojny światowej”. Konferencja NBER Rozwój i utrzymanie rynków finansowych Cz. 2000. s. 1820+ online .
- Wickman, Mats. Ratusz w Sztokholmie (Wydawnictwo Sellin & Partner, 1993).
- William-Olsson, William. „Sztokholm: jego struktura i rozwój”. Przegląd geograficzny 30.3 (1940): 420–438. online