Riddarholmsbrona
Riddarholmsbron ( szwedzki: [ˈrɪ̂dːarhɔlmsˌbruːn] , „ Most Rycerzy Islet”) to most na Gamla stan , starym mieście w centrum Sztokholmu w Szwecji , prowadzący od placu Riddarhustorget na Stadsholmen do mniejszej sąsiedniej wyspy Riddarholmen .
Historia
Mosty drewniane
Pierwszym mostem łączącym Riddarholmen ze Stadsholmen był prosty drewniany most prowadzący z Gråmunketornet („ Wieża Greyfriars ”). W tamtym czasie Riddarholmen nadal nosił nazwę Gråmunkeholmen („wyspa Greyfriars”), nawiązując do opactwa franciszkańskiego na wyspie, a most nazwano odpowiednio Munkbron („Most Braci”). Po zmianie nazwy wysepki Munkbron zamiast tego odniósł się do nabrzeża, które wówczas znajdowało się naprzeciwko Riddarholmen.
W 1630 r. Radny Åke Tott (1598–1640) otrzymał pozwolenie na budowę mostu zwodzonego prowadzącego do jego posiadłości na Riddarholmen od północno-zachodniego narożnika Domu Rycerskiego . Konstrukcja ta przetrwała go zaledwie 15 lat.
Po pożarze Pałacu Królewskiego w 1697 r. członkowie rodziny królewskiej zostali zakwaterowani w Pałacu Wrangla na Riddarholmen, który w związku z tym wymagał remontu. Obydwa mosty prowadzące na wyspę zostały następnie poszerzone, najbardziej wysunięty na południe w 1738 r. i północny w 1751 r.
Kamienny most
Obydwa drewniane mosty zostały zastąpione bardziej imponującym kamiennym mostem łukowym , zaprojektowanym przez architekta Erika Palmstedta w 1784 r. i któremu nadano jego imię ( Palmstedtska bron ) po jego inauguracji w 1789 r. Most był wyposażony w pamiątkową tablicę z napisem w języku łacińskim:
- Kiedy Gustaw III , najlepszy z królów, zdrowy wrócił z Włoch do ojczyzny, 3 sierpnia 1784 roku mieszczanie Sztokholmu zbudowali ten kamienny most jako pomnik przywrócenia Szwecji szczęścia i powszechnego zachwytu.
Kamienny most został jednak zburzony w 1867 r., aby zrobić miejsce dla toru węzłowego nowej linii kolejowej , ale w 1958 r. zamierzono ponownie wykorzystać łupek na obecnym moście, plany zrealizowano 22 lata później. Architekt Ragnar Östberg (1866–1945) znalazł zastosowanie dla sklepienia mostu w dzisiejszej grocie Palmstedts („Jaskinia Palmstedt”) w ogrodach ratusza w Sztokholmie .
Most żeliwny
.png)
Ze względu na wymaganą wysokość lokomotyw cztery przęsła nowego żeliwnego mostu zbudowanego w 1867 roku musiały być bardziej strome i dłuższe niż jego poprzednicy.
Betonowy most
Wzrastający powojenny ruch w Sztokholmie w połączeniu z wprowadzeniem metra w latach pięćdziesiątych XX wieku spowodował wyburzenie żeliwnego mostu, po czym nastąpiło sześć lat tymczasowych mostów następujących po sobie. W 1958 roku ostatecznie zbudowano obecny, betonowy most o zamkniętej ramie o szerokości 13,4 m, przecinający Centralbron , jedną z głównych autostrad w Sztokholmie, nad dwoma podporami pośrednimi.
Zobacz też
Galeria
Sklepienie starego mostu, zwane dziś grotą Palmstedts („Jaskinia Palmstedt”), w ogrodach ratusza w Sztokholmie .
Most i okolice z lat czterdziestych XIX w.; przez Ferdynanda Tollina
Tablica pamiątkowa obok obecnego mostu.
- Dufwa, Arne (1985). „Broar i viadukter: Riddarholmsbron” . Stockholms tekniska historia: Trafik, broar, tunelbanor, gator . Uppsala: Stockholms gatukontor i Kommittén för Stockholmsforskning. P. 188. ISBN 91-38-08725-1 .
- „Innerstaden”. Stockholms gatunamn (wyd. 2). Sztokholm: Kommittén för Stockholmsforskning. 1992. s. 66. ISBN 91-7031-042-4 .
Linki zewnętrzne
- Stockholmskällan - historyczne obrazy Riddarholmsbron.