Vasabron
Vasabron ( po szwedzku : „Most Wazów”) to most nad Norrström w centrum Sztokholmu w Szwecji , łączący Norrmalm ze starym miastem Gamla stan .
Most nosi niezrozumiałą nazwę na cześć króla Gustawa Wazy (1496–1560), być może ze względu na bliskość pomnika króla przed Domem Rycerskim . Z Vasabron znacznie mniejszy most, Strömsborgsbron , łączy się z wysepką Strömsborg .
Pobliskie mosty obejmują Riksbron , Stallbron , Norrbro , Centralbron i Strömbron .
Historia
W połowie XIX wieku Sztokholm szybko się rozwijał, a jedyne stałe połączenie północne w tamtym czasie, most Norrbro , stawało się niewystarczające, dlatego zaproponowano nowy most na zachód od niego. Pierwszą próbę budowy mostu podjął brytyjsko-szwedzki inżynier i przemysłowiec Samuel Owen (1774–1854). Zaczął pracować nad wiszącą kładką dla pieszych wkrótce po zawarciu umowy z miastem, ale prace musiały zostać odwołane, gdy Owen został ogłoszony bankrutem w 1843 roku.
Po próbie Owena pojawiły się różne propozycje, aw 1868 r. Ogłoszono konkurs na żeliwny most o szerokości 18 metrów łączący Riddarhusgränd z Tegelbacken , wymagający, aby wszystkie propozycje były „schludne i trwałe”. Miasto zatwierdziło dwie propozycje iw 1872 roku rozpoczęto budowę. Ukończony sześć lat później most miał długość 208 metrów i był podtrzymywany przez siedem łuków o maksymalnej rozpiętości 32 metrów. Drewniane bloki słojów na betonowym fundamencie tworzyły jezdnię, natomiast nawierzchnie wykonano z asfaltu . Na budowę lanej stali , a most był również innowacyjny jak na swoje czasy ze względu na zastosowanie podwodnego lanego betonu.
Podczas gdy most miał mieć szerokość 18 metrów, jego kontynuacja w Gamla stan, Riddarhusgränd, miała mniej niż 7 metrów szerokości. Intencją było rozwiązanie tego problemu poprzez poszerzenie alei, ale nigdy tego nie przeprowadzono. Tak więc dzisiaj ulica nie przechodzi między Domem Rycerskim a Pałacem Bonde , w związku z czym jedna z dróg omija pałac.
Kiedy na przełomie XIX i XX wieku lekkie tramwaje konne zostały zastąpione nowoczesnymi, elektrycznymi samochodami, konieczne było wzmocnienie końcowych przęseł mostu, co uczyniono w 1906 r. Dalsze analizy i wzmocnienia przeprowadzono w latach 1921-1923 . W połowie lat 70. odkryto rdzę i pęknięcia, co doprowadziło do zamknięcia mostu w latach 1977-1979.
Zobacz też
- Dufwa, Arne (1985). „Broar i viadukter: Vasabron”. Stockholms tekniska historia: Trafik, broar, tunelbanor, aligator . Uppsala: Stockholms gatukontor i Kommittén för Stockholmsforskning. P. 186. ISBN 91-38-08725-1 .
- „Innerstaden”. Stockholms gatunamn (wyd. 2). Sztokholm: Kommittén för Stockholmsforskning. 1992. s. 184. ISBN 91-7031-042-4 .
Linki zewnętrzne
- Stockholmskällan - historyczne obrazy Vasabrona.