Czerwone Zagłuszacze

Model 706
2006-07-31 - Canada - Alberta - Waterton-Glacier International Peace Park - Waterton Lakes National Park - Waterton - Prince of Wales Hotel - Red Jammers.jpg
Red Jammers w hotelu Prince of Wales (2006)
Przegląd
Producent Firma White Motor
Nazywane również
  • Upławy
  • Czerwoni
  • Żółtaczka
  • Zagłuszacze
Produkcja 1935–39
Lata modelowe 1936–39
Projektant
Układ FR
Układ napędowy
Silnik 5,2 l (318 cu in), I6 biały 16A
Przenoszenie ręczny (doposażony w automatyczny)
Wymiary
Rozstaw osi 4470 mm (176 cali)

Red Jammers to zabytkowe autobusy White Motor Company / Bender Body Company Model 706 używane w Parku Narodowym Glacier w Stanach Zjednoczonych do transportu gości parku od 1936 roku. Podczas gdy autobusy nazywane są czerwonymi ze względu na ich charakterystyczne malowanie, pomalowane na kolor dojrzałej góry jagody jesionu , kierowcy autobusów nazywani są zagłuszaczami ze względu na dźwięk, jaki wydają przekładnie , gdy kierowca zmienia biegi na stromych drogach parku. Dźwięk „zakleszczania” pochodził z niezsynchronizowanych skrzyń biegów, w których podwójne sprzęgło przed modernizacją z 1989 r., Która dodała automatyczne skrzynie biegów.

Projekt

Podwozie White Motor Company Model 706 z 6-cylindrowym silnikiem White 16A o pojemności 318 cu in (5,2 l) i nadwoziem firmy Bender Body Company pokonało konkurencję podczas testu grupowego w Parku Narodowym Yosemite w Kalifornii w 1935 r., co doprowadziło do wyboru tego modelu przez Służby Parku Narodowego. Charakterystyczne pojazdy z odchylanymi dachami z płótna zostały zaprojektowane przez znanego projektanta przemysłowego Alexisa de Sakhnoffsky'ego , z uznaniem za projekt mechaniczny FW Black (prezes White Motor Co.) i Herman Bender (Bender Body Co.). Silnik i podwozie z płaską głowicą 6 White 16A o mocy 94 KM (70 kW) były już używane w usługach międzymiastowych i tranzytowych; płócienny dach występował we wcześniejszych autobusach White Model 614, zbudowanych po raz pierwszy dla Yellowstone od 1931 roku. Niektóre z późniejszych autobusów wykorzystywały silnik White Type 20.

Red Jammer w Saint Mary Lake , z pięcioma drzwiami przy krawężniku (2006)

Każdy z Red Jammers zbudowany dla Glacier pomieścił siedemnastu pasażerów na czterech czterorzędowych kanapach (plus jedna z przodu, obok kierowcy), z pięcioma drzwiami po prawej stronie (krawężnik) pojazdu dla pasażerów i jedne drzwi po lewej stronie dla kierowcy; były cztery prędkości do przodu i jedna do tyłu, które wymagały podwójnego sprzęgła do zmiany między nimi, z maksymalną prędkością około 45 mil na godzinę (72 km / h). Hamulce mechaniczne były podatne na przegrzanie, a prędkość zjazdu ze wzniesienia była kontrolowana przez hamowanie silnikiem , redukując bieg na trzeci z maksymalną prędkością 22 mil na godzinę (35 km / h). White 706 był również dostępny jako model czternastoosobowy, z pominięciem najbardziej wysuniętej do tyłu kanapy na rzecz bagażnika, wyróżniającego się obecnością metalowych prętów na tylnych bocznych szybach i podświetleniem .

Kolory nadwozia i wykończenia były unikalne dla parku, w którym działały.

Historia

Transport w Glacier został pierwotnie ustanowiony w 1913 roku przy użyciu dyliżansów, ale ich niezawodność była słaba ze względu na prymitywne drogi i alpejską pogodę; Walter White przedstawił pomysł wykorzystania pojazdów swojej firmy Louisowi Hillowi, który w 1914 r . -osobowe samochody turystyczne oraz dwie ciężarówki dostarczone przez firmę White Motor Company. Chociaż pojemność autobusów była zawyżona i zapewniała prymitywną ochronę przed żywiołami, wyparły one operację dyliżansu później tego lata, a Hill podpisał wyłączną umowę z White Motor Company na dostawę autobusów do Glacier. Oryginalne autobusy z 1914 roku zostały wyposażone w ulepszone nadwozia, a nowe autobusy zostały zamówione i dostarczone w latach 1925-1927, po starzeniu się oryginalnych autobusów.

Biały model 706

Nr 105 przed renowacją (2000), z wąskimi błotnikami i dużymi czarnymi kołami

Ukończenie Going-to-the-Sun Road w 1933 roku zmusiło GPTC do zamówienia nowych autobusów, ponieważ istniejąca flota nie mogła przejechać przez przełęcz Logan . GPTC wybrało nowy White Model 706 wraz z kilkoma innymi parkami; 35 autobusów White 706 zostało wyprodukowanych dla Glacier i dostarczonych w latach 1936-1939, po cenie 5000 USD (równowartość 98 000 USD w 2021 r.) Każdy. Glacier National Park nadal obsługuje 33 oryginalne autobusy w Glacier National Park w Montanie w Stanach Zjednoczonych , gdzie są one określane jako Red Jammers.

Volkswagen Type 2 był uważany za następcę Red Jammers w 1956 roku; Typ 2, które były wówczas używane w Parku Narodowym Banff , zostały odrzucone z powodu braku klimatyzacji i słabych silników.

Jeden z „zaginionych” autobusów Glacier przetrwał do dziś. Park utrzymuje nr. 78 przechowywanych w oryginalnym stanie w swojej siedzibie w West Glacier. Nr 100 został zniszczony nie do naprawienia podczas śmiertelnego wypadku, który miał miejsce wczesnym rankiem 27 czerwca 1977 roku; części zaczerpnięte z nr. 100 jest używanych do dekoracji Jammer Joe's Cafe w Lake McDonald Lodge.

Renowacja 1999–2002

W 1989 roku Red Jammers zostały wyposażone w automatyczne skrzynie biegów, wspomaganie kierownicy, hamulce ze wspomaganiem, nowe silniki z wtryskiem paliwa i nowe osie. Wymiana oryginalnych standardowych skrzyń biegów wyeliminowała charakterystyczny dźwięk „zacinania się”. Jednak modyfikacje przeprowadzone w dobrej wierze w 1989 roku dodały naprężenia do ramy; w sezonie letnim 1999 jeden z Red Jammers stracił przednią oś po tym, jak zwiększone naprężenia spowodowały pęknięcie przednich elementów ramy, a bliższa inspekcja ujawniła pęknięcia w wielu autobusach, zmuszając koncesjonariusza parku do natychmiastowego wycofania floty. Oszacowano, że do tego roku każdy autobus przejechał co najmniej 600 000 mil (970 000 km), zakładając 100 mil (160 km) dziennie przez 60 lat 100-dniowych sezonów. Początkową reakcją było uczynienie przejścia na emeryturę na stałe, ale pisanie listów i kampania telefoniczna przekonały Służbę Parku Narodowego do dokładniejszej kontroli autobusów po sezonie 1999.

Czerwony Jammer nr. 94 pełen pasażerów (2005), przedstawiający zmiany zewnętrzne od renowacji w latach 2000–2002.

Autobus nr. 98 przejechał 2000 mil (3200 km) do Michigan w celu kontroli przez Forda w lutym 2000 roku; Ford, który przekazał darowiznę w wysokości 6,5 miliona dolarów na renowację floty, użył nie. 98 jako prototyp renowacji, przy czym koszt renowacji pilotażowej zostanie podzielony między Forda i koncesjonariusza parku. Zaktualizowany nr. 98 zadebiutowało w Lake McDonald Lodge 21 czerwca 2001; drugi prototyp, nr. 105, został przebudowany przy użyciu mniejszego podwozia Forda E350. Koszt przywrócenia nr. 98 wyniósł 202 000 USD (równowartość 318 000 USD w 2021 r.), z czego Ford zapłacił 177 000 USD; późniejsze koszty renowacji zostały obniżone do 140 000 USD (równowartość 220 000 USD w 2021 r.) na autobus.

Cała operacyjna flota Glacier została zmodyfikowana w latach 2000-2002 przez Ford Motor Company we współpracy z TransGlobal w Livonia w stanie Michigan, aby działała na propan lub gaz , aby zmniejszyć wpływ na środowisko. Do podwozia zamontowano silniki Ford 5,4 l V8 . Nadwozia zostały usunięte z ich oryginalnego podwozia i zamontowane na podwoziu nowoczesnego furgonetki Forda serii E , które zostało rozciągnięte, aby pasowało do oryginalnego rozstawu osi 176 cali (4500 mm). Błotniki zostały zastąpione replikami z włókna szklanego, aby pomieścić szersze koła, o średnicy zmniejszonej z 21 do 16 cali (530 do 410 mm) i wprowadzono liczne ulepszenia detali, w tym wymianę oryginalnej podłogi ze sklejki na aluminium, modernizację świateł zewnętrznych i montaż szyby bezpieczne.

Pod koniec 2018 roku ogłoszono kolejny remont floty Red Jammer. Silniki zainstalowane podczas wcześniejszej renowacji zostaną zastąpione 6,2- litrowymi silnikami V8 ze wspomaganiem hybrydowym , które zastąpią 5,4-litrowe silniki V8 montowane w latach 2000–2002, a detale kosmetyczne, w tym nowe koła o średnicy 19,5 cala (500 mm) i rozstawie kół, będą więcej bardzo przypominają oryginalne wyposażenie dostarczone pod koniec lat 30. XX wieku. Modyfikacje zostaną przeprowadzone przez firmę Legacy Classic Trucks z siedzibą w Driggs w stanie Idaho .

Inne parki

Do 1939 roku wyprodukowano i eksploatowano około 500 białych 706 w siedmiu parkach narodowych: Bryce Canyon , Glacier, Grand Canyon , Mount Rainier , Yellowstone, Yosemite i Zion . W Glacier wyzwanie polegające na jeździe drogą Going-to-the-Sun oznaczało stały popyt na wycieczki autobusowe, w przeciwieństwie do innych parków, gdzie popularność prywatnych samochodów doprowadziła do zaprzestania wycieczek autobusowych, a inne parki sprzedały swoje White 706 autobusów, gdy w latach 60. dalsza konserwacja stała się zbyt kosztowna.

Zestawienia autobusów White 706
Park Obraz Zabarwienie Ilość Notatki
Ciało Przycinać 1936 1937 1938 1939 Całkowity
Bryce Canyon ciemnozielony srebrny i czarny — 12 1 8 21 Srebrny dach, czarne wykończenia i błotniki. Obsługiwany przez firmę Utah Parks . Brak znanych ocalałych. 21 odnotowanych parków zostało podzielonych między trzy parki Utah/Arizona.
Wielki Kanion
Syjonu
Lodowiec Red Jammer Bus Glacier National Park Montana ( 5 Views ) (6001368813).jpg czerwony czarny 19 11 4 1 35 33 z oryginalnych 35 nadal działa.
Góra Rainiera czerwony? czarny? Kenworth dostarczył pięć autobusów o podobnej konfiguracji, aby przywieźć turystów z Seattle i Tacoma do Mount Rainier w 1937 roku.
Yellowstone Yellowstone Park Bus (2940867801).jpg żółty czarny 27 41 20 10 98 Pierwotnie dostarczono 98 autobusów. 8 zaktualizowano i przywrócono do eksploatacji; większość nadal istnieje i jest własnością prywatnych kolekcjonerów lub muzeów. Nieodrestaurowany nr. 361 znajduje się w zbiorach Muzeum Yellowstone.
Yosemite biały ? Yosemite posiadał również flotę 10 autobusów Pierce-Arrow zbudowanych w tej samej ogólnej konfiguracji.

Yellowstone

Park Narodowy Yellowstone , który pierwotnie zakupił 98 autobusów White 706 i był największym operatorem tego modelu, obecnie ma osiem oryginalnych autobusów White Model 706 dostępnych na wycieczki, a także utrzymuje jeden w oryginalnym stanie. Osiem działających autobusów Yellowstone zostało odkupionych od Skagway Street Car Company w 2001 roku. Skagway nabył niewielką flotę byłych autobusów Yellowstone od prywatnych kolekcjonerów, począwszy od 1987 roku. Osiem zostało odrestaurowanych w 2007 roku przez TransGlobal. Renowacja była odzwierciedleniem wcześniejszej przeprowadzonej w latach 2000–2002 przez Forda i TransGlobal dla Red Jammers; ciała zostały usunięte i umieszczone na podwoziu Forda E-450 z silnikiem gazowym 5,4 l V8. Ponadto zamontowano grzejniki (tak jak w przypadku dostawy z White, nie było grzejników, a pasażerowie otrzymali koce na kolana, aby się ogrzać) i ulepszono materiały.

W co najmniej jednym przypadku (dla podwozia nr 402) oryginalny biały rzędowy-6 został zastąpiony 300-calowym 3 (4,9 l) Fordem rzędowym-6 ; inne renowacje (nr 363, 386, 427) wykorzystywały oryginalne lub współczesne silniki White.

Inni prywatni właściciele to operator, który odrestaurował dwa autobusy turystyczne zbudowane pierwotnie dla Yellowstone na wycieczki po Gettysburg National Battlefield . Inny były pojazd Yellowstone White 706 (nr 433) był używany przez Historic Flight Foundation w Spokane w stanie Waszyngton od 2012 roku do specjalnych wycieczek grupowych po Felts Field i transport na specjalne okazje. Odrestaurowany były pojazd Yellowstone nr 427 jest dostępny do wynajęcia w American Movie Trucks po wystawieniu go na aukcji w 2016 r. Dwa modele 706 z byłego Yellowstone White zostały odrestaurowane w latach 90. przez Jacka Damratoskiego; ostatecznie zostali sprzedani do prowadzenia wycieczek po regionie Napa Valley w Kalifornii. Kolejny były pojazd Yellowstone 706 (nr 386) został odrestaurowany i sprzedany do hotelu Montage w Big Sky w stanie Montana , gdzie będzie przewoził gości po planowanym otwarciu w 2021 roku.

Replika Red Jammer (ex-Yellowstone) 1936 White 706 w Anaconda, Montana

Biały 706, który kursuje w Anaconda , umożliwiając turystom przejażdżkę po mieście, jest jednym z autobusów pierwotnie zbudowanych dla Yellowstone, przemalowanym w barwach Red Jammer, wyróżniającym się odchylanymi drzwiami z tyłu i metalowymi prętami z tyłu okna. Tylny przedział autobusów Yellowstone służył do przechowywania bagażu. Dostęp do tylnego przedziału Red Jammers zbudowanych dla Glacier, który jest wyposażony w kanapę dla pasażerów, jest zapewniony przez pojedyncze drzwi przy krawężniku; nie ma odpowiedniego tylnego otworu.

Utah Parks Co.

Spółka zależna Union Pacific Railroad, Utah Parks Company , obsługiwała autobusy White 706 na trasie Grand Circle, przewożąc pasażerów z zajezdni kolejowej w Cedar City w stanie Utah do Zion , Wielkiego Kanionu (północna krawędź), Bryce Canyon i Cedar Breaks . Autobusy obsługiwane przez Utah Parks miały wyjątkową ciemnozieloną, srebrno-czarną barwę i brakowało im charakterystycznych tylnych błotników w kształcie łezki autobusów Glacier i Yellowstone White 706. Podobnie jak Red Jammers of Glacier, autobusy Utah Parks miały pięć drzwi od strony krawężnika, ale tylne drzwi i przedział były używane do przechowywania bagażu, podobnie jak autobusy Yellowstone. od 1959 roku zostały zastąpione większymi Crown Supercoaches (A-590-11).

Gdzie indziej

Jeden ex-Mount Rainier White 706 jest wystawiony w Longmire Historic District .

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Red_Jammers&oldid=1033444542 ”