Długie molo Fremantle
Fremantle Long Jetty zostało zbudowane w 1873 roku w celu zastąpienia mniejszego South Jetty, które stało się zbyt małe dla dużej liczby statków wpływających do kolonii w Zachodniej Australii . Molo leży w Bather's Bay , która była miejscem okupacji od czasu założenia kolonii Swan River w 1829 roku. Było to centrum handlu i komunikacji, które służyło Fremantle i Perth do czasu otwarcia portu Fremantle . Zwiększona ilość żeglugi spowodowała konieczność ulepszenia obiektów portowych pod koniec lat sześćdziesiątych XIX wieku. Długie molo zostało zbudowane jako tańsza alternatywa dla budowy portu u ujścia rzeki Swan z powodu braku funduszy i niedociągnięć technologicznych.
W lipcu 1984 r. Dział Archeologii Morskiej Muzeum Australii Zachodniej został powiadomiony o planach budowy przystani na Puchar Ameryki w 1987 r. , Która miałaby znajdować się blisko pozostałości Long Jetty. To skłoniło wykopaliska archeologiczne do ustalenia znaczenia tego miejsca.
Historia
Budowa Long Jetty w Fremantle została ukończona w 1873 roku. To nowe molo zastąpiło oryginalne South Jetty, które zostało zbudowane w 1857 roku. Long Jetty było pierwotnie znane jako Ocean Jetty, a oryginalna część została zbudowana z drewna jarrah przez Mason, Bird and Co., który był właścicielem Canning Saw Mills. Molo rozciągało się na południowy zachód od Anglesea Point. Od 1870 do 1920 Long Jetty w Bathers Bay było ważnym ośrodkiem morskim dla kolonii Australii Zachodniej . Służył jako punkt dostępu do regionu dla handlu i komunikacji, dopóki nie został zastąpiony otwarciem portu Fremantle w 1897 r. Oryginalna konstrukcja pomostu miała 4,6 m (15 stóp) szerokości i została przedłużona do 230 m (750 stóp). W pierwotnych rozmiarach można było pomieścić statki o masie do 700 ton, ale większe statki były zmuszone do zakotwiczenia na morzu i przewożenia ładunku na mniejszych łodziach.
Głównymi towarami eksportowanymi z kolonii były wełna , pszenica i drewno . Wszystkie te materiały były transportowane na dużych statkach, których nie można było załadować bezpośrednio z nabrzeża i wymagały użycia mniejszych statków do załadunku. W grudniu 1887 molo zostało przedłużone do długości 728 metrów (2387 stóp), a pierwotny odcinek południowo-zachodni został poszerzony do 13 metrów (42 stóp). Umożliwiłoby to jednoczesne cumowanie sześciu dużych statków na wodzie, która była głębsza niż zapewniała pierwotna konstrukcja. Ten dodatek doprowadził do tego, że Ocean Jetty stało się znane jako Long Jetty. W 1896 r. Ostateczna rozbudowa rozciągnęła molo o dodatkowe 139 metrów (457 stóp) w głąb oceanu. To rozszerzenie zostało spowodowane trudnością zapalania . Przy całkowitej długości 1004 metrów (3294 stóp) można było jednocześnie obsługiwać osiem dużych statków; jednak oświetlenie było nadal wymagane.
Dowody wskazują, że pierwotne molo było zbyt płytkie dla większości statków oceanicznych i wydłużało się wielokrotnie, ale nigdy nie osiągnęło odpowiedniej długości. Zawsze konieczne było użycie zapalniczek, aby pomóc w usuwaniu ładunku z większych statków. Z 600 000 ton materiałów, które przeszły przez Long Jetty w 1897 r., Ponad jedna trzecia materiałów wymagała rozładunku mniejszymi statkami. W 1897 roku molo miało łącznie 1004 metrów (3294 stóp) długości i osiągnęło całkowitą głębokość zaledwie 7 metrów (23 stóp) na najdalszym końcu. Dwa rozszerzenia zostały zbudowane przez RO Law i Mathew Price. W 1887 roku, kiedy kontrakt został po raz pierwszy przekazany RO Law, był jeszcze nieletni. RO Law otrzymało również zadanie zburzenia Fremantle Long Jetty po tym, jak uznano je za zagrożenie dla pieszych.
Na początku lat 90. XIX wieku, podczas australijskiej gorączki złota , Long Jetty osiągnęło okres maksymalnego wykorzystania, w którym statki nieustannie przypływały i odpływały. Nawet przy pełnej długości konieczne było użycie lichtowania na mniejszych statkach, aby przywieźć wiele przesyłek. Otwarcie Fremantle Harbour wyeliminowało potrzebę stosowania zapalniczek i pomogło sprawić, że Long Jetty stanie się przestarzałym obiektem importującym i eksportującym.
nieużywane
Molo we Fremantle wyszło z użycia pod koniec lat 90. XIX wieku w związku z utworzeniem nowego portu we Fremantle . Inne czynniki również odegrały rolę w upadku Fremantle Long Jetty, w tym pogoda, kwestie geograficzne i problemy z funkcjonowaniem portu. Wszystkie te czynniki i więcej sprawiły, że molo nie powiodło się. Jest również oczywiste, że użytkownicy tego molo uznali je i port Fremantle za niezadowalające. W 1892 roku w liście do właścicieli „Saranaca” kapitan D. B. Shaw napisał: „Panowie, byłem w swoim czasie w wielu miejscach, ale to jest najgorsza cholerna dziura, jaką kiedykolwiek widziałem . czas i nie obchodzi ich, co robią. Statek musi ich nakarmić i dać im wszystkie pieniądze i tytoń, których chcą, inaczej będą sprawiać kłopoty. To brudna banda ”.
Tydzień później, 19 listopada 1892 r., Napisał ponownie: „Nigdy w życiu nie miałem tak dość miejsca i niech przekleństwo Chrystusa spocznie na Fremantle i każdym sukinsynie w nim. Niech ich wszystkich diabli. , wasz posłuszny sługa”.
W 1904 r., po okresie opuszczenia, molo zamieniono w deptak. W 1906 r. na jednym końcu zbudowano salę do celów rozrywkowych. Nowe wcielenie molo nie cieszyło się popularnością wśród publiczności i do 1910 roku zostało zamknięte i popadło w ruinę. W 1921 roku został całkowicie zburzony, z wyjątkiem pali, które pozostały na miejscu, ale zostały ścięte niżej do dna oceanu.
Łazienki Miejskie
W latach 90. XIX wieku Miejskie Łaźnie Morskie stały się popularnym celem kąpielisk publicznych, a kilka z nich pojawiło się w okolicach Perth i na przedmieściach Fremantle. Miejskie Łazienki Morskie znajdowały się pomiędzy pomostem Długim a Pomostem Południowym i zostały zburzone w 1917 r. Miejskie Łazienki Morskie są obecnie przykryte falochronem związanym z Przystanią Rybacką.
Wykopaliska archeologiczne
Molo ponownie zainteresowało kolekcjonerów antycznych butelek pod koniec lat 60. XX wieku, kiedy dno oceanu otaczające molo było pokryte butelkami po napojach i piwie. Zbieracze butelek często odwiedzali to miejsce od czasu zaprzestania jego użytkowania, ale zauważono, że burze ujawnią nowe materiały spod dna morskiego. Pozostałości tego miejsca były często odwiedzane przez płetwonurków w celach rekreacyjnych lub zbierania butelek. Witryna jest dziobana przez dziury wykopane przez tych kolekcjonerów. Ci kolekcjonerzy usunęli prawie wszystko, co uważano za atrakcyjne, pozostawiając tylko połamane kawałki rozrzucone po całym miejscu.
W 1984 roku plany nowej przystani , która ułatwiłaby organizację Pucharu Ameryki w 1987 roku, groziły pogrzebaniem dużej części tego, co pozostało z Long Jetty. Po wielu latach nieużywania molo zostało zredukowane do rzędu pali, które były ledwo widoczne nad wodą, z wyjątkiem jednego, który pozostał odsłonięty, 3 metry (9,8 stopy) nad wodą. Muzeum Morskie Australii Zachodniej otrzymało jedynie czterotygodniowe powiadomienie o zarejestrowaniu terenu przed rozpoczęciem budowy nowej przystani. Stało się tak, ponieważ plany budowy nowej przystani obejmowały pokrycie dużej części starego molo.
Badaniami archeologicznymi kierował Michael McCarthy z Wydziału Archeologii Morskiej w Western Australian Maritime Museum. Wykopaliska były zasadniczo przypadkiem archeologii ratowniczej; w związku z tym muzeum zainicjowało natychmiastową ocenę wpływu, jaki miałaby przystań na stare molo. Cele wykopalisk zostały opisane jako „zmapowanie pozostałej struktury pomostu w celu ustalenia rozprzestrzeniania się materiału i oceny stopnia, w jakim może on zostać później pokryty lub naruszony przez rozwój [przystani]. Prace archeologiczne obejmowały wykreślenie pali pomostowych za pomocą triangulacji i fotografii w celu stworzenia mapy stanowiska.
McCarthy otrzymał budżet w wysokości 2000 dolarów na prowadzenie wykopalisk na Long Jetty. Ze względu na niskie fundusze dostępne dla McCarthy'ego, wolontariusze z Maritime Archaeological Association of Western Australia (MAAWA), organizacji wolontariuszy, której celem jest wspieranie ochrony i edukacji na temat miejsc morskich, zostali wykorzystani ze względu na ich doświadczenie w przeszukiwaniu linii pływackich i badaniach archiwalnych. Byli też inni wolontariusze, którzy przybyli z miejscowego liceum, którzy odbywali praktyki zawodowe. Ci nurkowie MAAWA byli odpowiedzialni za przeprowadzanie przeszukiwania dna morskiego w poszukiwaniu artefaktów, a duże skupiska artefaktów były oznaczane bojami, co wymagało dalszych badań ze strony personelu Muzeum. Na fazę wykopalisk wydano 1315 USD z 2000 USD.
Ze względu na ograniczenia czasowe McCarthy wdrożył metody wydobycia za pomocą transportu powietrznego i mycia śmigła w celu przesunięcia osadów. W celu wykopania terenu utworzono siedemdziesiąt testowych otworów wykopaliskowych. Większość artefaktów znalezionych podczas wykopalisk została wykonana ze szkła pochodzącego z Australii lub Wielkiej Brytanii , ale niektóre materiały szklane pochodziły ze Stanów Zjednoczonych Ameryki . Stwierdzono, że wszystkie butelki odzyskane z wykopalisk pochodzą z okresu od 1840 do 1920 roku. Najczęściej odkrywanymi rodzajami butelek były butelki z alkoholem i napojami bezalkoholowymi, ale na miejscu często wykopywano również pojemniki na marynaty, sosy i lekarstwa . Najczęstszym typem znalezionej butelki była butelka w stylu szampana, która jest podobna do tych używanych dzisiaj.
Artefakty
Podczas wykopalisk wydobyto z tego miejsca dużą liczbę artefaktów. Większość artefaktów była pokryta ochronną warstwą osadów o głębokości do 2 metrów (6 stóp 7 cali). Odzyskane artefakty obejmowały guziki, sprzączki, zapięcia, pierścienie, zabawki, rury, amunicję, buty, sprzęt wędkarski i inne materiały. Próbka artefaktów została skatalogowana i zakonserwowana do publicznego wyświetlania. Ponieważ miejsce to znajdowało się tak blisko Muzeum Morskiego, odzyskane artefakty umieszczono w wannach ze świeżą wodą, aby rozpocząć proces odsalania, a delikatne artefakty owinięto miękką nylonową siatką, aby chronić je przed uszkodzeniem podczas krótkiego transportu do muzeum.
Wystawa
Wkrótce po zakończeniu wykopalisk Western Australian Maritime Museum otworzyło wystawę dotyczącą Long Jetty, starając się edukować opinię publiczną o jego historii. Rozgłos, który powstał dzięki wykopaliskom, edukacji publicznej i artykułom prasowym, był wystarczający, aby zmienić projekty ściany mariny tak, aby omijała pale na molo, chroniąc w ten sposób pozostałości Długiego Pomostu przed zniszczeniem. Jednak niewielka część molo nadal byłaby dotknięta.
Teraz
Molo jest namacalnym łącznikiem z przeszłością i stanowi cenny zasób historyczny, który może pomóc w spojrzeniu na ewolucję gospodarczą i społeczną miasta Fremantle. Witryna jest również ważna ze względu na jej związek z imigracją ludzi do Australii Zachodniej. Joan Campbell stworzyła ilustrowane tablice ceramiczne przedstawiające szczegółowo pracę muzeum, a także historię Fremantle Long Jetty, które zostały umieszczone na końcu konstrukcji przy plaży. Obszar ten jest obecnie wykorzystywany do rekreacji publicznej. Pozostałości Długiego Pomostu są nadal widoczne, a około 30 oryginalnych pali wystaje z powierzchni wody.
Ustawodawstwo
W 1988 r. dno morskie otaczające odcinek pomostu zbudowanego przed 1900 r. uznano za miejsce historyczne. Zostało to wdrożone jako wymóg ustawy o archeologii morskiej z 1973 r. Ustawa wymagała, aby wszystkie obszary dna morskiego pod pomostami w Australii Zachodniej zostały wyznaczone jako morskie stanowiska archeologiczne, jeśli pomost był używany przed 1900 r. Oznaczało to, że ustawa zawierała w zasadzie cały obszar, na którym stało Długie Molo.
Media związane z Fremantle Long Jetty w Wikimedia Commons