Dale'a Emery'ego
Dale Emery (zm. Marzec 2018), nazywany „Ślimak” (czasami „Schnoz”), był amerykańskim kierowcą wyścigowym . Emery ścigał się zmienionymi paliwami i zabawnymi samochodami , krótko jeździł na kółkach, a także służył jako szef załogi w kilku czołowych zespołach.
Życie osobiste
Emery urodził się w Stillwater w stanie Oklahoma i wychował w północnej Kalifornii.
Emery był wyluzowany i kochający zabawę, przyjaźnił się z Williem Borschem , Dale Funkiem , Richem Guasco i Johnem „Tarzanem” Austinem oraz wieloletnimi przyjaciółmi Pata Galvina. Chociaż był hojny w narzędzia i sprzęt, nawet dla zawodników, był także niezwykle pracowity i skoncentrowany na radzeniu sobie z wyścigami.
Był żonaty z Brendą i mieszkał niedaleko Dallas w Teksasie .
Emery zmarł po długiej chorobie.
Kariera
W 1955 roku zaczął ścigać się, zaczynając od Chevroleta C/G '41 coupé z gazem . W 1959 roku przeniósł się do napędzanych paliwem , prowadząc coupé z silnikiem z tyłu. Wrócił do klas benzynowych w 1960 roku za kierownicą dragstera , zanim w 1962 roku zasiadł za kierownicą dragstera Top Fuel (TF/D) właściciela samochodu Woody'ego Parkera. Ten samochód został zbudowany przez Pete'a Ogdena, który zbudował także Pure Hell Zmiana paliwa (AA/FA) dla Richa Guasco.
Kiedy Don Petrich opuścił zespół Pure Hell w 1965 roku, Emery zastąpił go i został przez pięć sezonów; często ścigał się ze swoim przyjacielem „Dzikim Williem” Barszczem . To właśnie podczas jazdy Pure Hell poznał D. Gannta, który był wówczas członkiem załogi Barszczu.
Pure Hell wzięło udział w pojedynku w 1968 roku pomiędzy Funny Cars i Altereds w OCIR ; Emery wygrał imprezę. Tydzień później zanotował przepustkę z prędkością 207,36 mil na godzinę (333,71 km / h), będąc w drodze do zwycięstwa w mistrzostwach magazynu Hot Rod na torze Riverside Raceway (i poprawiając przepustkę Borscha z prędkością 200,44 mil na godzinę (322,58 km / h) rok wcześniej), a prędkość nie Altered przekroczyłaby ten sezon.
Po rozbiciu Pure Hell , Guasco wystawił zabawny samochód Pure Hell ; Emery zaprzecza, jakoby kiedykolwiek prowadził samochód, chociaż niektóre źródła podają, że tak.
O swoim czasie spędzonym z zespołem Guasco, Emery powiedział: „Prowadzenie Pure Hell było największą zabawą ze wszystkich, jakie kiedykolwiek robiłem. Nie było na tym pieniędzy, ale zrobiliśmy to, ponieważ lubiliśmy się ścigać. ”
procy paliwowej zespołu Rousin-O'Hare w 1970 roku, gdzie spędził sześć miesięcy i wygrał TF/D w DIMS.
Następną przejażdżkę odbył we współpracy z Garym Watsonem na kołowym Mustangu Flying Red Baron , który pomógł zbudować — i rozbił się. Po przewróceniu Emery odmówił ponownej jazdy, wierząc, że „to za dużo klauna”
Emery po raz pierwszy zetknął się z „Waterbed Fred” Millerem, z którym współpracował przez ponad pięćdziesiąt lat, kiedy Emery i Gannt weszli do sklepu Boba Riggle'a w Mansfield w stanie Ohio z Flying Red Baron . Dostarczenie Infinity Dona i Roya Gayów Riggle, który właśnie kupił zabawny samochód, doprowadziło do tego, że Emery prowadził dla nowego właściciela.
Riggle był właścicielem słynnego wózka Hemi Under Glass i dał Emery'emu pierwszą przejażdżkę Funny Car. Emery później pracował dla Sama Harrisa przy przyczepach Chaparral.
Zakładając zespół Funny Car w 1973 roku, Jeg Coughlin senior zatrudnił Emery'ego, aby jeździł dla niego; dołączyli do niego Gantt (wówczas w ekipie Williego Borscha ) i Miller. Chevrolet Camaro Coughlina wygrał krajowe zawody IHRA w Bristolu w tym roku, pokonując Pata Fostera w Vega Barry'ego Setzera .
Emery wygrał Funny Car na Le Grandnational w Sanair w 1973 roku, pokonując w finale Franka Mancuso. Na Mistrzostwach Stanów Zjednoczonych Emery zakwalifikował się na 10. miejscu i został wyeliminowany w pierwszej rundzie przez kwalifikatora nr 2 „Jungle Jim” Libermana . W tym samym miesiącu wygrał IHRA All American Nationals na torze Bristol Motor Speedway , pokonując w finale czołowego kwalifikatora Raymonda Beadle'a i przegrał z Fosterem na IHRA US Open na torze North Carolina Motor Speedway w Rockingham w Północnej Karolinie. Dotarł także do finału w 1973 Supernationals w Ontario , gdzie został wyeliminowany przez Toma „Moogoo$e” McEwena .
Emery zakończył sezon 1973 w spektakularny sposób. „Moogoo $ e” McEwen, choć odnosił sukcesy jako zawodnik wyścigowy , nie wygrał jeszcze swojego pierwszego krajowego wydarzenia NHRA; jego Duster z 1973 roku zakwalifikował się na 17. miejscu i w ogóle pojawił się na boisku dopiero po tym, jak Bobby Rowe nie mógł się ścigać. Emery dotarł do półfinału (z najlepszym podaniem 6,28), gdzie zmierzył się z Donem „The Snake” Prudhomme , który bardzo chciał zmierzyć się z kolegą z drużyny McEwenem. Idąc do świateł postojowych, Emery miał przeciekający przewód paliwowy na jednym wtryskiwaczu , ale miał nadzieję, że przetrwa przepustkę. Zamiast tego eksplodowała sprężarka i nadwozie oderwało się od podwozia, przewracając samochód i uderzając w bele siana na końcu pasa.
Zastępując zniszczone nadwozie nowym, lżejszym (Emery zawsze pasjonował się redukcją wagi), kwalifikacja nr 6, zespół pokonał „Snake'a” Prudhomme'a i Dale'a Pulde'a, by w finale spotkać się z Vegą Franka Halla z 1973 roku i wygrać Funny Car , w Winternats w 1974 roku, zabierając do domu sakiewkę w wysokości 13 800 USD.
Kiedy Coughlin przestał koncertować ze swoim zespołem, połączenie Emery i Gannt zapewniło dwa zwycięstwa na krajowych imprezach NHRA w tym roku, zanim Coughlin zdecydował się rzucić wyścigi, aby skupić się na sprzedaży wysyłkowej. Emery zrezygnował z powodu sporu o wynagrodzenie i wrócił do Chaparral.
Emery krótko jeździł Vegą , należącą do kierowców wyścigowych Fuel Altered Leroy Chadderton i Glen Okazaki (samochód później ścigał się w Wielkiej Brytanii jako Gladiator), skręcając za jednym przejazdem przy 6,99 z płonącym samochodem po awarii popychacza zaworów .
Na Mistrzostwach Świata IHRA w 1975 r. Emery zakwalifikował Gene „Snowman” Snow 's Vega nr 5, ale został wyeliminowany w pierwszej rundzie przez kwalifikatora nr 1 (i ostatecznego zwycięzcę imprezy) Dale'a Pulde'a.
W 1976 i 1977 roku Emery i „Big Mike” Burkhart pracowali razem, docierając do finału pierwszego w historii NHRA Cajun Nationals, gdzie Emery przegrał z Beadle. Duet miał też szczególnego pecha przeciwko McEwenowi.
Emery rozbił zabawny samochód Burkharta ze srebrnym paliwem Camaro na Mistrzostwach USA w 1977 roku. Chociaż sędziowie torowi musieli go odciąć od samochodu, Emery doznał jedynie złamania kości w lewym ramieniu, które zostało przebite przez dźwignię zaworu odcinającego paliwo. Okazało się, że był to jego ostatni wyścig.
Dzień po katastrofie w 1977 roku Emery wrócił na tor z ręką w gipsie i Beadle zaoferował mu możliwość dostrojenia Blue Maxa, który dzień wcześniej znajdował się na lewym pasie; Emery wahał się, czy to zaakceptować, ponieważ wcześniej tuningował tylko własne samochody. Kiedy Beadle również zaproponował, że pozwoli Emery'emu pracować jako kierowca zastępczy, zgodził się. W końcu dołączył do zespołu i współpracując z Millerem i Ganntem, Emery jeździł Blue Max , wynajętym przez Beadle (w imieniu właściciela samochodu i tunera zespołu, Harry'ego Schmidta). Emery przekształcił niespokojny zespół w taki, który „zdominował Funny Car w późnych latach siedemdziesiątych i osiemdziesiątych”.
1978 był trudnym rokiem dla Emery'ego. Blue Max znajdował się w pierwszej dziesiątce samochodów trzy lata wcześniej, ale przez większą część roku miał ciągłe problemy z układem paliwowym, uniemożliwiając nawet udane przepalenie . Kiedy to zostało wyleczone, Blue Max szybko wygrał w Seattle , Boise i Kansas City . Kwalifikując się do Mistrzostw Krajowych 1978, zespół zanotował swoje pierwsze pięciosekundowe podanie, 5,98, co czyni Beadle'a dopiero drugim kierowcą w piątce. Rok 1978 zamknęli pokonując Toma „Mongoo $ e” McEwena na światowych finałach.
To było prekursorem zdobycia mistrzostw NHRA Funny Car przez następne trzy sezony z rzędu.
W 1979 roku Emery dostroił Blue Max do finałowej rundy zawodów Winternationals, Springnationals i Mile-High Nationals oraz wygrał Summernationals i Fallnationals, pokonując tylko Dona Prudhomme'a .
Blue Max odniósł trzy zwycięstwa w turniejach i dwa finały w 1980 roku, z łatwością pokonując Billy'ego Meyera, i zakończył zwycięski sezon 1981 zwycięstwem w najbardziej prestiżowej imprezie NHRA, US Nats .
Rosnąca uwaga Beadle'a na NASCAR sprawiła , że Blue Max cierpiał, chociaż Emery dostroił samochód, prowadzony przez „Lil 'John” Lombardo, do zwycięstwa w Indy w 1985 roku; ostatecznie został sprzedany w 1990 roku.
Po sprzedaży Blue Max , Emery otworzył Dale Emery Fuel Systems, aby dostarczać pompy paliwowe i wtryskiwacze paliwa dla nostalgicznych zespołów wyścigowych , a także niewielkiej liczby istniejących zespołów. Do 2012 roku dostarczał Blue Max .
Incydenty
Emery przeżył kilka przerażających incydentów. Podczas jazdy Pure Hell w Fremont Dragstrip , niewłaściwie przymocowana kierownica spadła z kolumny kierownicy, a samochód wylądował w zalanym rowie do góry nogami, zmuszając go do wstrzymania oddechu, dopóki samochód nie zostanie wyprostowany.
Podczas wyścigów na Mistrzostwach Stanów Zjednoczonych w 1977 r., srebrny, zabawny samochód Burkharta Camaro wypadł z formy, skręcił w kierunku linii środkowej (przypominający Altered), a następnie skręcił w kierunku barierki i nagle stanął na nosie, coś, czego nigdy wcześniej ani później nie widziano (przez 2012), obracając się wzdłuż szyny dwa lub trzy razy przed zatrzymaniem. Chociaż sędziowie torowi musieli go odciąć od samochodu, Emery doznał jedynie złamania kości w lewym ramieniu, które zostało przebite przez dźwignię zaworu odcinającego paliwo. Okazało się, że był to jego ostatni wyścig.
Talent
Poza tym, że był kierowcą, Emery był utalentowanym innowatorem i inżynierem, zdolnym do wymyślania i konstruowania części w razie potrzeby, w tym pierwszych głowic zespołu z szesnastoma wtyczkami , a także odrodzenia starego pomysłu, podwójnych iskrowników . Jego zdolność do wprowadzania innowacji i budowania od podstaw porównywano z Dickiem LaHaie , Alanem Johnsonem, Timem Richardsem, Austinem Coilem i Donem Garlitsem .