Tom McEwen (drag racer)

McEwena z 1967 roku Szyna procy
Toma McEwena
Narodowość	amerykański
Urodzić się	( 14.01.1937 ) 14 stycznia 1937 Pensacola, Floryda
Zmarł	10 czerwca 2018 (w wieku 81) Fountain Valley, Kalifornia ( 10.06.2018 )
Top Fuel Funny Car
Awards
Międzynarodowa Galeria Sław Sportów Motorowych

Tom McEwen (14 stycznia 1937 - 10 czerwca 2018) był amerykańskim drag racerem , który był zwycięzcą National Hot Rod Association (NHRA) US Nationals . Jego kariera wyścigowa trwała 45 lat. Zajmuje 16. miejsce na liście 50 najważniejszych kierowców pierwszych 50 lat NHRA.

Zaczynając jako właściciel-kierowca, otrzymał przydomek „ Mongoose ” w 1964 roku od konstruktora silników Eda Donovana , po tym, jak McEwen zgłosił się do kierowania „osławionym” Donovan Engineering Special Donovana . Pierwotnie był używany jako narzędzie do zwabienia Dona „Węża” Prudhomme'a do wyścigu meczowego o dużej ekspozycji.

Po kłopotach z załatwieniem dragstera Donovana ściganego przez Gilmore Engineering , McEwen zrezygnował (zastąpiony przez Prudhomme'a), aby jeździć dla Lou Beneya w dragsterze Yeakel Plymouth. (Baney wymyślił także zabawny samochód Hemi 'Cuda McEwena z silnikiem umieszczonym centralnie .)

W 1965 roku zmierzył się z kolegą z drużyny Hot Wheels, Prudhomme, na zawodach Hot Rod Magazine Championship Drag Races , które odbyły się na torze Riverside Raceway , „jednym z najważniejszych wyścigów drag racing” tamtej epoki; trofeum Top Fuel Eliminator (TFE) w tym roku trafiło do Jima Warrena .

McEwen prowadził także pechowego Super Mustanga podczas jego debiutu na Winternats w 1967 roku .

Opuszczając Super Mustanga , McEwen dołączył do zespołu Bivens & Fisher, prowadząc dragstera Checkmate i wkrótce ustanowił krajowy rekord NHRA.

McEwen wygrał pięć krajowych zawodów NHRA, ale jego talent do gadania i zdolności promocyjne uczyniły go jedną z najbardziej wpływowych i kontrowersyjnych postaci tego sportu.

Jak stwierdził Roland Leong , „McEwen był najmądrzejszy z całej grupy. Kiedy wymyślił umowę z Hot Wheels , wykorzystując postacie Snake'a i Mongoose'a, wstrząsnęło to światem wyścigów dragsterów. Wyprodukował pakiet sponsorski, który pozwolił mu i Prudhomme kupował najlepszy sprzęt, płacił wydatki, zarabiał pieniądze i sprzedawał swój wizerunek w całych Stanach Zjednoczonych. Wstyd mi to przyznać, ale McEwen i Prudhomme wskazali nam drogę do przyszłości. Byli o wiele mądrzejsi niż większość z nas, którzy tego nie robili. nie patrz poza koniec ćwierć mili”.

McEwen miał czworo dzieci: Jamiego, Joe, Toma Jr. i Kathleen oraz dwoje wnucząt: Christiana i Jonathana. Jamie i Joe nie żyją.

Wczesna kariera

McEwen zdobył swoje wczesne doświadczenie w różnych samochodach, począwszy od 1953 roku z Oldsmobile '53 w Santa Ana Drags w Irvine . Następnie ścigał się Oldsem '54 na torze Lions Drag Strip w Long Beach .

Przeszedł od seryjnych samochodów do benzynowych coupe, Altered , aw końcu do dragsterów i zabawnych samochodów . Wśród samochodów, którymi jeździł, były fastback Stone-Woods-Cook '50 Olds, Cadillac Bader i Ferrara napędzany Crosseyed Crosley , Hustler II Arta Chrismana , fiat coupe Buda Rasnera i Gary'ego Slussera, napędzany silnikiem Chrysler Dicka Rea dragster z turbodoładowaniem, oraz Albertson Olds Gene'a Adamsa.

1960

McEwen kontynuował swój związek z Adamsem przez kilka lat. W 1962 roku prowadził rekina Adamsa , który był jednym z pierwszych dragsterów, który używał opływowego ciała z zamkniętym spadochronem. Okazało się, że jest to jedna z najbardziej znanych przejażdżek McEwena.

W 1963 roku McEwen odniósł swój pierwszy duży sukces, zajmując drugie miejsce przeciwko Art Malone na Bakersfield March Meet w Kalifornii w samochodzie Broussard-Garrison-Purcell-Davis. Jeździł także Donovanem Donovan Engineering Special pierwszy ścigał się z Prudhomme.

Zabawny samochód McEwena z 1975 roku

McEwen wygrał wyścig z Prudhomme na Lions Drag Strip 12 września 1964 r. Pokonał jaskrawopomarańczową edycję słynnego samochodu Greer-Black-Prudhomme autorstwa Prudhomme'a dwa razy z rzędu, inspirując to, co może być najsłynniejszą parą wyścigów meczowych w historii wyścigów dragsterów.

Później, w 1964 roku, McEwen poprowadził sponsorowanego przez Lou Baneya dragstera Yeakel Plymouth do zwycięstwa na 32-samochodowym spotkaniu UDRA na torze Fontana Raceway w Fontana . Zdobył również Top Fuel na Lions Dragstrip i Pomona Raceway .

Zabawny samochód McEwena z 1980 roku

Ponieważ ich pierwsze zawody spotkały się z tak dużym zainteresowaniem, w 1965 roku odbyły się dwa kolejne wyścigi pomiędzy McEwenem i Prudhomme na Lions Drag Strip. McEwen prowadził dragstera Yeakel Plymouth [potrzebne wyjaśnienie] jego nowego pojazdu, należącego do Leonga Hawaiian, dwóch rund do jednego w pierwszym, a następnie przegrał w dwóch prostych setach w drugim.

Ponieważ McEwen ścigał się tylko na Zachodnim Wybrzeżu, on i objazdowy Prudhomme zmierzyli się ze sobą tylko raz w 1966 roku, na Winternationals , miejscu ich pierwszego krajowego spotkania. Tam Prudhomme w B&M Torkmaster Special wygrał z wynikiem 7,59 et McEwen 7,69. Nie spotkali się ponownie przez resztę dekady.

McEwen wygrał 1966 Hot Rod Magazine Championships na Riverside Raceway , a następnie wygrał 1968 Stardust National Open w Las Vegas . Odnotował również najniższy czas, jaki upłynął do tej pory, z niesamowitym wynikiem 6,64 na Orange County PDA Meet w 1968 roku.

Promotor

McEwen nadal budował swoją reputację barwnego promotora. Plymouth Hemi Cuda, który zaprezentował w 1965 roku, był prezentowany w każdym większym magazynie motoryzacyjnym. Przekonał Stowarzyszenie Dealerów Plymouth w Południowej Kalifornii do wsparcia go i wystawił samochód na całym Zachodnim Wybrzeżu.

W 1967 roku McEwen zastosował to samo podejście do jednego z największych jednorazowych cudów wyścigów dragsterów, Super Mustanga Forda . Samochód skradł show, kiedy zadebiutował na Winternationals.

Wyścigi dzikich zwierząt

Silny talent promocyjny McEwena i sukces Prudhomme'a na pasku ostatecznie doprowadziły ich do utworzenia narodowej drużyny koncertowej, sponsorowanej przez firmę zabawkarską Mattel, aw połowie 1969 roku McEwen i Prudhomme zostali współwłaścicielami „Wildlife Racing”. Umowa sponsorska Mattel Hot Wheels obowiązywała od 1970 do 1972 roku. Następnie Wildlife Racing podpisał kontrakt z Care Free Sugarless Gum jako sponsor w 1973 roku. McEwen i Prudhomme rozwiązali partnerstwo pod koniec sezonu 1973.

lata 70

W 1972 roku McEwen wygrał swój pierwszy duży turniej, kiedy zdominował pole Top Fuel na Bakersfield March Meet. Rok później odniósł swoje pierwsze zwycięstwo w krajowej imprezie NHRA, zajmując pierwsze miejsce w najszybszym w historii stawce Funny Car w SuperNationals na torze Ontario Motor Speedway .

Następnie wygrał cztery kolejne imprezy krajowe, w tym dramatyczne zwycięstwo w zawodach Funny Car w USA nad Prudhomme w 1978 roku. Zwycięstwo nastąpiło zaledwie kilka dni po śmierci jego syna Jamiego, który walczył z białaczką .

Poźniejsze życie

McEwen wygrał światowe finały AHRA w Spokane Raceway Park w 1982 r., prestiżowe zawody Big Bud Shootout w 1984 r. oraz Top Fuel podczas zawodów Summernationals 1991 w Englishtown w stanie New Jersey .

McEwen rozwiązał problemy ze stabilnością swojego zabawnego samochodu Corvette, dodając przegrody do tylnego spojlera.

Jego „wspaniała” replika Chevy z 1957 roku została zbudowana jako hołd dla kultowego Chevroleta. Był prowadzony jako pojazd wystawowy NHRA i był odpowiedzialny za stworzenie Nostalgia Funny Car, mimo że samochód nie byłby (obecnie) legalny w tej klasie. Samochód jeździł zaledwie trzy lata i był popularny zarówno wśród fanów, jak i mediów.

Odszedł z wyścigów w 1992 roku, a później pracował jako dyrektor ds. sportów motorowych w magazynie „Drag Racer” z siedzibą w południowej Kalifornii.

został wprowadzony do Motorsports Hall of Fame of America .

Śmierć

McEwen zmarł z powodu ostrego zatrzymania krążeniowo-oddechowego 10 czerwca 2018 roku w wieku 81 lat.

Film z 2013 roku

Snake and Mongoose , film przedstawiający historię Prudhomme'a i McEwena, został wydany latem 2013 roku . Opowiada historię rywalizacji między dwoma wspaniałymi zawodnikami z południowej Kalifornii.

Źródła

• McClurg, Bob. „50 lat zabawnych samochodów: część 2” w Drag Racer , listopad 2016, s. 35–50.
• Burek, Jeff. „50 lat zabawnych samochodów: część 3” w Drag Racer , listopad 2016, s. 52–64.