Dixie Overland Highway

Dixie Overland Highway
Informacje o trasie
Dixie Overland Highway
istniał	1914 – obecnie
Główne skrzyżowania
West End	San Diego, Kalifornia
Wschodni kraniec	Savannah, GA
Lokalizacja
Kraj	Stany Zjednoczone
System autostrad
	Auto szlaki ;

Dixie Overland Highway była trasą samochodową biegnącą przez południowe Stany Zjednoczone. Został wymyślony w lipcu 1914 roku przez Automobile Club of Savannah, który przewidywał praktyczną całoroczną trasę jazdy z Georgii do Kalifornii. Pierwotnie została opracowana jako trasa biegowa, od Oceanu Spokojnego do Oceanu Atlantyckiego , przechodząc do historii jako pierwsza w historii autostrada między oceanami. W 1925 roku federalna Rada Mieszana ds. Autostrad Międzystanowych utworzyła US Route 80 , w dużej mierze podążając trasą Dixie Overland Highway.

Historia

szlak samochodowy Dixie Overland Highway był pierwszą główną trasą łączącą San Diego w Kalifornii i Savannah w stanie Georgia . W lipcu 1914 roku Automobilklub z Savannah w Georgii wyruszył w podróż przez stan Georgia do Columbus . Znaleźli praktyczną trasę, zbudowana droga stanowiła około połowy trasy. Spotkanie odbyło się w Kolumbii. Postanowiono zabezpieczyć budowę całej autostrady. Autostrada krzyżowa w Georgii nadal rozwijała pomysł zaproponowany przez pionierów, a autostrada z morza do morza.

Powstało stowarzyszenie, wybrano władze i poddano pod głosowanie uzgodniony plan działania. Budowa była promowana, a korzystanie z autostrady miało przebiegać przez stany Georgia, Alabama , Mississippi , Luizjana , Teksas , Nowy Meksyk , Arizona i Kalifornia . Po zbadaniu i zbadaniu najbardziej efektywnych punktów zainteresowania w celu określenia lokalizacji autostrady znaleziono praktyczną trasę łączącą miasta Savannah , Columbus , Montgomery , Selma , Meridian , Jackson , Vicksburg , Shreveport , Dallas , Fort Worth , Alamogordo , El Paso , Lordsburg , Douglas , Phoenix , Yuma , San Diego i Los Angeles , które prawie nigdy nie były pokryte śniegiem i zapewniały całoroczny dostęp drogowy.

Następnie opracowano, że Dixie Overland Highway po zbudowaniu będzie najkrótszą, najprostszą i jedyną całoroczną autostradą między oceanami w Stanach Zjednoczonych. Wszystkie autostrady na wschód od Mississippi i większość autostrad na zachód od rzeki zostały wytyczone do podróży na północ i południe. Tworzenie historii jako jedna z najbardziej użytecznych i ważnych historycznie autostrad na południu. Szczególnie cenny do celów wojskowych ze względu na transport na niewielkie odległości.

Pierwsze spotkanie Dixie Overland Highway Association odbyło się w Columbus 17 lipca 1914 r., aby uczcić przybycie pionierów z Savannah. Powołano organizację. W następnym roku, 24 lipca, stowarzyszenie spotkało się w Savannah na swoim drugim spotkaniu. Otrzymał doniesienia, że projekt autostrady był wówczas zbudowany w około 50 procentach. Następnie członkowie utworzyli stałą organizację. W dniu 14 lutego 1917 r. Dixie Overland Highway Association zostało zarejestrowane w stanie Georgia na okres 20 lat jako organizacja non-profit. Jej celem jest wspieranie budowy i użytkowania autostrady z Savannah w stanie Georgia do Los Angeles, Kalifornia, przez osiem stanów, siedemdziesiąt cztery hrabstwa i prawie dwieście miast i wsi; dążenie do jednolitego, mądrego i sprawiedliwego ustawodawstwa drogowego w stanach Georgia, Alabama, Mississippi, Luizjana, Teksas, Nowy Meksyk, Arizona i Kalifornia; pomoc w doprowadzeniu do sprawnej administracji drogowej; dążyć do ciągłego i systematycznego utrzymania wszystkich dróg i ich klasyfikacji zgodnie z wymaganiami ruchu; promowanie współpracy w „jednostkach” lub „miejscowych” w częściach miast, gmin, okręgów i innych jednostek terytorialnych; oznaczyć autostradę; nadanie rozgłosu jego historycznemu charakterowi poprzez pomniki, przewodniki, biuletyny i inne druki; zrzeszać się i współpracować z innymi stowarzyszeniami dobrych dróg. Dixie Overland Highway Association debatowało nad ostatecznym zachodnim punktem końcowym Dixie Overland Highway w południowej Kalifornii. Kalifornijscy politycy Stanley Hufflund i Ed Fletcher przekonali stowarzyszenie na spotkaniu w sierpniu 1918 r., Aby wybrać San Diego zamiast Los Angeles. W maju 1919 r. Komitet Wykonawczy Dixie Overland Highway Association zatwierdził San Diego jako zachodni koniec i wybrał pułkownika Eda Fletchera na prezesa stowarzyszenia.

pułkownika Eda Fletchera

Pułkownik Ed Fletcher rozpoczął swoją karierę w San Diego jako handlarz produktami rolnymi, ale rozszerzył swoją działalność na gospodarkę wodną i gruntową. On i inni z San Diego uznali, że jedną z głównych przeszkód w jego rozwoju jest Los Angeles . Na początku wieku Los Angeles, w przeciwieństwie do San Diego, miało bezpośrednie połączenie kolejowe ze wschodem. W swojej wydanej przez siebie książce Memoirs of Ed Fletcher z 1952 roku opisał obchody budowy Dixie Overland Highway jako „okazję galową”. Fletcher przedrukował hołd napisany dwie dekady później, zatytułowany „Skrystalizowana nadzieja”, w hołdzie stwierdzono, że „Gazety w południowo-zachodnim rogu Ameryki donoszą o innym niezwykłym osiągnięciu - ukończeniu autostrady krajowej między San Diego i Phoenix z zaledwie 20 mil [32 km] nieutwardzonej drogi między El Paso i San Diego. Dwadzieścia lat temu projektowano tę rzecz jako marzenie superpośrednika w handlu nieruchomościami w San Diego, Eda Fletchera, oraz w umyśle i sercu gubernatora Hunta z Arizony. Kiedy coś się zaczęło, projektory musiały jechać koleją przez Los Angeles, aby dostać się do Yumy”.

W grudniu 1911 roku 84 delegatów z Arizony , Kalifornii i Nowego Meksyku spotkało się w Phoenix w Arizonie , aby utworzyć Transkontynentalne Stowarzyszenie Autostrad Ocean-to-Ocean. Celem było wybranie trasy i promocja budowy autostrady w całym kraju. Pułkownik Fletcher kontynuował promowanie transkontynentalnej trasy do San Diego. W 1912 roku dołączył do innych wybitnych obywateli San Diego, którzy zebrali 3000 dolarów (równowartość 84200 dolarów w 2021 roku) jako nagrodę pieniężną i rzucili wyzwanie interesom Los Angeles w wyścigu do Phoenix. Mieszkańcy Phoenix dodali 1000 USD (równowartość 28 100 USD w 2021 r.) W puli nagród. Rywalizacja rozpoczęła się od wyścigu na poszukiwaczy. Fletcher prowadził wpis San Diego, Franklin dostarczony przez Tribune-Gazette, z San Diego przez El Centro , na odległość 360 mil (580 km). Przybył do Phoenix po 19-godzinnej podróży. Wjazd do Los Angeles przejechał przez Blythe , odległość około 425 mil (684 km) - lub pokonałaby, gdyby samochód nie zepsuł się na pustyni. Pojazd nigdy nie dotarł do Phoenix. Wyścig był częścią serii wyścigów, która rozpoczęła się w 1908 roku, kiedy Automobile Club of Southern California wpadł na pomysł promowania ruchu Good Roads .

Pojawiło się wiele obaw związanych z budową drogi z San Diego do Georgii, takich jak wydmy i pustynne terytorium, które trzeba będzie przekroczyć, Fletcher nadal pozostał aktywistą i walczył o budowę drogi w San Diego. Po latach walk Fletcher przekonał stowarzyszenie na spotkaniu w sierpniu 1918 r., Aby wybrało San Diego zamiast Los Angeles. W maju 1919 r. Komitet Wykonawczy Dixie Overland Highway Association zatwierdził San Diego jako zachodni koniec i wybrał Fletchera na prezesa stowarzyszenia.

US Route 80 dzisiaj

Znak trasy historycznej widziany na kalifornijskiej autostradzie US 80

Chociaż Dixie Overland Highway może być jednocześnie znana jako US Route 80 (US 80), nadal była to pierwsza droga, która osiągnęła cel, jakim było opracowanie systemu autostrad między oceanami. System autostrad numerowanych w Stanach Zjednoczonych został utworzony w listopadzie 1926 r., Zmieniając Dixie Overland Highway w US 80. Jedynymi częściami DOH, które nie zostały włączone do US 80, były trzy odcinki w Georgii , dwa krótkie odcinki w Alabamie i jeden na zachodzie Teksas . US 80 przebiega dziś 161 mil (259 km). Cały odcinek na zachód od Dallas w Teksasie został wycofany z eksploatacji na rzecz różnych autostrad międzystanowych i autostrad stanowych . Obecnie zachodni koniec autostrady znajduje się na skrzyżowaniu z autostradą międzystanową 30 (I-30) na linii miasta Dallas – Mesquite w Teksasie . Wschodni koniec autostrady znajduje się na Tybee Island w stanie Georgia, w pobliżu skrzyżowania I-516 i US 17 w Savannah , na skrzyżowaniu State Route 26 , Butler Avenue, Inlet Avenue i Tybrisa Street, w pobliżu Oceanu Atlantyckiego . Pomiędzy Jonesville w Teksasie i Kewanee w stanie Mississippi , US 80 biegnie równolegle do I-20 lub równolegle z nią . US 80 również obecnie przebiega przez Dallas w Teksasie; Shreveport, Luizjana ; Jackson, Missisipi ; Montgomery, Alabama ; Kolumb, Gruzja ; Macon, Gruzja ; i Savannah w Georgii .

W latach pięćdziesiątych US 80 stała się popularną autostradą, która często konkurowała z US 66. W pewnym momencie zarejestrowano więcej samochodów wjeżdżających do Kalifornii na US 80 niż na US 66. Podobnie jak US 66, US 80 rozrosło się i stało się kluczową autostradą w kształtowaniu amerykańskiej kultury samochodowej. Ten okres renesansu miał być krótkotrwały, wraz z utworzeniem systemu autostrad międzystanowych i autostrad obronnych w 1957 r. Cztery autostrady międzystanowe miały zastąpić 80 Stanów Zjednoczonych jako główną autostradę; Autostrada międzystanowa nr 8 między San Diego i Yuma w Arizonie , międzystanowa nr 10 między Tucson i Pecos w Teksasie , międzystanowa nr 20 między Pecos a Meridian w stanie Mississippi i międzystanowa nr 16 między Macon w stanie Georgia i Savannah .

W latach 1964-1991 US 80 było powoli usuwane stopniowo między Dallas a San Diego. US 80 był postrzegany jako przestarzały w zachodnich stanach, które faworyzowały nowe autostrady międzystanowe zamiast tego. W związku z tym US 80 nie jest już aktywną autostradą w Kalifornii, Arizonie, Nowym Meksyku i zachodnim Teksasie. Dziś I-8, I-10 i I-20 w dużej mierze zastąpiły US 80 między Dallas a San Diego. Godne uwagi zachowane odcinki starych US 80 obejmują całość zarówno New Mexico State Road 80 , jak i Arizona State Route 80 , a także całą County Route S80 w Imperial County w Kalifornii . Inne dawne odcinki US 80, szczególnie w Kalifornii i częściach Arizony, noszą tytuł Old Highway 80 lub podobne odmiany tej nazwy. Wiele wysiłków zmierza do wyznaczenia całych odcinków US 80 jako trasy historycznej. Kalifornia stała się pierwszym stanem, który uznał historyczną trasę US 80 w 2007 r. Od 2018 r. Stany Kalifornia, Arizona i Luizjana uznają dawne i obecne odcinki US 80 za trasę historyczną.

Zobacz też