Do-Dodonpa
 | |
| Do-Dodonpa | |
|---|---|
 Kolejka górska Dodonpa, po lewej, z górą Fudżi w tle. Od tego czasu cylinder został zastąpiony pionową pętlą.
| |
| Wyżyna Fuji-Q | |
| Lokalizacja | Wyżyna Fuji-Q |
| Współrzędne | Współrzędne : |
| Status | Zamknięte |
| Data otwarcia | 21 grudnia 2001 |
| Statystyki ogólne | |
| Typ | Stal |
| Producent | S&S – Sansei Technologies |
| Model | Kolejka powietrzna ciągu |
| System podnoszenia/uruchamiania | Uruchomienie sprężonego powietrza |
| Wysokość | 49 m (161 stóp) |
| Długość | 1244 m (4081 stóp) |
| Prędkość | 180 kilometrów na godzinę (110 mph) |
| Inwersje | 1 |
| Pojemność | 80 jeźdźców na godzinę |
| Przyśpieszenie | 0 do 180 km/h (0 do 112 mph) w 1,6 sekundy |
| Ograniczenie wzrostu | 130 cm (4 stopy 3 cale) |
| Pociągi | 4 pociągi z 4 wagonami. Jeźdźcy są ułożeni po 2 w poprzek w jednym rzędzie, co daje w sumie 8 jeźdźców na pociąg. |
| Do-Dodonpa w RCDB | |
Do-Dodonpa ( ド ･ ド ド ン パ ) , wcześniej znany jako Dodonpa ( ド ド ン パ ) , to stalowa kolejka górska zlokalizowana w Fuji-Q Highland w Fujiyoshida, Yamanashi , Japonia . Wyprodukowana przez S&S – Sansei Technologies uruchomiona kolejka górska wykorzystuje sprężone powietrze do napędzania pociągów. Został otwarty 21 grudnia 2001 roku jako najszybsza kolejka górska na świecie z największym przyspieszeniem, osiągając maksymalną prędkość 172 km / h (106,9 mil / h) w 1,8 sekundy. Najszybszy rekord prędkości należał wcześniej do Supermana: The Escape at Six Flags Magic Mountain i Tower of Terror at Dreamworld , oba przyspieszyły do 160,9 km/h (100 mph) w 7 sekund. Jazda została odnowiona w 2017 roku, usuwając cylinder na rzecz pionowej pętli i zwiększając jej prędkość i przyspieszenie do 180 km / h (111,8 mil / h) w 1,6 sekundy. Produkcję stali dostarczyła firma Intermountain Lift, Inc. W 2021 r. przejażdżka została zamknięta na czas nieokreślony po wielu skargach dotyczących łamania kości jeźdźców przez przejażdżkę.
Historia
Dodonpa została zamknięta w 2016 roku z powodu gruntownego remontu. Cylinder z przejażdżki został zdjęty i zastąpiony 49-metrową (161 stóp) pionową pętlą, ogłoszoną w komunikacie prasowym producenta z lutego 2017 r. Dodonpa została ponownie otwarta 15 lipca 2017 r. Odnowiona i odnowiona jazda charakteryzowała się zwiększonym przyspieszeniem i maksymalną prędkością, która zmieniała się z 0 do 172 km / h (0 do 107 mil / h) w 1,8 sekundy do 0 do 180 km / h (0 do 112 mil / h) ) w 1,6 sekundy. Długość toru również wzrosła z 1189 do 1244 metrów (3901 do 4081 stóp). Renowacja uczyniła Dodonpa pierwszą na świecie kolejką górską napędzaną powietrzem z inwersją, a także najszybszą kolejką górską na świecie z inwersją. [ potrzebne źródło ]
Doświadczenie z jazdy
Nazwa przejażdżki wywodzi się od głębokiego, złowrogiego dźwięku bębnów, który wydobywa się z głośników, gdy pasażerowie czekają w kolejce do pociągu. Ta powtarzalna perkusyjna jest tworzona przez bębny taiko , stary tradycyjny japoński bęben, który był używany do demonstrowania siły i wpływów w przednowoczesnych japońskich wioskach. Bębny te były podobno używane w działaniach wojennych do zbierania wojsk i odstraszania wroga swoim grzmiącym dźwiękiem.
Czekając w kolejce, jeźdźcy słyszą bębny grające przez głośniki, budując napięcie i podekscytowanie. Często jeźdźcy śpiewają razem z dźwiękiem bębna, który odtwarza trzy kolejne uderzenia reprezentowane przez dźwięki Do-don-pa.
Gdy pasażerowie wsiądą do pociągu, pociąg przenosi ich ze stacji załadunkowej na platformę startową , gdzie czeka, dając czas na nagromadzenie się sprężonego powietrza . Kiedy kolejka jest gotowa do startu, głos po angielsku mówi „Czas startu!” i rozpoczyna trzysekundowe odliczanie do uruchomienia.
Po tym, jak kolejka wystrzeliwuje z prędkością 180 kilometrów na godzinę (112 mil na godzinę), wjeżdża w zakręt o szerokim promieniu, po którym następuje pionowa pętla o długości 160,8 stóp (49,0 m) (wcześniej cylinder przed 2017 rokiem ) . Następnie pociąg skręca w lekki zakręt w lewo, po czym zaczyna hamować. Drugi skręt w lewo, po którym następuje zawracanie w prawo, oba wykonane z mniejszą prędkością, doprowadza pociąg z powrotem na stację.
Przejażdżka ma w sumie 4 pociągi z 4 wagonami na pociąg. Każdy wagon może pomieścić 2 jeźdźców obok siebie, co daje łączną pojemność 8 jeźdźców na pociąg. [ potrzebne źródło ]
Charakterystyka
55-sekundowa jazda prowadzi jeźdźca przez 1244 metry (4081 stóp) stalowych torów i szczyty na maksymalnej wysokości 49 metrów (161 stóp). Osiągając maksymalną prędkość 180 kilometrów na godzinę (112 mil na godzinę) w 1,6 sekundy, Do-Dodonpa zachował tytuł najszybszej kolejki górskiej na świecie przez prawie półtora roku, zanim zdobył go Top Thrill Dragster z Cedar Point w maju 2003 roku. przyspieszenie przy starcie 32 m/s 2 (100 ft/s 2 ) i do 3,3 g . Dla porównania, astronauci doświadczają tylko 3 g podczas startu, chociaż przez czas znacznie dłuższy niż 1,6 sekundy. Podczas gdy pojazd był testowany przy prędkościach do 193 kilometrów na godzinę (120 mil na godzinę), jego gumowe opony uniemożliwiają mu niezawodne działanie przy tych prędkościach, więc inżynierowie ograniczyli prędkość do 172 kilometrów na godzinę (107 mil na godzinę) przed rozpoczęciem jazdy renowacja.
Przed pierwszym otwarciem Do-Dodonpa tylko dwie kolejki górskie osiągnęły lub przekroczyły barierę 100 mil na godzinę (161 km / h). Od 2020 roku liczba ta wynosi sześć (w tym Do-Dodonpa): Superman: Escape from Krypton ; czerwona siła ; Dragster z dreszczykiem emocji ; Kingda Ka ; Do-Dodonpa; oraz Formula Rossa , najszybsza kolejka górska na świecie . Co więcej, Tower of Terror II , wcześniej znana jako Tower of Terror, kiedyś poruszała się z prędkością co najmniej 100 mil na godzinę (161 km/h), ale obecnie już nie działa.
Incydenty
Od momentu otwarcia w 2001 roku Do-Dodonpa miał kilka incydentów, w wyniku których pasażerowie odnieśli obrażenia.
15 maja 2007 r. 37-letni mężczyzna odniósł niewielkie obrażenia, gdy plastikowa osłona z przodu pociągu poluzowała się i uderzyła go w prawe kolano. Mężczyzna nie odniósł poważnych obrażeń, ponieważ plastikowa osłona odłączyła się pod koniec jazdy, gdy pociąg znacznie zwolnił. Operator parku stwierdził, że osłona prawdopodobnie odpadła z powodu pęknięć powstałych z czasem w wyniku wibracji w pociągu. Dalsze oględziny pozostałych pociągów nie wykazały podobnych uszkodzeń.
Od grudnia 2020 r. do sierpnia 2021 r. podczas jazdy Do-Dodonpa odniesiono 18 obrażeń, w tym dziewięć przypadków złamań kości. Właściciel Fuji-Q Highland, Hiroaki Iwata, przeprosił za obrażenia podczas przemówienia na konferencji prasowej 31 sierpnia, a oficjalne dochodzenie w sprawie tych incydentów trwa od grudnia 2020 r. [ Potrzebne źródło ]
Linki zewnętrzne
- Oficjalna strona (po japońsku)