Droga A5758

A5758
Informacje o trasie
Długość	2,2 mil (3,5 km)
istniał	2015 – obecnie
Historia	Po raz pierwszy zaproponowany w latach 60
Główne skrzyżowania
Z	Thorntona
Główne skrzyżowania	A565 M57 M58 A59 A5036
Do	Wyspa przełączników
Lokalizacja
Kraj	Zjednoczone Królestwo
Sieć dróg
Drogi w Wielkiej Brytanii Autostrady Strefy drogowe A i B
← A5630 → A6001

Droga A5758 (znana również jako Broom's Cross Road lub Thornton Bypass ) to jednojezdniowa droga o długości 2,2 mili (3,5 km) w Merseyside w Anglii , zbudowana w latach 2014–2015 i łącząca drogę A565 w Thornton ze skrzyżowaniem Switch Island . Droga nosi oficjalną nazwę A5758 Broom's Cross Road, przy czym Broom's Cross jest miejscem średniowiecznego krzyża przydrożnego w pobliżu Thornton, a numeracja dróg odnosi się do dwóch autostrad, z którymi łączy się droga, odpowiednio M57 i M58 .

Rozwój

Dyskusje

Dyskusje na temat potrzeby budowy drogi sięgają czasów budowy węzła Switch Island, gdzie przez lata odbywały się liczne konsultacje społeczne w celu ustalenia poparcia społecznego i opinii na temat potrzeby budowy drogi i jej przebiegu. Konsultacje przyniosły pozytywne reakcje większości respondentów, przy czym na przestrzeni lat zaproponowano kilka różnych propozycji dostosowania.

Rada Sefton wydała ostateczną zgodę we wrześniu 2013 r., a budowa rozpoczęła się pod koniec roku kalendarzowego 2013. Koszt wyniósł około 20,4 miliona funtów, przy czym rząd Wielkiej Brytanii przeznaczył na to 14,5 miliona funtów, a Rada Sefton 5,9 miliona funtów. Szacuje się, że korzyści finansowe w ciągu 6 lat po budowie drogi wyniosą około 140–200 mln GBP.

Wczesne propozycje

Potrzeba ulepszenia trasy między wyspą Switch a główną drogą Southport Road została po raz pierwszy zidentyfikowana na początku lat trzydziestych XX wieku. Mniej więcej w tym czasie robotnicy „wytyczyli” trasę przez pola uprawne w pobliżu Ince Woods, która nigdy się nie zmaterializowała. Dalsze propozycje zostały omówione w 1968 roku podczas planowania M57 , M58 i M62 . Wkrótce po otwarciu autostrad opracowano szereg propozycji umożliwiających ominięcie ruchu drogowego Thornton i Netherton, biorąc pod uwagę zwiększony ruch drogowy w następnych latach, który zwiększył korki w całym Thornton. Lokalizacja, w której miała zostać zbudowana droga, była tematem kontrowersyjnym w XX wieku ze względu na bliskość Ince Woods i kwestie środowiskowe. Ówcześni planiści powiatowi opowiadali się za poszerzeniem drogi A565 .

W 1990 r. Do pozwolenia na budowę złożono szczegółową propozycję znaną jako Niebieska Trasa , która obejmowałaby dwujezdniową drogę o długości 4,7 mili (7,6 km) między wyspą Switch a obwodnicą Formby. Propozycja ta została ostatecznie odrzucona przez ówczesnego Sekretarza Stanu ds. Transportu w maju 1995 r., pomimo pozytywnego konsensusu społecznego, na tej podstawie, że miałaby negatywny wpływ na tereny pasa zieleni i byłaby szkodliwa dla obszarów chronionych i chronionych gatunków.

Deklaracja środowiskowa Rady Sefton z 2010 r. Odnosiła się do zatorów drogowych, które miały wpływ na trasy wokół obszaru Thornton przez „wiele lat”, a także do wpływu na jakość życia i środowisko.

Konsultacje społeczne

Pięć lat później, w maju 2000 r., Rozpoczęły się konsultacje społeczne, w których zaproponowano sześć możliwych opcji, z zamiarem zrozumienia poglądów i opinii mieszkańców i firm na trasie między Thornton a Switch Island. Po otrzymaniu opinii rozważono sześć opcji ewentualnej budowy autostrad, a mianowicie:

Odmiany opcji 5

• Wariant 1 : Minimalne podejście obejmujące konserwację i ulepszone oznakowanie
• Wariant 2 : ulepszenia Switch Island Link Road i skrzyżowań na Brickwall Lane
• Wariant 3 : Skoordynowane ulepszenia obejmujące obwodnicę Thornton, ulepszenia Brickwall Lane i Switch Island Link Road
• Wariant 4 : Skoordynowane ulepszenia obejmujące obwodnicę Thornton, Netherton Relief Road i Switch Island Link Road
• Wariant 5 : Droga jednojezdniowa między wyspą Switch a A565 Southport Road
• Wariant 6 : Droga dwujezdniowa między wyspą Switch a obwodnicą Formby

Spośród wszystkich rozważanych opcji opcja 5 wypadła dobrze w procesie oceny i została uznana za preferowaną przez Radę Sefton. Dalsze konsultacje przeprowadzono w 2003 r., podczas których rozdano kwestionariusze w celu ustalenia opinii mieszkańców i biznesu na temat propozycji określonej w konsultacjach z 2000 r.; ustalił, że prawie 80% respondentów zgodziło się z potrzebą nowej drogi zgodnie z propozycją, przy czym większość ankietowanych zdecydowanie się zgodziła. Spośród tych, którzy nie zgodzili się na preferowaną opcję, prawie jedna trzecia (30%) wyraziła obawy, że propozycja może spowodować zwiększenie zatorów komunikacyjnych, podczas gdy jedna czwarta (25%) opowiedziała się za budową trasy jako drogi dwujezdniowej.

Informacje zwrotne na temat wniosków z 2006 r. (% respondentów)

Podczas dalszych konsultacji, które odbyły się w 2006 r., lokalnym mieszkańcom i firmom przesłano kolejny kwestionariusz, w którym zapytano ich, jak bardzo zgadzają się lub nie zgadzają z proponowaną trasą oraz potrzebą ograniczenia natężenia ruchu i prędkości po otwarciu proponowanej drogi. Spośród 12807 wysłanych kwestionariuszy 10,9% zostało zwróconych, a kolejne 100 zostało wypełnionych na publicznych wystawach iw Internecie; większość odpowiedzi była zgodna z proponowanym dostosowaniem.

Ostateczna decyzja

Po konsultacjach społecznych w 2006 r. projekt jednojezdniowego połączenia z Thornton otrzymał wysoki priorytet i został zaakceptowany w lipcu 2006 r. przez ówczesnego sekretarza stanu ds. transportu Douglasa Alexandra . Finansowanie zostało zatwierdzone przez Departament Transportu w lutym 2011 r., kiedy Rada Sefton zaakceptowała zaproponowane warunki. Po dwóch sprzeciwach co do przymusowego wykupu gruntów pod budowę drogi, w październiku 2012 r. przeprowadzono ankietę publiczną. Następnie inspektor rządowy zatwierdził plany. Po ostatecznym zatwierdzeniu przez Radę Sefton we wrześniu 2013 r. Zaproponowano rozpoczęcie budowy na początku listopada 2013 r. Przez okres około 12 miesięcy, z korzyściami finansowymi szacowanymi na około 140–200 mln GBP w ciągu 60 lat po budowa.

Budowa

Po zakończeniu pozyskiwania gruntów wykonawcy Balfour Beatty wytyczyli trasę obwodnicy w październiku 2013 r., dając pierwszy rzut oka na miejsce budowy drogi.

Prace budowlane dla nowej drogi na skrzyżowaniu Brickwall Lane

Wstępne prace ziemne rozpoczęły się w styczniu 2014 r., A przewidywany termin ich zakończenia to ostatni kwartał 2014 r. W listopadzie 2014 r. poinformowano, że projekt został opóźniony z powodu złych warunków pogodowych i gruntowych, a termin zakończenia przesunięto na wiosnę 2015 r. Pomimo to prace budowlane mające na celu połączenie nowej drogi z głównym węzłem na Switch Island zakończono do końca grudnia 2014 r., a drugi etap prac trwał głównie przez całą noc w styczniu 2015 r., aby zminimalizować zakłócenia. Nawierzchnię drogi rozpoczęto układać w lutym 2015 r., po zmianie prognozy otwarcia z wiosny 2015 r. Doniesienia z marca 2015 roku potwierdziły, że ze względu na mróz i opady deszczu termin otwarcia został przesunięty co najmniej na maj 2015 roku.

Po dalszym przesunięciu terminów termin otwarcia został przesunięty z końca czerwca 2015 r. na 19 sierpnia 2015 r. Opóźnienie wyjaśniono koniecznością podjęcia dodatkowych prac w celu ustabilizowania podbudowy drogi w dwóch miejscach, aby nadawała się ona do położenia asfaltu na . Droga ostatecznie została otwarta wieczorem 19 sierpnia 2015 r., Kosztując łącznie 20,4 mln GBP, z czego Rada Sefton sfinansowała 5,9 mln GBP (około 30%) kosztów.

Trasa

Kierując się w stronę Switch Island od strony Brickwall Lane, podczas charytatywnego spaceru

Trasa jest zbudowana jako dwupasmowa droga jednojezdniowa o szerokości 10 metrów (33 stóp), z pasami utwardzonymi o szerokości 1 metra (3,3 stopy) i poboczem o szerokości 2,5 metra (8,2 stopy), z 80-kilometrowym ograniczenie prędkości na godzinę (50 mil na godzinę). Droga ma niektóre odcinki na niskim nasypie , a inne na płytkim przecięciu, gdzie przebiega w pobliżu istniejących budynków mieszkalnych, ale w większości znajduje się blisko istniejącego poziomu gruntu. Drenaż powierzchniowy jest zbierany systemem krawężników i wpustów i odprowadzany do czterech nowych zbiorników retencyjnych . Trasa jest oświetlana tylko wtedy, gdy istnieją ku temu szczególne względy bezpieczeństwa, na przykład na skrzyżowaniach i skrzyżowaniach wzdłuż trasy. Na trasie nie ma chodników poza określonymi przejściami dla pieszych.

Droga zaczyna się na skrzyżowaniu Switch Island, z bezpośrednimi połączeniami z autostradami o tej samej nazwie (odpowiednio M57 i M58), a także drogami A5036 i A59, które zbiegają się na skrzyżowaniu. Droga przebiega ściśle wzdłuż trasy północnej drogi obwodowej , która biegnie na południe od niej, przy czym jedynym większym skrzyżowaniem jest skrzyżowanie z drogą B5422. Stamtąd biegnie dalej w kierunku północno-zachodnim, aż do skrzyżowania z drogą A565 na rondzie zbudowanym w ramach programu mającego na celu poprawę wydajności ruchu zbieżnego.

Operacja

Kilka miesięcy po otwarciu w grudniu 2015 r. Na posiedzeniu komitetu Rady Sefton odnotowano, że droga była bardzo dobrze wykorzystywana, z zauważalnie mniejszym ruchem na drogach, które omijała, czyli odpowiednio Northern Perimeter Road i Lydiate Lane. Następnie w styczniu 2016 r. zgłoszono, że odcinek drogi będzie musiał przejść serię prac naprawczych wieczorami w okresie trzech tygodni, zaledwie pięć miesięcy po otwarciu drogi dla ruchu. Rok po otwarciu użytkownicy dróg wyrażali ogólnie pozytywne opinie, a niektórzy potwierdzali, że czas podróży został skrócony i oferuje wygodniejszy sposób dostępu do autostrad, chociaż często powracającym problemem były problemy ze skrzyżowaniami na Switch Island.

Od otwarcia pojawiły się doniesienia o zwiększonej liczbie wypadków drogowych na Switch Island, głównym końcu drogi A5758. Niektórzy użytkownicy dróg zauważyli, że brak wyraźnych oznaczeń drogowych i oznakowania może być czynnikiem przyczyniającym się do kolizji drogowych, podczas gdy Rada Sefton zauważyła, że ​​nadal kontrolują funkcjonowanie drogi i powiązanych skrzyżowań. Po ciągłych incydentach na skrzyżowaniu z Switch Island, rada potwierdziła w lipcu 2016 r., że prowadziła rozmowy z Highways England i Merseyside Police z Billem Estersonem , posłem z okręgu Sefton Central , wzywając do rozważenia zmian na drodze w celu poprawy bezpieczeństwa.

W lutym 2016 r. ogłoszono plany, w których zaproponowano budowę nowej drogi o wartości 200 mln GBP przez Rimrose Valley , która łączyłaby się bezpośrednio z drogą A5758 w celu zmniejszenia dużego zatoru na drodze A5036 ; Rada Sefton odrzuciła tę propozycję w marcu 2017 r., Powołując się na chęć zbudowania zamiast tego tunelu w celu przezwyciężenia obaw związanych z zatorami.

Linki zewnętrzne

• Media związane z drogą A5758 (Anglia) w Wikimedia Commons