Stacja kolejowa Pokaka
Stacja kolejowa Pokaka | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Pokaka ok. 1924 r., nadal nosząca nazwę Pokako.
| |||||||||||
| Informacje ogólne | |||||||||||
| Lokalizacja | Nowa Zelandia | ||||||||||
| Współrzędne | Współrzędne : | ||||||||||
| Podniesienie | 811 m (2661 stóp) | ||||||||||
| Linie) | Główny pień Wyspy Północnej | ||||||||||
| Dystans | Wellington 332,77 km (206,77 mil) | ||||||||||
| Historia | |||||||||||
| Otwierany | w użyciu od 20 marca 1908 r | ||||||||||
| Zamknięte | 1 września 1971 | ||||||||||
| Zelektryzowany | Czerwiec 1988 | ||||||||||
| Poprzednie imiona | do 29 lipca 1922 r. było Pokako | ||||||||||
| Usługi | |||||||||||
| |||||||||||
Pokaka była stacją na głównej linii miejskiej North Island , w dystrykcie Ruapehu w Nowej Zelandii. Obsługiwała małą wioskę Pokaka i leżała na południe od wiaduktu Makatote , którego późne ukończenie wstrzymało otwarcie stacji.
Nazwa
Pokako zostało zmienione na Pokaka w 1922 roku, aby „poprawić pisownię”, chociaż wydaje się, że obie nazwy były używane przynajmniej od 1905 do 1945 roku.
Historia
Pomiary trasy między Hīhītahi i Piriaka rozpoczęły się w 1894 r. Główna linia magistralna Wyspy Północnej została oficjalnie ukończona 6 listopada 1908 r., kiedy premier Sir Joseph Ward przeprowadził ostatnią ceremonię wbicia szpilki około 1,5 km (0,93 mil) na północ od Pokaka; Pomnik Ostatniego Kolca wzniesiony w lutym 1909 r. upamiętnia tę okazję. Prace nad budynkiem stacji rozpoczęły się w listopadzie 1908 r. Do marca 1909 r. zbudowano stację 6. klasy, składającą się ze schronu o wymiarach 23 stóp (7,0 m) na 11 stóp (3,4 m), holu, sklepu i pisuarów na 200 stóp (61 m ) ) na platformę o wymiarach 15 stóp (4,6 m), szopę towarową o wymiarach 20 stóp (6,1 m) na 30 stóp (9,1 m), rampę załadunkową, zagrody dla bydła i owiec oraz podjazd dla wózków. Pokaka została opisana jako tabletkową z 1908 r., a w 1912 r. powołano tragarza tabletkowego. Do zamknięcia 13 września 1986 r. przed elektryfikacją pętla mogła pomieścić 57 wagonów. Obecnie na terenie dawnej stacji kursuje tylko jedna linia.
Stacja została zamknięta dla ruchu towarowego na stanowiskach wagonowych 21 sierpnia 1965 r., a dla całego ruchu 1 września 1971 r.
Drewno
Podobnie jak inne stacje w tej części NIMT, Pokaka obsługiwała ładunki z kilku tartaków. Tiratu Sawmill Co złożyła wniosek o prywatną bocznicę w 1920 r. Pokaka Timber Co nadal posiadała prywatną bocznicę w 1943 r., która biegła na zachód od linii kolejowej, prawdopodobnie od około 1935 do 1957 r. Na wschodzie, dostarczała drewno do kolei Frankton Junction Railway House Factory , państwowa kolej leśna i tartak otwarty w 1922 roku, prowadzony przez NZR z klasą F lokomotywy, stacjonujące w szopie na stacji. Został zamknięty w marcu 1927 lub 1928. Tramwaj został sprzedany firmie Pokaka Timber Co. w 1936, która korzystała z lokomotywy Climax z Rangataua . Tramwaj został rozebrany i sprzedany w 1954 roku, choć kabina lokomotywy Climax pozostaje w pobliżu stacji. W 1922 roku Manawatu- Oroua Electric Power Board i Manawatu CC przejęły wycinanie manoao na słupy, chociaż większe drzewa frezowano na podkłady. Tramwaj położono w 1923 r. Tramwaj do Mangaturuturu był nadal w użyciu w 1938 r.
Wiadukty
Makatote i Manganui o te Ao znajdują się na północ od Pokaka, a Mangaturuturu na południe. Obierają linię przez doliny Makatote , Manganui o te Ao i Mangaturuturu, które stromo schodzą z góry Ruapehu . Wszystkie zostały zaprojektowane przez Petera Setona Haya i nadzorowane przez inżyniera-rezydenta Fredericka Williama Furkerta . Betonowe fundamenty i pomosty zostały zbudowane przez Wydział Robót Publicznych , ale jako warsztat PWD Mangaonoho na wiaduktach bardziej południowych była pełna wydajność, ich konstrukcje stalowe zostały zbudowane przez firmę J. & A. Anderson & Co z Christchurch , która zbudowała również wiadukty Waiteti i Makotuku .
Obydwa wiadukty składały się z centralnego betonowego filaru podpierającego stalowe dźwigary kratowe Warrena i zbudowane przy użyciu drewnianych rusztowań. Podobnie jak większość wiaduktów NIMT, zostały one wzmocnione w latach 1925–1932 w ramach przygotowań do przyjęcia cięższych lokomotyw klasy K.
Wiadukt Manganui o te Ao
Wiadukt Manganui o te Ao | |
|---|---|
 Wiadukt Manganui o te Ao i most drogowy w 1921 r.
| |
| Współrzędne | |
| Niesie | Pojedynczy tor głównego pnia Wyspy Północnej |
| Krzyże | Strumień Hapuawhenua |
| Właściciel | KiwiRail |
| Charakterystyka | |
| Długość całkowita | 290 stóp (88 m) |
| Wysokość | 112 stóp (34 m) |
| Historia | |
| Projekt techniczny wg | Andersona |
| Rozpoczęcie budowy | 1906 |
| Koniec budowy | Kwiecień 1908 |
| Zastąpione przez | 1967 żelbetowy wiadukt o długości 91 m (299 stóp). |
Ponad kilometr na północ od Pokaka wiadukt Manganui o te Ao to prosty wiadukt o długości 290 stóp (88 m) i dochodzący do 112 stóp (34 m) nad rzeką Manganui o te Ao , wsparty na pojedynczym betonowym molo. Każdy dźwigar 1908 miał 122 stopy (37 m) długości i 230 ton stali w moście, co kosztowało 8840 funtów. Oryginalny wiadukt został zastąpiony w 1967 lub 1964 roku nieco dłuższym wiaduktem żelbetowym i sprężonym o długości 91 m ( 299 stóp ) .
Wiadukt Mangaturuturu | |
|---|---|
 Wiadukt Mangaturuturu w 1921 r.
| |
| Współrzędne | |
| Niesie | Pojedynczy tor głównego pnia Wyspy Północnej |
| Krzyże | Rzeka Mangaturuturu |
| Właściciel | KiwiRail |
| Charakterystyka | |
| Projekt | betonowe molo, dwie stalowe kratownice Warrena o długości 30 metrów (98 stóp) . |
| Materiał | Stal |
| Długość całkowita | 60 metrów (200 stóp) |
| Wysokość | 18 metrów (59 stóp) |
| Liczba przęseł | 2 |
| Historia | |
| Projekt techniczny wg | Andersona |
| Zbudowany przez | PWD |
| Rozpoczęcie budowy | 1907 |
| Koniec budowy | Czerwiec 1908 |
| Wyznaczony | 20 lutego 2009 r |
| Nr referencyjny. | 7779 |
| Lokalizacja | |
 | |
Wiadukt Mangaturuturu
Nieco ponad kilometr na południe od Pokaka wiadukt Mangaturuturu jest dłuższy, ale niższy, ma 61 m (200 stóp) długości i do 60 stóp (18 m) wysokości. Każdy dźwigar ma długość 98 stóp (30 m). Jest to jeden z nielicznych wiaduktów, które przetrwały z epoki budowy i dlatego został wpisany do rejestru w 2009 roku. Naprawy i wymiany obejmowały belki szynowe w latach 1958, 1987, 2005 i 2008, śruby w 1962 oraz przemalowanie w 1979 i 2005. W 1971 molo centralne została podparta i wstępnie naprężona pionowo. W 1975 roku wytrzymał lahar , który podniósł rzekę do 2,1 m (6 stóp 11 cali) nad poziomem zalewu.
Linki zewnętrzne
Zdjęcia -