Dworzec Urquhart
Urquhart | |
|---|---|
_geograph-4045671-by-Ben-Brooksbank.jpg) Pozostałości stacji Urquhart w 1988 r.
| |
| Informacje ogólne | |
| Lokalizacja |
Urquhart , Moray Szkocja |
| Współrzędne | Współrzędne : |
| Odniesienie do siatki | |
| Platformy | 1 |
| Inne informacje | |
| Status | Nie używany |
| Historia | |
| Wstępne grupowanie | Great North of Scotland Railway |
| Grupowanie po | Londyn i North Eastern Railway |
| Kluczowe daty | |
| 12 sierpnia 1884 | stacja otwarta |
| 6 maja 1968 | Zamknięte |
Stacja kolejowa Urquhart była stacją kolejową obsługującą wieś Urquhart , parafię Urquhart , Moray . Stacja kolejowa została otwarta przez Great North of Scotland Railway (GNoSR) na linii wybrzeża Moray Firth w 1884 roku, obsługiwana przez pociągi Aberdeen do Elgin .
W 1923 GNoSR stał się częścią London and North Eastern Railway , a po nacjonalizacji w 1948 stał się częścią Kolei Brytyjskich . Linia została zarekomendowana do zamknięcia w raporcie dr Beechinga „The Reshaping of British Railways” i zamknięta 6 maja 1968 r.
Historia
Tło
W 1881 roku Great North of Scotland Railway złożyła w parlamencie projekt ustawy o przedłużeniu linii Portsoy wzdłuż Moray Firth aż do Buckie . W 1882 r. Wielka północ Szkocji wystąpiła o pozwolenie na budowę 25 + 1 / 4 mili (40,6 km) z Portsoy wzdłuż wybrzeża do Buckie , a następnie biegnącej do Elgin .
Great North of Scotland Railway
Stacja GNoSR została otwarta jako Urquhart 12 sierpnia 1884 r., Obsługiwana przez pociągi Aberdeen do Elgin. W 1923 Grouping, Great North of Scotland Railway została wchłonięta przez London and North Eastern Railway . Firma ta została znacjonalizowana w 1948 roku, a usługi świadczyły wówczas Koleje Brytyjskie . Stacja i linia zostały zarekomendowane do zamknięcia przez dr Beechinga w jego raporcie „The Reshaping of British Railways” i zamknięte 6 maja 1968 r.
Usługi
Stacja GNoSR była obsługiwana przez pociągi między Aberdeen a Elgin. Nie było nabożeństw niedzielnych.
Infrastruktura stacji
Stacja Urquhart miała jeden peron z typowymi drewnianymi budynkami stacji, które można znaleźć na wielu stacjach na linii. „Station Cottage”, dom potencjalnego zawiadowcy stacji, znajdował się w pobliżu wejścia na plac towarowy. Plac towarowy stacji miał szopę towarową, która stała w pobliżu budynku stacji i trzy inne bocznice z dokiem załadunkowym. Na peronie znajdowała się chata magazynowa, aw 1959 r. peronowe klomby były zadbane, a na podwórzu stało kilka ewentualnie składowanych wagonów. Szopa stała dziwnie tuż za końcem peronu Garmouth .
Linia Moray Coast była w większości jednotorowa, z wyjątkiem odcinka dwutorowego między Buckie i Portessie. Podniesienie torów miało miejsce wkrótce po zamknięciu w 1968 r. Teren stacji był przez pewien czas używany jako miejsce dla przyczep kempingowych, ale obecnie stacja została zburzona, a na terenie tym znajduje się prywatne mieszkanie z zagospodarowanym terenem.
| Stacja poprzedzająca | Koleje historyczne | Następna stacja | ||
|---|---|---|---|---|
| kotlety | Wielka północ Szkocji | Garmouth | ||
przypisy
Źródła
- Buk, Richard (1963). Przekształcenie kolei brytyjskich (PDF) . HMSO .
- Buk, Richard (1963). Przekształcenie Kolei Brytyjskich (mapy) (PDF) . HMSO .
- Tyłek, RVJ (1995). Katalog stacji kolejowych: zawiera szczegółowe informacje o każdej publicznej i prywatnej stacji pasażerskiej, przystanku, peronie i miejscu postoju, z przeszłości i teraźniejszości (wyd. 1). Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-85260-508-1 .
- Barclay-Harvey, Malcolm (1950). Historia Great North of Scotland Railway . Iana Allana. ISBN 978-0-7110-2592-9 .
- Maxtone, GR (2005). Koleje wybrzeża Banff i Moray . Stowarzyszenie Kolei Keith & Dufftown. ISBN 0-9547346-1-0 .
- Vallance, HA (27 czerwca 1991). Great North of Scotland Railway . Historia kolei szkockich wyżyn, tom. 3. David St John Thomas. ISBN 978-0-946537-60-0 .
