Dzielnica Wildwood

podziału Wildwood
CSX Oddział Callahan ← Florida Gulf & Atlantic Railroad CSX S Line ( Jacksonville Terminal Subdivision ) → S 653.0 Baldwina I-10 Stocznia Baldwina S 665,7 Średniogórze S 669,3 Lawtey S 678.4 Starke'a S 679.1 Wannee Junction CSX Oddział Brookera S 680.3 Newnan S 690.0 Waldo fmr. FC&P Southern Division ( SAL ) do Cedar Key S 696,6 Pomarańczowe Wzgórza S 700.1 Campville S 703.3 Hawthorne Edgara Spura S 712.3 Lochloosa S 719,8 Sparr do Silver Springs (opuszczony) S 735.3 Ocala Kolej Północna Florydy S 738.0 Pojedynczy S 743,5 Santos S 752.0 Summerfield S 756,8 Oksford Podwórko Wildwooda S 761,5 Dzikie drewno fmr. FC&P Orlando Division ( SAL ) do Turnpike w Orlando na Florydzie S 766.1 Colemana fmr. Florida Western and Northern Railroad ( SAL ) do West Palm Beach S 775.1 Bushnell fmr. Orange Belt Railway ( ACL ) ← do Petersburga · do Sanford → S 791.2 Lacoochee S 791,9 AR 824,7 Owensboro fmr. South Florida Railroad ( ACL ) do Inverness AR 830.2 Miasto Dade AR 832.8 Ellerslie AR 835.2 Richland AR 836.7 Węzeł Vitis Kolej Atlantic Coast Line do Tampy ARF 840,7 S 808,0 Zephyrhills CSX Pododdział Vitis CSX Linia S ( podział Yeoman )

Wildwood Subdivision to linia kolejowa należąca do CSX Transportation na Florydzie . Biegnie wzdłuż linii S CSX od Baldwin na południe do Zephyrhills przez Ocala i Wildwood na łącznej długości 155,7 mil. Linia S to oznaczenie CSX dla linii, która była główną linią Seaboard Air Line Railroad od 1903 do 1967 roku.

Północny koniec linii znajduje się w Baldwin Junction, gdzie łączy się z Jacksonville Terminal Subdivision na wschodzie, Callahan Subdivision na północy oraz Florida Gulf & Atlantic Railroad na zachodzie. Na południowym krańcu łączy się z Yeoman Subdivision , która ciągnie się do Tampy . Łączy się również z Vitis Subdivision na południe od Dade City

Operacja

Podział Wildwood przechodzący przez Wildwood Yard, jak widać w 2008 roku.

Wildwood Subdivision i Yeoman Subdivision (oba biegną wzdłuż linii S CSX) razem są główną trasą towarową CSX przez półwyspową Florydę. Podział Wildwood jest używany wyłącznie do transportu towarowego. Pociągi towarowe jadące do Tampy zazwyczaj kursują pełną linią do Yeoman Subdivision, podczas gdy pociągi do Miami, Orlando i innych obszarów południowej Florydy rozjeżdżają się do Vitis Subdivision na Vitis Junction.

Linia jest w wielu miejscach podwójnie torowana, aby pomieścić duże natężenie ruchu towarowego i jest wysyłana za pośrednictwem scentralizowanego systemu sygnalizacji sterowania ruchem. Część podwójnych torów została zainstalowana w połowie 2010 roku w celu dalszego zwiększenia przepustowości, ponieważ pociągi nie korzystają już z sąsiedniej linii A, która jest obecnie częściowo własnością państwa.

Usługi pasażerskie działały wcześniej na linii, która zmniejszyła się pod koniec lat 80., kiedy CSX porzuciło część oddziału Seaboard w Wildwood do West Palm Beach i Miami ( Florida Western and Northern Railroad ). Do tego czasu Silver Star firmy Amtrak do Miami korzystała z tej trasy, która została następnie przeniesiona na linię A przez Orlando. Obsługa pasażerów została całkowicie przerwana w 2004 roku, kiedy Amtrak skrócił Palmetto do Savannah w stanie Georgia .

Podwórko Wildwooda

Godną uwagi lokalizacją w podziale Wildwood jest Wildwood Yard. Dziś stocznia Wildwood służy jako mała stocznia konserwacyjna i przestawcza CSX. Historycznie był to ruchliwy stocznia klasyfikacyjna w czasach Seaboard Air Line Railroad . Od lat dwudziestych do osiemdziesiątych XX wieku stocznia była znacząca, ponieważ punkty podziału Seaboard do Tampy, Orlando i Miami znajdowały się tuż na południu. Pociągi do Orlando wcześniej skręcały w kierunku Leesburga i Tavares na południe od stoczni (trójnik na południowym krańcu stoczni to wszystko, co pozostało z tego połączenia). Pociągi do Miami zawracały Coleman w dół Seaboard's Zachodnia i Północna Kolej Florydy .

Stacja Wildwood nadal stoi i znajduje się na dziedzińcu, chociaż obsługa pasażerów już dawno została przerwana. W 2013 roku zbudowano nowe dwutorowe główne linie omijające stocznię. Platformy stacji zostały usunięte, aby pomieścić tę rozbudowę.

Historia

Historyczna tablica oznaczająca dawną lokalizację Owensboro Junction, gdzie krzyżowały się tory Atlantic Coast Line i Seaboard Air Line.

Baldwina do Owensboro

Zobacz też: Main Line (Seaboard Air Line Railroad)

Wildwood Subdivision od Baldwin do Waldo została zbudowana w 1859 roku przez Florida Railroad , która historycznie biegła od Fernandina Beach do Cedar Key (która była pierwszą międzystanową trasą kolejową na Florydzie). Od Waldo na południe do Ocala linia była pierwotnie częścią Peninsula Railroad , a od Ocala na południe do Lacoochee (w punkcie znanym wcześniej jako Owensboro Junction ) była częścią Tropical Florida Railroad . Wszystkie trzy z tych linii kolejowych zostaną połączone w Florida Central and Peninsular Railroad , która miała zostać kupiona przez Seaboard Air Line Railroad w 1903 roku. Linia ta stała się główną linią Seaboard . Przez większą część ery Seaboard Air Line główna linia była wyznaczona z Jacksonville i Baldwin do Wildwood jako Baldwin Subdivision . Od Wildwood do Coleman była częścią Miami Subdivision , która biegła wzdłuż opuszczonej już gałęzi z Coleman do Auburndale i do obszaru Miami (zbudowanego przez Florida Western and Northern Railroad z Seaboard pomocniczy). Od południa Coleman główna linia Seaboard została wyznaczona jako Tampa Subdivision .

Owensboro do Zephyrhills

Zobacz też: DuPont — Lakeland Line

Od Owensboro na południe do Vitis Junction, Wildwood Subdivision był pierwotnie częścią Pemberton Ferry Branch South Florida Railroad , który stał się DuPont-Lakeland Line linii kolejowej Atlantic Coast Line . Od Vitis Junction na południe do Zephyrhills, dzielnica Wildwood była linią Vitis — Tampa linii Atlantic Coast Line .

Fuzja i konsolidacja

Linia Seaboard pierwotnie miała własną trasę z Owensboro do Zephyrhills przez Dade City, ale ten odcinek został opuszczony na początku lat 70., wkrótce po fuzji Seaboard Air Line w 1967 r. Z Atlantic Coast Line Railroad. Rezygnacja była częścią wysiłków zmierzających do konsolidacji połączonej sieci, która została nazwana Seaboard Coast Line Railroad . Trasa Atlantic Coast Line została utrzymana na korzyść trasy Seaboard, ponieważ okrążała śródmieścia Dade City i Zephyrhills. Pomimo swojego dziedzictwa Atlantic Coast Line, jest nieoficjalnie uważany za część S Line, ponieważ obsługuje cały ruch S Line (chociaż ten segment nadal zachowuje numerację słupków milowych ACL z prefiksami AR i ARF).

Część dawnej linii SAL w Dade City stała się Hardy Trail w 2019 roku.

Po fuzji linia pozostała pododdziałami Baldwin i Miami na północ od Coleman, ale pozostała linia od Coleman do Owensboro stała się pododdziałem Coleman . Segmenty ex-ACL były wówczas częścią West Coast Subdivision .

W 1980 roku firma macierzysta Seaboard Coast Line połączyła się z Chessie System , tworząc CSX Corporation . CSX Corporation początkowo obsługiwała Chessie i Seaboard Systems oddzielnie do 1986 roku, kiedy to zostały one połączone w CSX Transportation . Linia została przemianowana na Wildwood Subdivision z Baldwin and Zephyrhills przez CSX po większej części West Coast Subdivision został opuszczony w 1987 roku. Wildwood Subdivision i reszta S Line (oznaczenie CSX dla dawnej głównej linii Seaboard Air Line) nadal jest główną trasą CSX przez półwysep Floryda.

Zobacz też

• Lista linii transportowych CSX

Szablon:Dołączony podział KML/Wildwood

KML nie pochodzi z Wikidanych