Elkhorn klasy Elkhorn

Elkhorn Grade Electrification
Elkhorn Grade Electrification
	N&W LC-1 nr 2501 na poziomie Elkhorn w 1915 r.
Przegląd
Właściciel	Kolej Norfolk i Zachodnia
Widownia	Wirginia , Zachodnia Wirginia
Praca
Magazyn(y)	Bluestone, Wirginia Zachodnia
Tabor	N&W LC-1 , N&W LC-2
Techniczny
Długość linii	52 mil (84 km)
Szerokość toru	4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) standardowy rozstaw
Elektryfikacja	11 kV 25 Hz AC
Mapa trasy
	Pierwotna elektryfikacja, zakończona w 1915 r.
	Legenda
	0 mi
	0 km
	WV
	Wirginia
	5,62 mil
	5,83 km
	7,15 mil
	11,51 km
	VA
	WV
	13,5
	km 13,5 km
	11,39 mil
	18,33 km
	20,8 km
	20,8 km
	23,09
	km 23,09 km
	24,95 mil
	24,06 km
	27,05 mil
	27,44 km
	28,85 mil
	30,34 km
	20,45 mil
	32,91 km
	21,85 mil
	35,16 km
	22,75 mi
	36,61 km
	23,55 mi
	37,9 km
	24,05 mi
	38,7 km
	25,15 mil
	40,48 km
	26,15 mil
	42,08 km
	27,55 mil
	44,34 km
	28,25 mil
	45,46 km
	28,75 mil
	46,27 km

Elkhorn Grade Electrification był projektem podjętym przez Westinghouse w latach 1913–1915 w celu zelektryfikowania 27-milowego (43 km) odcinka Bluefield Division Norfolk and Western Railway w Wirginii i Wirginii Zachodniej . Elektryfikacja zostałaby rozszerzona w latach dwudziestych XX wieku, a długość zelektryfikowanej linii osiągnęłaby 52 mil (84 km), zanim N&W porzucił ją w 1950 roku.

Tło

Na początku XX wieku Bluefield Division Norfolk and Western Railway charakteryzowała się złowrogą średnią ocen wynoszącą dwa procent . Wiele lokomotyw parowych 2-6-6-2 klasy Z1 „Mallet” pracowało przy ciągnięciu 3000-tonowych (2700 ton) pociągów węglowych w górę iw dół pochyłości. Chociaż większość trasy była dwutorowa, zwężała się do jednego toru w tunelu Elkhorn, który miał 3100 stóp (940 m) długości i był nachylony na 2 + 1 / 2 % . Pociągi parowe były ograniczone do 6 mil na godzinę (9,7 km / h) w tunelu, a opóźnienia były powszechne.

Historia

Współpracując z Westinghouse, Norfolk i Western zelektryfikowały 27-milowy (43 km) odcinek między Bluefield w Wirginii i Vivian w Wirginii Zachodniej . N&W zbudowali elektrownię w Bluestone w Wirginii Zachodniej wraz z warsztatami konserwacyjnymi lokomotyw elektrycznych. Podstacje znajdowały się w Bluefield, Vivian, Maybeury i North Fork. System elektryfikacji wynosił 11 kV przy 25 Hz. Oprócz tunelu Elkhorn cały system był dwu- lub trzytorowy. Łącznie z bocznicami, torami stoczniowymi i odgałęzieniami do kopalń węgla , 90 mil (140 km) znajdowało się pod siecią trakcyjną .

Efekt zabiegu elektrycznego był natychmiastowy i wymierny. W czerwcu 1914 r. Zelektryfikowana dzielnica obsługiwała 272 pociągi o średniej masie 2896 ton amerykańskich (2627 ton) węgla. Każdy pociąg wymagał trzech lokomotyw klasy Z1. W czerwcu 1915 r., Przy tylko częściowo wdrożonym trybie elektrycznym, liczba ta wzrosła do 397 pociągów o średniej masie 3054 ton amerykańskich (2771 ton), co stanowi wzrost o 60 procent. W normalnej eksploatacji dwa wagony typu LC-1 mogły obsłużyć każdy pociąg.

Zadowolony z wyników, w latach 1915–1916 N&W zelektryfikował kolejne 6 mil (9,7 km), od Bluestone Junction do Clift Yard i do Pocahontas. Po I wojnie światowej na zachodnim krańcu nastąpiło kilka kolejnych rozbudów, zwiększając przebieg do 52 mil (84 km).

Vivian – Iaeger
Welch – Wilcoe

Po drugiej wojnie światowej N&W zdecydowało się zrezygnować z elektryfikacji Dywizji Bluefield. Kolej zbudowała dwutorową obwodnicę tunelu Elkhorn o długości 5 mil (8,0 km) za 11,9 miliona dolarów. Obniżony stopień wyeliminował potrzebę trakcji elektrycznej. Obwodnicę poświęcono 26 czerwca 1950 roku.

Tabor

Aby działać pod drutami, N&W zamówił dwanaście lokomotyw bliźniaczych LC-1 typu boxcab od Baldwin-Westinghouse . Każda bliźniacza jednostka ważyła 270–300 ton amerykańskich (240–270 ton) i miała 105 stóp 8 cali (32,21 m) długości, co czyni ją największą i najcięższą lokomotywą elektryczną w Stanach Zjednoczonych w momencie jej wprowadzenia. N&W uzupełnił je w 1925 roku czterema LC-2 . N&W złomował wszystkie szesnaście, gdy elektryfikacja zakończyła się w 1950 roku.