Erika Carlssona

Ten artykuł dotyczy kierowcy rajdowego o pseudonimie Carlsson-on-the-Roof. W przypadku postaci fikcyjnej zobacz Karlsson-on-the-Roof .
Dla szwedzkiego sztangisty olimpijskiego, zobacz Erik Carlsson (sztangista) .
W przypadku innych osób o podobnych nazwiskach zobacz Eric Karlsson (ujednoznacznienie) .
Erik Carlsson
Erik Carlsson.jpg
Erik Carlsson i Saab 96 na zdjęciu w 1999 r., Keystone Resort , USA
Urodzić się ( 05.03.1929 ) 5 marca 1929
Trollhättan , Szwecja
Zmarł 27 maja 2015 (27.05.2015) (w wieku 86)

Erik Hilding Carlsson (5 marca 1929 - 27 maja 2015) był szwedzkim kierowcą rajdowym Saaba . Nazywano go „ Carlsson på taket ” („Carlsson na dachu” w nawiązaniu do postaci z książek dla dzieci Astrid Lindgren ), a także Mr. Saab (ze względu na jego pracę w zakresie public relations dla firmy).

Wczesne życie

Carlsson urodził się w Trollhättan . Erik Carlsson poślubił Pata Mossa 9 lipca 1963 roku w Londynie . Pat była także znaną kierowcą rajdowym i młodszą siostrą Stirlinga Mossa . 1 grudnia 1969 roku mieli córkę Susie Carlsson, która później odniosła sukces w skokach przez przeszkody .

Historia Saaba

Ponieważ wczesne Saaby, w których startował, miały bardzo słabą moc, a przy dostrojonych dwusuwach konieczne było utrzymywanie wysokich obrotów, musiał utrzymywać dużą prędkość podczas pokonywania zakrętów i ćwiczył do perfekcji hamowanie lewą nogą .

Kariera rajdowa

Replika Carlssona rajdowego samochodu Monte Carlo z 1963 r. w Linköping, z okazji Diamentowego Jubileuszu Saaba w 1997 r.

W 1965 roku Pat Moss i Erik Carlsson napisali książkę: The Art and Technique of Driving (wydaną przez Heinemann w Londynie , sprzedawaną za 25 szylingów ). Książka ta została przetłumaczona na język niderlandzki , niemiecki , japoński i hiszpański .

Wyrażenie „Carlsson na dachu” pochodzi z bajki dla dzieci Karlsson på taket autorstwa Astrid Lindgren , w której postać Karlssona mieszkała na dachu budynku mieszkalnego. Nazwa została nadana Carlssonowi w wyniku jego zwyczaju okazjonalnego wtaczania samochodu rajdowego na dach. W rajdzie Safari celowo przewrócił samochód, aby uciec z kałuży błota. Kiedy dziennikarze zwątpili w jego historię, udowodnił to, ponownie przewracając samochód. Zespół fabryczny Forda następnie spróbował tego samego wyczynu swoim Fordem Cortiną , powodując większe uszkodzenia samochodu niż miało to miejsce podczas całego rajdu.

Carlsson dokonał wielu niezwykłych rzeczy w swojej rajdowej karierze. Podczas jednego z rajdów w Wielkiej Brytanii potrzebował części zamiennej i przypadkowo znalazł na parkingu zupełnie nowego Saaba 96. Wraz z mechanikiem szybko przystąpili do demontażu samochodu, gdy odkrył ich dość zdenerwowany właściciel. Pilotowi udało się załagodzić sytuację, wyjaśniając, że Carlsson był fabrycznym kierowcą Saaba, a właściciel otrzyma nowy samochód. W końcu Carlsson mógł dalej prowadzić, pozostali przyjaciółmi i nadal wymieniali się kartkami świątecznymi. W tamtych czasach regulamin rajdowy często przewidywał kary za uszkodzenie samochodu na mecie. Pod koniec rajdu samochód Carlssona miał wgniecenia zarówno na przednim błotniku, jak i na jednych drzwiach, więc aby uniknąć punktów karnych, zatrzymali się i zamienili drzwi i zderzak z samochodem pomocniczym. Wtedy wydawało się to trochę podejrzane mieć czyste drzwi i błotnik, podczas gdy reszta samochodu była pokryta błotem i kurzem. Ponieważ nie mieli wody, użyli zapasowej benzyny do umycia samochodu. Reporterzy relacjonujący to wydarzenie byli pod wrażeniem, że mieli czas na umycie samochodu przed przybyciem na metę rajdu. Po zakończeniu uroczystości Carlsson wyjrzał przez okno ze swojego pokoju hotelowego i zobaczył zaparkowany na zewnątrz samochód wsparcia: czysty, ale z brudnymi drzwiami i błotnikiem, wciąż z numerem startowym widocznym w kurzu.

Erik Carlsson i Sonett III, 2005 SOC, Essen, Niemcy.

Carlsson rozpoczął Rajd Portugalii w 1959 roku , prowadząc mistrzostwa Europy. Jego najbliższym konkurentem był Paul Coltelloni, fabryczny Citroëna , ale aby uniemożliwić Carlssonowi zwycięstwo, Citroën kupił Coltelloniemu Alfę Romeo . Gdy rajd przebiegał przez Hiszpanię, niebieski Saab Carlsson, którym jechał wraz z rajdowym mistrzem Wielkiej Brytanii, Johnem Sprinzelem, zaczął cierpieć z powodu zacinającego się przedniego hamulca. Wspinając się na szczyt wzgórza w zapadającym zmierzchu przy prędkości ponad 70 mil na godzinę (110 km / h), załoga zauważyła zamknięty przejazd kolejowy zaledwie kilka jardów przed nimi. Mocne hamowanie spowodowało, że samochód obrócił się i przewrócił na barierę, gdzie ledwo uniknęli uderzenia przez przejeżdżający pociąg. Pomimo tego incydentu i późniejszych problemów elektrycznych, które spowodował, zajęli trzecie miejsce i wystarczyło zająć czwarte miejsce, aby Carlsson zdobył mistrzostwo. Jednak na krótko przed ceremonią wręczenia nagród powiedziano im, że otrzymają 25 punktów karnych za to, że ich samochód będzie miał białe numery startowe na czarnym tle, zamiast na odwrót. Mimo to 25 punktów karnych zepchnęło ich tylko na 4. miejsce, więc mistrzostwo Europy byłoby bezpieczne. Dopiero podczas samej ceremonii wręczenia nagród odkryli, że otrzymali dodatkowe 25 punktów kary, co plasuje ich na ósmej pozycji. Kiedy zapytali dlaczego, powiedziano im, że otrzymali 25 punktów karnych za każde drzwi .

W 1966 Coupe des Alpes Carlsson prowadził prawie konkurencyjny samochód, Saab Sonett II . Silnik dwusuwowy został znudzony do 940 cm3 w porównaniu z 841 w modelu standardowym i dawał maksymalnie 93 KM (69 kW; 94 KM). Przekładnia główna została zmniejszona, więc maksymalna prędkość wynosiła tylko 140 km/h (87 mph), ale 100 km/h (62 mph) można było osiągnąć od zatrzymania w osiem sekund. Samochód był w stanie utrzymać pozycję z Porsche 904 . Ale napotkali problemy ze świecami zapłonowymi . Częste wymiany świec zapłonowych nie były niczym niezwykłym w przypadku tuningowanych silników dwusuwowych, ale zużywały świece zapłonowe w niezwykłym tempie i wkrótce zabrakło im zapasowych świec zapłonowych i musieli się poddać. Podejrzewano sabotaż , a benzynę wysłano do Saaba do analizy, gdzie stwierdzono, że została zanieczyszczona obcą substancją.

Podczas Rajdu Niemiec w 1961 roku zespół DKW rozpuścił plotkę, że w swoim Saabie 96 używał nielegalnej czterobiegowej skrzyni biegów (standardowy samochód miał tylko trzy biegi). Rozebrali skrzynię biegów, ale nie znaleźli czwartego biegu. Okazało się, że Carlsson oszukał ich, wciskając sprzęgło na trzecim biegu, aby brzmiało to jak czterobiegowa. [ nieudana weryfikacja ] W 2010 roku Carlsson znalazł się wśród pierwszych czterech osób wprowadzonych do Rally Hall of Fame , wraz z Rauno Aaltonenem , Paddy Hopkirkiem i Timo Mäkinenem .

Carlsson zmarł 27 maja 2015 roku po krótkiej chorobie.

Zwycięstwa

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Erik_Carlsson&oldid=1108217854 ”