Erwina Leo Himmla
Erwin Leo Himmel (ur. 9 kwietnia 1956 w Grazu w Austrii ) jest austriackim projektantem samochodów. Był jednym z pierwszych projektantów, którzy dostrzegli przyszłe znaczenie spójnego projektu marki w branży motoryzacyjnej.
Tło
Urodzony jako drugi z dwóch synów w 1956 roku, Erwin Leo Himmel dorastał w Leibnitz w Austrii. Po ukończeniu szkoły średniej rozpoczął studia architektoniczne na Politechnice w Grazu . Na drugim roku studiów przeczytał artykuł o projektowaniu samochodów, w którym uznał istnienie zawodu projektanta samochodów. Studiując dalej, nauczył się szkicować samochody, kopiując rysunki znalezione w czasopismach. Trenował przez ponad rok i stawał się coraz bardziej wolny w swoim stylu. Po przygotowaniu portfolio własnych projektów złożył podanie o pracę jako projektant samochodów w Niemczech . Po akceptacji przez Audi , Forda i Volkswagena Himmel zdecydował się rzucić studia i podjął pracę w Audi. Były główny projektant Audi Hartmut Warkuss od razu dostrzegł jego talent i potencjał i zaproponował mu stypendium w Royal College of Art w Londynie , międzynarodowej elitarnej uczelni projektowej. Himmel uczestniczył w pełnym dwuletnim programie magisterskim, który ukończył w 1981 roku jako „Master of Design”. Te lata w Londynie, gdzie poznał takich ludzi jak Raymond Loewy , były jednymi z najbardziej wpływowych okresów w jego życiu.
Projekt motoryzacyjny
Audi, 1982–1994
Po ukończeniu studiów wrócił do centrum projektowego Audi w Ingolstadt w Niemczech i rozpoczął karierę. Himmel był odpowiedzialny za praktycznie całą gamę modeli od połowy lat 80. do połowy lat 90., takich jak Audi 80 Sedan, Avant, Coupe i Cabriolet, Audi 100 Sedan i Avant oraz Audi V8. W tym kreatywnym środowisku lubił pracować razem z innymi projektantami, takimi jak J Mays i Peter Schreyer . W 1990 roku został dyrektorem monachijskiego studia projektowego Audi, gdzie wpadł na pomysł opracowania nowej koncepcji. Narodziła się ikona designu: Audi Quattro Spyder, główna atrakcja targów „ Frankfurt IAA ” w 1991 roku i kamień milowy w historii projektowania Audi.
Europejskie Centrum Projektowe, 1995–1999
W 1994 roku Erwin Leo Himmel realizując powstanie pierwszego zewnętrznego centrum projektowego całej Grupy Volkswagen w Europie . Po długim procesie poszukiwań, strategiczny wybór lokalizacji padł na Barcelonę w Hiszpanii . Odpowiedni kawałek ziemi został znaleziony w Sitges , nadmorskim miasteczku obok Barcelony. Himmel był odpowiedzialny za planowanie i realizację nowo wybudowanego 130-osobowego obiektu projektowego, który otrzymał nazwę „DCE – Design Center Europe”. Pracował tam dla Audi, Volkswagena, SEAT-a i Skody. Powstały tak udane projekty jak Audi A8, S3 i RS4, a także Volkswagen Touareg, Touran oraz istotne części Golfa IV i Phaetona.
Fuore Design, 2000–2007
Pod koniec 1999 roku Himmelowi zaproponowano stanowisko głównego projektanta w Skodzie, ale zamiast tego zdecydował się założyć własny biznes. I tak założył niezależne 35-osobowe studio projektowe „Fuore Design” w sercu Barcelony. Oprócz podstawowej działalności związanej z projektowaniem motoryzacyjnym specjalizował się w doradztwie dotyczącym marki.
Konsultował się z Mitsubishi w procesie poszukiwania nowego języka projektowania i stworzył dwa samochody koncepcyjne, Mitsubishi Pajero Evolution i Pajero Evolution 2+2, które zostały zaprezentowane na targach „Frankfurt IAA” w 2001 r. 'Automatyczny". Po świetnych opiniach na pokazach Himmel był również odpowiedzialny za rozwój projektu samochodu wyścigowego Mitsubishi Pajero Evolution, który był wielokrotnym mistrzem Rajdu Dakar .
Subaru miało strategiczne relacje z Fuore. Himmel opracował nową strategię projektowania marki. Jego samochód koncepcyjny Subaru B11S pokazał nową filozofię na targach „Geneva Salon International de l'Auto” w 2003 roku. Obecne modele Subaru R1, R2 i B9 Tribeca są również jego dziełem. Wraz z „XF 10” i „BlackJag”, Himmel zaprezentował swoje pierwsze samodzielnie opracowane samochody pokazowe na „Barcelona Salón Internacional del Automóvil” w 2003 r. i „Geneva Salon International de l'Auto” w 2004 r. Himmel pracował dla prawie każdej wiodącej grupy korporacyjnej w sektorze motoryzacyjnym. Po trudnym roku 2006 i złych prognozach napływających kontraktów w 2007 Himmel nie widział wystarczająco dobrych perspektyw ekonomicznych na kontynuację i zdecydował się sprzedać firmę w połowie 2007 roku.
Hispano Suiza Automobilmanufaktur AG, od 2008 r
Po sprzedaży Fuore Design w 2007 roku, Erwin Leo Himmel poświęcił się realizacji swojego wymarzonego celu posiadania własnej marki samochodów w segmencie luksusowym. Po latach badań i działalności w Barcelonie zauważył historyczną markę samochodową Hispano Suiza . Ponieważ marka stała się wolna po dziesięcioleciach bezczynności, Erwin Leo Himmel zarejestrował tę markę i przywrócił ją do życia.
W 2019 roku Erwin Leo Himmel rozszerzył Hispano Suiza o własny dział alternatywnych technologii napędowych w sektorze wodorowym. Od tego czasu dział ten rozwija, obok konwencjonalnego modelu z silnikiem spalinowym, kolejny model pojazdu z napędem wodorowym.
Bankructwo
W lutym 2022 r. Hispano Suiza Engineering GmbH, której dyrektorem zarządzającym był pan Himmel, ogłosiła upadłość z całkowitym długiem w wysokości 4,7 mln EUR. wobec aktywów szacowanych na 42 800 EUR.
Wzornictwo przemysłowe
W swoim czasie w Fuore Himmel również stworzył wiele projektów przemysłowych . Panasonic podpisał strategiczną współpracę z firmą Fuore. Z tego Himmel stworzył telefon komórkowy, odtwarzacz mp3, system kina domowego, telefon, klimatyzator i inne sprzęty AGD dla Panasonic. Pracował również dla takich firm jak LG i Samsung . Kolejną dziedziną było projektowanie środków transportu, zwłaszcza projektowanie zewnętrzne i wewnętrzne pociągów. Na przykład Himmel opracował projekt nowego pociągu dużych prędkości dla Talgo . Projektował również wnętrza samolotów. Jego „największym” projektem był statek wycieczkowy dla amerykańskiego przewoźnika oceanicznego. Ponadto wykonał wiele pracy w branży motocyklowej. Zaprojektował prawie każdy rodzaj motocykli, od skuterów po supermotocykle, w tym opracował nowy język projektowania dla największego na świecie producenta motocykli, Hondy . Wielką przyjemnością była dla niego praca dla branży luksusowej, zwłaszcza dla TAG Heuer . Ponadto zaprojektował serię ceramiki łazienkowej, m.in. dla Roca .
Wszystkie te produkty dały Himmelowi szansę poszerzenia horyzontów w zakresie projektowania i marketingu w zakresie nowych rynków, klientów i ich mentalności. Dzięki nowym wrażeniom mógł również zoptymalizować procesy w rozwoju projektu, w tym szybszy i wydajniejszy sposób projektowania samochodów.
Różnorodny
- Jego brat jest austriackim radcą sądowym Dipl.-Ing. dr Wilhelm A. Himmel.
- Motto Himmela brzmi: „Projektowanie to moja pasja – wizje są moją siłą napędową”.
- Podczas studiów architektonicznych w Grazu Himmel grał w koszykówkę w krajowej lidze Austrii. Do dziś jest wielkim fanem koszykówki.
- Himmel jest profesorem wizytującym Uniwersytetu Nauk Stosowanych w Grazu.
- Himmel był inicjatorem i kuratorem „Auto Art”, wyjątkowej wystawy samochodów pokazowych w Grazu w 2003 roku. „Auto Art” był jednym z głównych punktów programu kulturalnego „Graz – Europejska Stolica Kultury 2003”.
- Himmel został wybrany jednym z najsłynniejszych ludzi Styrii.
"Autobiografia
| Początek | Pojazd | Okres produkcyjny |
|---|---|---|
| 1986 | Audi 80 Sedan (B3) | 1986-1991 |
| 1987 | Audi 90 Sedan (B3) | 1987-1991 |
| 1988 | Audi V8 quattro (D11) | 1988-1994 |
| 1988 | Audi Coupé (B3) | 1988-1996 |
| 1990 | Audi 100 Limuzyna (C4) | 1990-1997 |
| 1991 | Audi 80 Sedan (B4) | 1991-1994 |
| 1991 | Audi kabriolet (typ 89) | 1991-2000 |
| 1991 | Audi 100 Avant (C4) | 1991-1998 |
| 1992 | Audi 80 Avant (B4) | 1992-1995 |
| 1997 | Volkswagen Golf IV (1J) | 1997-2003 |
| 1999 | Audi S3 (8L) | 1999-2003 |
| 1999 | SEAT Ibiza (6K GP01) | 1999-2002 |
| 2000 | Audi RS4 (B5) | 2000-2002 |
| 2002 | Audi A8 (D3) | 2002-dziś |
| 2002 | Volkswagena Touarega | 2002-dziś |
| 2002 | Volkswagena Phaetona | 2002-dziś |
| 2003 | Volkswagena Tourana | 2003-dziś |
| 2003 | Subaru R2 | 2003-dziś |
| 2005 | Subaru B9 Tribeca | 2005-dziś |
| 2005 | Subaru R1 | 2005-dziś |
| 2021 | Maguari HS1 GTC | 2021-dziś |
Samochody koncepcyjne
| Rok | Samochód koncepcyjny | Pokazywać |
|---|---|---|
| 1991 | Audi Quattro Spyder | Frankfurt IAA |
| 1998 | SEAT Bolero | Międzynarodowy Salon Samochodowy w Genewie |
| 1999 | Formuła SEAT-a | Międzynarodowy Salon Samochodowy w Genewie |
| 2001 | Ewolucja Mitsubishi Pajero | Frankfurt IAA |
| 2002 | Mitsubishi Pajero Evolution 2+2 | Międzynarodowy Salon Samochodowy w Genewie |
| 2003 | Subaru B11S | Międzynarodowy Salon Samochodowy w Genewie |
| 2003 | Fuore XF10 | Barcelona Salón Internacional del Automóvil |
| 2004 | Fuore BlackJag | Międzynarodowy Salon Samochodowy w Genewie |
| 2010 | Hispano Suiza Grand Turismo | Międzynarodowy Salon Samochodowy w Genewie |
Notatki
- Car Styling (Japonia), lato 1983, nr. 43, s. 52–57
- Profil (Holandia), listopad 1983, nr. 4, s. 26–31
- Auto Bild (Niemcy), 16 września 1991, nr. 38, s. 8/9
- Auto Motor und Sport (Niemcy), 20 września 1991, nr. 20, s. 26–28
- Kurier (Austria), 4 lipca 1997, s. 5
- Car Styling (Japonia), 7 lipca 2001, nr. 143, s. 68–75
- La Vanguardia (Hiszpania), 28 maja 2002, nr. 43306, str. 83
- Auto Revue (Austria), wrzesień 2002, nr. 9, s. 78–80
- Süddeutsche Zeitung (Niemcy), 7 czerwca 2003, nr. 130, s. V1
- Automobil Revue (Szwajcaria), 26 czerwca 2003, nr. 26, str. 19
- Autotrends (Chiny), grudzień 2003, nr. 96, s. 102–105
- Auto Focus (Niemcy), maj/czerwiec 2004, nr. 3, s. 70 – 75