Essex Aero

Essex Aero Limited

Przemysł	Lotnictwo
Założony	1934
Założyciel	Krzyż Reginalda „Jacka”.
Zmarły	1956
Los	Odbiorca
Siedziba	Gravesend, Kent , Anglia
Kluczowi ludzie	Krzyż Reginalda „Jacka”. Lionel „Jack” Londyn
Produkty	Konserwacja samolotów, elementy ze stopu magnezu
Liczba pracowników	800

Essex Aero Ltd. była firmą zajmującą się konserwacją samolotów i producentem komponentów , głównie z siedzibą na lotnisku Gravesend w hrabstwie Kent w latach 1936-1953.

Założona przez Jacka Crossa, najbardziej znana jest z przebudowy de Havillanda DH.88 Comet racer G-ACSS i Percival Mew Gull G-AEXF.

Historia

Fundacja

Reginald Cross, znany powszechnie jako Jack Cross, pracował jako techniczny dla producentów pojazdów Brazil Straker , Douglas i Bristol Airplane , zanim przeniósł się do linii lotniczych Imperial Airways , a następnie Hillman Airways . W 1934 roku wraz z Edwardem Hillmanem założył firmę Hillman & Cross, zajmującą się konserwacją samolotów w Goodmayes w hrabstwie Essex. Po śmierci Hillmana wkrótce potem Cross całkowicie przejął kontrolę.

W 1936 roku przeniósł firmę do Gravesend pod nazwą Essex Aero. Lionel „Jack” London był współzałożycielem nowej firmy i głównym asystentem technicznym Crossa. Czasami nazywano ich „dwoma waletami”. Firma zajęła lokal niedawno opuszczony przez Percival Aircraft .

Kometa De Havillanda G-ACSS

Firma szybko zyskała sławę, gdy Arthur Clouston i FE Tasker zlecili firmie Essex przebudowę de Havilland DH.88 Comet G-ACSS, zwycięzcy wyścigu powietrznego MacRobertson Anglia-Australia w 1934 r. pod nazwą Grosvenor House , którą kupili ze złomu kupiec. Nazywany różnie The Orphan , The Burberry i Australian Anniversary , Comet wykonał kilka kolejnych rekordowych lotów. Pewnego razu Alex Henshaw (patrz poniżej) poleciał z Crossem i Londynem na Cypr, aby przeprowadzić bieżące naprawy.

Percival Mew Mew G-AEXF

Kiedy Alex Henshaw nabył Percival Mew Gull G-AEXF, sukces Essex Aero z modelem Comet skłonił go do wybrania tej firmy do gruntownego przeprojektowania jego własnego, eleganckiego, małego samochodu wyścigowego. Podjęli się poważnych modyfikacji płatowca i systemów, w tym odchudzonego kadłuba i kołpaków, a nawet zastąpili fotel pilota arkuszem piankowej gumy ułożonym na podłodze kokpitu. Zainstalowali jeden z de Havilland Gipsy Six R złomowanych z G-ACSS (który przebudowali), z specjalnie zaprojektowanym przedłużeniem wału korbowego, aby dostosować go do dwupozycyjnego śmigła de Havilland o zmiennym skoku zamiast Francuski Ratier używany przez Comet, ponieważ obce komponenty nie były dozwolone zgodnie z przepisami King's Cup Air Race . Cross zaprojektował również specjalne tłoki, przeprojektował wlot powietrza i dokonał innych modyfikacji. Henshaw zdobył Puchar Króla w 1938 roku z rekordową prędkością, która do dziś pozostaje niepokonana w swojej klasie.

Następnie Essex Aero zmodyfikował go dalej, dodając bardziej niezawodny silnik Gipsy Six II (który zamontowali również w G-ACSS) oraz ulepszone oprzyrządowanie i zbiornik paliwa. Henshaw ponownie ustanowił rekord, tym razem w locie powrotnym do Kapsztadu w RPA.

Od tego czasu samolot był przebudowywany więcej niż raz i dziś lata z kolekcją Shuttleworth w Old Warden .

Produkcja magnezu

Firma Essex Aero specjalizowała się w produkcji komponentów ze stopów magnezu. Od wybuchu II wojny światowej nie tylko obsługiwali Blenheimy, Spitfire'y i Hurricane'y stacjonujące w Gravesend, ale także rozwijali swoją produkcję. Twierdzili, że wyprodukowali 5250 zbiorników paliwa ze stopu magnezu dla Supermarine Spitfire i Seafire. Essex Aero odegrało również wiodącą rolę w opracowaniu lekkich czołgów zrzutowych typu „slipper” , wprowadzonych na Spitfire i Seafire w celu zwiększenia ich zasięgu, początkowo w obronie Malty . Sugerowano, że zaproponowali dwusilnikowy myśliwiec ze stopu magnezu, ale Ministerstwo Produkcji Lotniczej nie było zainteresowane.

Projekt lekkiego samolotu Sprite

W 1947 roku Essex Aero rozpoczęło budowę małego, taniego, lekkiego samolotu w całości wykonanego ze stopów magnezu, który miał być produkowany masowo przy użyciu technik produkcji masowej. Nazwany Sprite, był to jednosilnikowy dwumiejscowy pojazd side-by-side o nowoczesnym wyglądzie, z trójkołowym podwoziem i ogonem w kształcie litery V. Zaplanowano opcje stałego lub chowanego podwozia. Jego nos obejmował bezpośrednie mocowanie proponowanego silnika lotniczego Nuffield 100 KM 4HO bez dodatkowej konstrukcji nośnej. Jednak nie można było znaleźć innego rynku dla Nuffielda, a kiedy został on odłożony na półki, nie był dostępny żaden inny silnik pasujący do dedykowanej konstrukcji nosa. Niedokończony Sprite również został porzucony.

Dane techniczne (wersja z chowanym kołem zębatym, szacunkowo)

Dane z Ord-Hume (2007)

Charakterystyka ogólna

• Załoga: 2
• Długość: 24 stopy 7 cali (7,49 m)
• Rozpiętość skrzydeł: 30 stóp (9,1 m)
• Wysokość: 8 stóp 2 cale (2,49 m)
• Masa własna: 921 funtów (418 kg)
• Masa całkowita: 1590 funtów (721 kg)
• Silnik: 1 x Nuffield 100 KM 4HO, 100 KM (75 kW) 4-cylindrowy poziomo przeciwległy, chłodzony powietrzem

Wydajność

• Maksymalna prędkość: 147 mph (237 km / h, 128 kn) na 1000 stóp (300 m)
• Prędkość przelotowa: 130 mil na godzinę (210 km / h, 110 węzłów) na wysokości 1000 stóp (300 m)
• Zasięg: 790 mil (1270 km, 690 mil morskich)
• Szybkość wznoszenia: 653 stóp / min (3,32 m / s)

Samochód sportowy SX Magbody

W 1952 roku firma Essex Aero zaprojektowała, zbudowała i zainstalowała sportowe nadwozie coupé ze stopu magnezu do podwozia Allard J2X z 1951 roku, wydłużając je, aby pasowało do eleganckiego niestandardowego nadwozia, które ważyło niewiele ponad 140 funtów (64 kg). Cross regularnie jeździł samochodem, który nazwał SX Magbody.

Od 2016 roku karoseria przechodziła renowację (ze stopu aluminium) przez Heritage Classics w Middlesbrough , North Yorkshire .

Zamknięcie

W czasie wojny, nie mogąc rozbudować swojej głównej fabryki ze względu na bliskość lotniska, Essex Aero założyło lokalnie kilka innych zakładów produkcyjnych. Później stały się one nieopłacalne i Essex starał się ponownie skonsolidować w jednym miejscu.

Lotnisko wyszło z użycia, ale trudności w planowaniu wielokrotnie opóźniały ich trwające wysiłki na rzecz konsolidacji, najpierw tam, a następnie w pobliskim miejscu.

Do 1956 roku długi firmy osiągnęły niezrównoważony poziom, a Essex Aero zostało objęte zarządem komisarycznym.

Bibliografia

•   Henshaw, Alex; Lot Mew Mew , 1980. ISBN 0-7195-3740-1
• Londyn, Alan; „ The Essex Coupe ”, The Allard Register , 8 marca 2018 r. (Źródło: 18 sierpnia 2020 r.).
• Ord-Hume, Arthur; „Butterfly from Essex”, Air Enthusiast , 131, wrzesień / październik 2007, s. 22–25.
•   Turner, Frank R.; Essex Aero Limited. Gravesend. , Gravesend at war Series, nr 7. Publikacja własna, 2000. ISBN 1901132-16-1