Firma General Screw Steam Shipping Company

Firma General Screw Steam Shipping Company

Przemysł	Transport
Założony	1848

General Screw Steam Shipping Company była brytyjską firmą założoną w 1848 roku przez Jamesa Laminga, który przez około 30 lat był właścicielem żaglowców pływających między Anglią a Holandią .

Historia

Pod koniec 1849 roku firma rozpoczęła obsługę z Liverpoolu do Gibraltaru , Malty i Konstantynopola , używając swojego nowego żelaznego parowca śrubowego Bosfor o wyporności 500 ton . Podobnej wielkości statki Hellespont i Propontis dołączyły do ​​Bosforu w służbie, gdy tylko zostały ukończone.

W 1850 roku firma zapewniła sobie kontrakt na comiesięczny transport poczty między Plymouth a Kapsztadem za 30 000 funtów rocznie. Bosfor zainicjował usługę w grudniu 1850 roku i dotarł do Kapsztadu po 40-dniowej podróży, 5 dni dłużej niż okres określony w umowie .

Następnie złożono zamówienia w CJ Mare and Company w Leamouth w Londynie (konstruktorzy wcześniejszych statków) na nowe statki Queen of the South , Lady Jocelyn , Indiana , Kalkuta , Mauritius i Hydaspes

W maju 1852 r. podpisano dodatkową umowę pocztową, aby firma świadczyła comiesięczne usługi między Anglią a Madrasem i Kalkutą przez Przylądek św. Wincentego , Wyspę Wniebowstąpienia , Św. Helenę , Kapsztad , Mauritius i Cejlon .

Firma zainicjowała również usługę pocztową między Kapsztadem a Durbanem , która wcześniej była usługą lądową, trwającą zwykle około 3 tygodni lub przewożoną na żaglowcach. Ta usługa została podjęta przez Sir Roberta Peela .

Serwis australijski

Australijska Royal Mail Steam Navigation Company rozpoczęła usługi pocztowe między Anglią a Australią w czerwcu 1852 r., Które okazały się tak zawodne, że ich umowa została wycofana w kwietniu 1853 r., Po czym General Screw Company (która wysłała już dwa parowce do Australii na początku roku) wkroczył z regularną obsługą. Artykuł w „Sydney Morning Herald” z lutego 1853 roku opisuje nieco „niesprzyjające” okoliczności, które towarzyszyły podróży z Londynu do Port Jackson trzeciego parowca należącego do Royal Mail Steam Navigation Company, Melbourne . Podróż, która w sumie trwała około 4 miesięcy, ale trwała tylko 65 dni, oraz specyfikacje tego statku są opisane dość szczegółowo.

Nowy parowiec General Screw Steam Shipping Company, 1800-tonowy Argo , wypłynął z Southampton 8 maja 1853 roku i dotarł do Melbourne w 64 dni, z jednym przystankiem na trasie w Cape St. Vincent. Wrócił przez Przylądek Horn i zyskał duże uznanie jako pierwszy parowiec, który opłynął kulę ziemską.

Serwis firmy w Indiach zakończył się niepowodzeniem z różnych przyczyn, w tym problemów mechanicznych powodujących awarie parowców, nieoczekiwanych wysokich kosztów i zużycia węgla oraz rozczarowujących wyników pasażerskich i towarowych. W związku z tym usługa została wycofana, ostatni rejs odbył się 15 marca 1854 roku.

Pomimo zabezpieczenia krótkoterminowej umowy pocztowej, usługa australijska również została wycofana, a Argo wypłynął z Southampton 4 października 1854 r. W ostatnią podróż. Firma wyczarterowała swoje nowe i już zbędne statki Golden Fleece , Jason i The Prince rządowi w celu przewiezienia żołnierzy na Morze Śródziemne .

amerykański serwis

W marcu 1854 roku Indiana zainaugurowała nowe połączenie dla firmy, z Le Havre i Southampton do Nowego Jorku pod kierownictwem Croskey and Company, agentów amerykańskiej firmy Ocean Navigation Company, która wówczas obsługiwała comiesięczne połączenia między Nowym Jorkiem, Southampton i Le Havre. Zamierzano, aby Indiana i Mauritius pływały co miesiąc między Le Havre, Southampton i Nowym Jorkiem, na przemian z amerykańskimi parowcami, aby zapewnić łączną cotygodniową usługę z Southampton.

W lipcu 1854 roku firma przyjęła propozycję rządu Mauritiusa dotyczącą obsługi miesięcznego połączenia między Mauritiusem a Cejlonem za 10 000 funtów rocznie.

wojna krymska

Wszystkie statki firmy były czarterowane jako transporty żołnierzy podczas wojny krymskiej w latach 1854 - 1855; trzy zostały utracone z różnych przyczyn. Prince został zniszczony podczas huraganu w listopadzie 1854 r., Mauritius został poważnie uszkodzony w wyniku pożaru w suchym doku w Southampton w lutym 1855 r., A Krezus został zniszczony przez pożar w kwietniu tego samego roku.

Po zakończeniu wojny firma w 1857 roku sprzedała całą swoją flotę europejskiemu i amerykańskiemu przedsiębiorstwu żeglugi parowej.

Notatki

• Lawson, Will (1927). Parowce Pacyfiku . Brown, Syn i Ferguson.
• Maber, John M. (1980). Pakiety kanałów i liniowce oceaniczne, 1850-1970 . HMSO .
• Patterson, Alfred Temple (1975). Historia Southampton, 1700-1914 . Wydawnictwo Uniwersytetu Southampton .