Francuski statek Généreux (1810)
| Historia | |
|---|---|
 Portugalia
| |
| Nazwa | Ouvidor Pereira |
| Złapany | październik 1809 |
 Francja
| |
| Nazwa | Généreux |
| Nabyty | 1810 przez zakup nagrody |
| Los | Rozbity 1838 |
| Charakterystyka ogólna | |
| Przemieszczenie |
|
| Długość | 37,35 m (122,5 stopy) |
| Belka | 9,74 m (32,0 stopy) |
| Projekt | 4,27 m (14,0 stóp) |
| Głębokość trzymania | 4,90 m (16,1 stopy) |
| Komplement | 35-135 |
| Uzbrojenie |
|
| Notatki | Zbudowany z drewna tekowego, z żelaznymi śrubami i miedzianym poszyciem |
Francuski statek Généreux był pierwotnie portugalskim statkiem handlowym Ouvidor Pereira (tj. „Magistratem Pereira”, często po prostu L ' Ovidor we francuskich źródłach i często Ovidor Pereira we współczesnych angielskich zapisach). Schwytany przez Entreprenanta w 1809 roku, francuski marynarka przyjęła go do służby jako Généreux . W 1814 przemianowano ją na Loarę . Został wycofany ze służby w Brześciu w lipcu 1838 roku i skreślony z list w sierpniu, zanim został rozbity.
projekt i konstrukcja
Dokładne pochodzenie Ouvidor Pereira nie jest jasne, ale mówi się, że jego kadłub był zbudowany z drewna tekowego , co wskazuje na pochodzenie z obszaru Oceanu Indyjskiego , gdzie Portugalczycy mieli sporą stocznię w Daman . Niemniej jednak był zbudowany w stylu szeroko europejskim, z żelaznymi mocowaniami i miedzianym poszyciem , uzbrojony jak statek trójmasztowy i chociaż nie był głównie okrętem wojennym, był uzbrojony w burty do dziesięciu par 12-funtowych długich dział i mógł przewozić załogę liczącą nawet 160 ludzi. Okręt jest opisywany jako bardzo dobry żeglarz, zdolny dotrzymać kroku francuskiej korwecie Entreprenant z takielunkiem brygowym , która z kolei mogłaby spokojnie przewyższyć większość fregat .
Źródła francuskie podały rozmiar statku na 115 pieds du roi długości i 30 pieds w belce (około 122 stóp 6 cali (37,34 m) na 32 stopy (9,8 m), chociaż liczby te mogą być zniekształcone przez zaokrąglenie w oryginalnych pomiarach). Nie był tak duży jak mieszkaniec Indii Wschodnich , ale mimo to był mniej więcej wielkości małej fregaty .
Portugalska kariera
Współczesne zapisy pokazują handel Ouvidor Pereira między Indiami a Chinami w pierwszych latach XIX wieku. W styczniu 1803 roku przybyła z Makau , wówczas placówki imperium portugalskiego , do Kalkuty , będącej wówczas częścią Indii Brytyjskich . Calcutta Monthly Journal z marca 1803 odnotowuje następnie, że wyruszył w podróż powrotną do Makau 20 marca tego samego roku, i podaje nazwisko swojego kapitana jako Vasconcellos. Na początku 1809 roku sprowadziła George'a Baringa, komisarza Brytyjskiej Kompanii Wschodnioindyjskiej w Chinach, do Kalkuty z Makau wraz z rodziną. W dniu 10 marca 1803 roku wyruszył w drogę powrotną do Makau, podobno z „ładunkiem o ogromnej wartości czternastu laków rupii” i dołączył do konwoju brytyjskich statków w kierunku wschodnim pod eskortą HMS Samarang .
W Makau statek załadował imponujący ładunek srebrnych monet, których wartość była różnie opisywana w prasie brytyjskiej, ale dokładniej liczona po zdobyciu statku przez Francuzów na 230 000 piastrów plus cenny dodatkowy ładunek chińskich towarów; załoga liczy 160 ludzi, co jest bardzo dużą liczbą jak na statek cywilny. Dla dodatkowej ochrony pływał z dużym brytyjskim konwojem pod eskortą fregaty Royal Navy HMS Dedaigneuse .
Zdobycie przez Francję
20 października 1809 roku, sfrustrowany powolną żeglugą, Ouvidor zdecydował się opuścić konwój i popłynął naprzód pod pełnymi żaglami wzdłuż wschodniej części Półwyspu Malajskiego . Jednak prawie natychmiast został zauważony przez francuską korwetę Entreprenant pod dowództwem porucznika de vaisseau Pierre'a Bouveta , zakotwiczoną u wybrzeży wyspy Aur , szybko żeglujący bryg z potężną burtą złożoną z długich 12-funtowych armat. Francuska korweta natychmiast ruszyła w pościg, ale robiąc to, zauważyła również konwój na północy, a eskortująca go fregata Królewskiej Marynarki Wojennej z kolei potrząsnęła żaglami, by ją ścigać - w rezultacie Ouvidor był ścigany przez Entreprenant , którego z kolei ścigał HMS Dedaigneuse . Bouvet zauważył, że szybko żeglujący Entreprenant prawie nie zyskał na portugalskim statku w ciągu dnia, ale kiedy nastał zmierzch, portugalski statek skręcił na zachód, aby wpłynąć do Cieśniny Malakka i skrócił się do żagli górnych . Entreprenant , w coraz bardziej spokojną i mglistą noc, a około godziny 11 w nocy ponownie pojawił się na Ouvidor, majaczącym jak góra w ciemności.
Portugalski statek poddał się po pierwszej burcie, a Bouvet spędził noc i pierwszą część następnego dnia, przenosząc połowę swojego ładunku złota na pokład Entreprenant , aby zmaksymalizować szanse na powrót przynajmniej części skarbu na terytorium Francji; oba statki ostrożnie wpłynęły do cieśnin przez południowy kanał za Pedra Branca i patrzyły, jak Dedaigneuse i reszta konwoju przepływają kilka mil na północ. Na prośbę kapitanów i załogi Ovidor Pereira i Mary , innego statku, który Bouvet zdobył, umieścił ich na lądzie na kontrolowanej przez Holendrów wyspie Madura . Pozostali tam na zwolnieniu warunkowym przez sześć miesięcy, po czym otrzymali pozwolenie od gubernatora na wynajęcie arabskiego keczu, który zabrał ich do Malakki.
Ouvidor został oddany pod dowództwo Ensigne de vaisseau Vielch i rozstał się z Entreprenant , a dwa statki zgodziły się na spotkanie na środku oceanu na odległej wyspie St. Brandon ; Ouvidor przybył tam na początku grudnia, aby znaleźć Entreprenant otrząsającego się z dwóch fregat Królewskiej Marynarki Wojennej i razem oba statki pokonały bliską blokadę Królewskiej Marynarki Wojennej, aby dotrzeć do Île de France . W 1810 roku gubernator Decaen z Île de France kazał wybić monety ze srebra zdobytego wraz z Ovidorem . Te stały się znane jako piastry Decaen .
serwis francuski
Francuzi wzięli Ouvidor Pereira do służby i we wrześniu 1810 roku nazwali go Généreux , przebudowując go na Île de France. Jedno ze źródeł podaje, że został tam ponownie powołany do służby 5 października, jako kartel do repatriacji jeńców wojennych , chociaż inne źródło podaje, że pływał już w tej roli 20 września, kierując się do kontrolowanego przez Brytyjczyków Przylądka Dobrego Nadzieja . Niezależnie od dokładnej daty jej wypłynięcia, przybył na Przylądek 11 października, przywożąc 330 brytyjskich jeńców wojennych, a po przedłużającym się uzupełnianiu wyruszył w podróż powrotną do Île de France 4 grudnia; w ten sposób wypłynął zbyt późno, aby zostać złapanym podczas brytyjskiej inwazji na Île de France w grudniu, i zamiast tego przybył do Rochefort w Charente-Maritime na początku 1811 roku.
W dniu 2 marca 1812 roku został ponownie przyjęty do służby, a jego nazwisko zostało błędnie zapisane jako Généreuse , obecnie formalnie sklasyfikowane jako gabarre , termin używany po francusku dla uzbrojonych transportów ze stosunkowo prostym układem pokładów, na przykład bez orlop i / lub nadbudówki . Został przebudowany w Rochefort od czerwca 1813 do września 1814. W sierpniu 1814 został przemianowany na Loire i awansowany do klasyfikacji flet , używanej do transportów z bardziej fregatowymi układami pokładowymi. Została również zabezpieczona na ośmiomiesięczny rejs.
W dniu 30 sierpnia 1815 Loire był pod dowództwem enseigne de vaisseau Vergos. Transportowała żołnierzy i amunicję z Rochefort na Île Bourbon . Następnie wróciła na Île-d'Aix Roads z kolonialnymi produktami.
W dniu 28 grudnia 1816 Loire był pod dowództwem porucznika de vaisseau Gicquel-Destouches. Popłynął nią z Île-d'Aix Roads do Saint-Louis, Senegalu i Gorée iz powrotem.
Między 4 a 29 lipca 1817 Loire był pod dowództwem porucznika de vaisseau Guérin Des Essards. Popłynął nią z Île-d'Aix Roads do Dunkierki.
W okresie od 27 września do 11 grudnia 1819 Loire był pod dowództwem porucznika de vaisseau Robin. Niósł barona de Laussata (gubernatora Gujany Francuskiej) i pasażerów z Île-d'Aix Roads do Guyanne . Następnie przewiózł byłego gubernatora, generała porucznika Carra-Saint Cyr , pasażerów i depesze z Cayenne do Fort-Royal na Martynice.
Porucznik de vaisseau Robin dowodził Loarą od 7 marca 1820 do 8 sierpnia. W dniu 23 września była pod dowództwem capitaine de frégate Puis d'Oysonville. Popłynął z Basse-Terre do Norfolk w Wirginii . Następnie przewoziła zapasy i drewno z Norfolk na Martynikę. Następnie przewoziła pasażerów i przesyłki z Saint-Pierre i Basse-Terre na Île-d'Aix Roads. Następnie przetransportowała żołnierzy z Rochefort do Îles du Vent . Loara została ponownie zamontowana w Rochefort od sierpnia do listopada 1820 roku.
Porucznik de vaisseau Robin ponownie objął dowództwo nad Loarą w Lorient w okresie od 6 stycznia do 17 lutego 1821 r. Od 31 marca do 3 kwietnia był ponownie pod dowództwem capitaine de frégate d'Oysonville. Popłynął nią z Île-d'Aix Roads na Martynikę i Basse-Terre iz powrotem.
W dniu 13 listopada 1821 r. Francuska marynarka wojenna przeklasyfikowała wszystkie swoje flety na corvettes de charge . Jednak w grudniu 1822 roku zamiast tego została wymieniona jako gabarre .
Loire przeszedł remont w Brześciu w listopadzie 1827, w marcu 1832 i ponownie we wrześniu 1833.
Los
Loire został wycofany ze służby w Breście 1 lipca 1838 roku, a jego załoga została przeniesiona do Aube . Została skreślona z list 8 sierpnia, a następnie rozbita.
Cytaty
- Bouvet Pierre (1865). Précis des campagnes de l'amiral Pierre Bouvet (w języku francuskim). Michel Lévy Frères.
- Demerliac, Alain (2004). La Marine du Consulat et du Premier Empire: Nomenclature des Navires Français de 1800 A 1815 (w języku francuskim). Wydania Ancre. ISBN 2-903179-30-1 .
- Fonds Marine. Campagnes (operacje; dywizje i stacje marynarki wojennej; różne misje). Inventaire de la sous-série Marine BB4. Premiera tomu: BB4 1 do 482 (1790–1826)
-
McCall Theal, George (1900). „Zapisy Kolonii Przylądkowej od maja 1809 do marca 1811 (t. VII)” . Rząd Kolonii Przylądkowej.
{{ cite journal }}: Cite journal wymaga|journal=( pomoc ) - Smith, F. Andrew (2008). „Ostatnie siedem lat Daniela Smitha: trudności w handlu krajowym we wschodnich Indiach na początku XIX wieku”. Biuletyn badawczy Borneo . 38 : 71–90.
- Winfield, Rif; Roberts, Stephen S. (2015). Francuskie okręty wojenne w epoce żagli 1786–1861: projektowanie konstrukcji, kariery i losy . Wydawnictwo Seaforth. ISBN 978-1-84832-204-2 .