Garnizon Melmoth

Garrison Melmoth
Melmoth przechodzi wstępne testy w swojej najwcześniejszej konfiguracji
Rola	Samolot budowany w domu
Pochodzenie narodowe	Stany Zjednoczone
Projektant	Piotra Garrisona
Pierwszy lot	6 września 1973 r
Status	jedyny egzemplarz zniszczony 1982
Numer zbudowany	Jeden
Opracowany z	Practavia Sprite
Warianty	Garnizon Melmoth 2

Garrison Melmoth był amerykańskim samolotem domowej roboty zaprojektowanym i zbudowanym przez Petera Garrisona . Projekt rozpoczął się w 1968 roku, a pierwszy lot odbył się 6 września 1973 roku. Samolot został zaprojektowany i zbudowany od podstaw, opierając się na wcześniejszych doświadczeniach Garrisona w pracy nad Practavia Sprite . Melmoth został zniszczony na ziemi w 1982 roku, kiedy uderzył w niego inny samolot.

Projektowanie i rozwój

Samolot został zaprojektowany jako projekt badawczy, który byłby zgodny z zasadami budowy eksperymentalnej i amatorskiej Federalnej Administracji Lotnictwa USA (FAA). Wyposażony był w wspornikowe dolnopłat , kokpit z dwoma siedzeniami w układzie obok siebie , zamknięty kokpit pod bąbelkowym baldachimem , chowane trójkołowe podwozie i pojedynczy silnik w konfiguracji ciągnika . Garrison spędził ponad 10 000 godzin na budowie samolotu.

Garrison wyjaśnia, w jaki sposób wybrano nazwę samolotu: „Ochrzciłem go Melmoth, na cześć byronicznego bohatera dziewiętnastowiecznej powieści Melmoth the Wanderer , który sprzedaje swoją duszę diabłu, między innymi za możliwość podróżowania do woli. w czasie i przestrzeni”. Melmoth the Wanderer został napisany przez Charlesa Maturina i opublikowany w 1820 roku.

Samolot został zbudowany z aluminium i zawierał wyjątkową pojemność paliwa jak na konstrukcję amatorską swojej epoki, w tym dwa zbiorniki na końcówki skrzydeł o pojemności 35 galonów amerykańskich (130 l; 29 galonów IMP) i zbiornik główny o pojemności 41 galonów amerykańskich (160 l; 34 imp gal). , z łącznie 152 galonami amerykańskimi (580 l; 127 galonów IMP) przewożonego paliwa, co daje zasięg 3400 mil (5472 km). Aby wykorzystać długą wytrzymałość, autopilota , dla wygody kokpit miał 48 cali (122 cm) szerokości. Jego prostokątne skrzydło o rozpiętości 23,083 stóp (7,04 m) i współczynniku kształtu 6: 1, wykorzystywało płat NACA 65A316 , zamontowane klapy z podwójnymi szczelinami i lotki o regulowanym natężeniu . Silnikiem był Continental IO-360-A o mocy 210 KM (157 kW), napędzający śmigło Hartzell o stałej prędkości o średnicy 76 cali (193 cm). Sterowanie odbywało się za pomocą środkowych drążków sterujących .

Melmoth został zarejestrowany przez US FAA w kategorii konstrukcji eksperymentalnych i amatorskich .

Z biegiem czasu samolot został zmodyfikowany, aby zawierał awionikę IFR, automatyczny system wyboru zbiornika paliwa i cykli, hamulce aerodynamiczne , stabilizator T-tail , silnik z turbodoładowaniem i wbudowany tlen.

Kolejny projekt, Garrison Melmoth 2 , rozpoczęto w sierpniu 1981 r., A pierwszy lot odbył się 1 listopada 2002 r. Melmoth 2 nosi tę samą rejestrację, N2MU, co oryginalny samolot.

Historia operacyjna

Samolot był przeznaczony do długich lotów iw 1974 roku Garrison i jego partnerka Nancy Salter polecieli Melmothem do Gwatemali , podczas którego zgubili się w poszukiwaniu Gwatemali . W dniu 5 sierpnia 1975 r. Garrison i Salter polecieli z Gander w Nowej Funlandii do Shannon w Irlandii bez międzylądowania w około 11 godzin. W dniu 3 lipca 1976 roku obaj polecieli z Cold Bay na Alasce na Wyspach Aleuckich do Chitose na Hokkaidō w Japonii . W 1980 roku polecieli do Meksyku , Ameryki Środkowej i Południowej .

Melmoth został zniszczony latem 1982 roku na lotnisku Johna Wayne'a w hrabstwie Orange w Kalifornii , kiedy pilot Cessny z problemami z silnikiem stracił kontrolę nad samolotem i zderzył się z Melmothem czekającym na zezwolenie na start. Garrison poinformował, że „jego siedmiostopowe śmigło chybiło mnie o stopę, ale posiekało większość Melmotha na strzępy”. Następnie odnotował zniszczenia: „wszystko, co zbudowałem, zostało zniszczone. Wszystko, co kupiłem z czyjejś półki - silnik, awionika, instrumenty - przetrwało ... Pozostałości trzymałem przez rok, a potem, po uratowaniu tego, co mogłem, sprzedałem pusty kadłub handlarzowi metalami, który miał zostać wysłany na Tajwan i przerobiony na Bóg wie co. Zapłacił mi za to 54,30 $ ”.

Melmoth jest pogrzebany w pamięci. Mamy teraz dwoje dzieci i wiele do zrobienia, a ja rzadko myślę o starym samolocie, o 2000 godzin, które w nim spędziliśmy, o 350 000 mil prerii, oceanu i gór, które ślizgały się pod jego białymi skrzydłami. Nadal żyją zwierzęta i ludzie, którzy słyszeli, jak brzęczy nad ich głowami, i być może spojrzeli w górę; pozostały drzewa i kamienie, które kiedyś muskał jego cień. Zapomnieli; ale jeśli mamroczę słowa „Two Mike Uniform”, wciąż czuję drżenie ryczącego silnika i wyczuwam rozległą otaczającą przestrzeń lotu. Mogę wskrzesić na chwilę słabe odcienie strachu i ulgi, delikatne napięcie, które czułbym przed lotem i zmęczenie po nim; i wciąż czuję smak nieokreślonego uczucia, które mnie przepełniło, kiedy po wielu godzinach lotu, rzucając ostatnie spojrzenie na stygnący samolot, zasunąłem drzwi hangaru. — Petera Garrisona

Dane techniczne (Melmoth)

Dane z samolotu, pilota i latania

Charakterystyka ogólna

• Załoga: jedna
• Pojemność: jeden pasażer
• Długość: 21 stóp 4 cale (6,50 m)
• Rozpiętość skrzydeł: 23 stopy 1 cal (7,04 m)
• Powierzchnia skrzydła: 94 stopy kwadratowe (8,7 m ² ) (w konfiguracji ze zbiornikami szczytowymi)
• Współczynnik proporcji: 6:1
• Płat : NACA 65A316
• Masa własna: 1500 funtów (680 kg)
• Masa całkowita: 2800 funtów (1270 kg)
• Pojemność paliwa: 152 galony amerykańskie (580 l; 127 galonów IMP)
• Silnik: 1 × sześciocylindrowy silnik lotniczy Continental IO-360-A , ustawiony poziomo , 210 KM (160 kW)
• Śmigła: 2-łopatowe śmigło Hartzell o stałej prędkości , średnica 6 stóp 4 cale (1,93 m)

Wydajność

• Prędkość maksymalna: 211 mph (340 km/h, 183 PLN)
• Prędkość przelotowa: 203 mph (327 km/h, 176 PLN)
• Prędkość przeciągnięcia: 75 mil na godzinę (121 km / h, 65 węzłów)
• Zasięg: 3400 mil (5500 km, 3000 mil morskich)
• Pułap serwisowy: 21 000 stóp (6400 m)
• Szybkość wznoszenia: 1800 stóp / min (9,1 m / s)

awionika

• autopilota